V16 इंजिन - तुम्हाला प्रतिष्ठित युनिटबद्दल माहित असणे आवश्यक आहे

या इंजिनचे पहिले काम 1927 मध्ये सुरू झाले. हॉवर्ड मार्मोंट, ज्यांनी पदभार स्वीकारला, त्यांनी 1931 पर्यंत सोळा चे उत्पादन पूर्ण केले नाही. त्या वेळी कॅडिलॅकने हे युनिट आधीच सादर केले होते, जे ओवेन नॅकरच्या मार्मोंटच्या हाताखाली काम करणाऱ्या माजी अभियंत्याने विकसित केले होते. पीअरलेस प्लांटमध्ये व्ही 16 इंजिन तयार करण्याचे काम देखील केले गेले. त्याचा इतिहास काय होता? अधिक माहितीसाठी लेखात नंतर पहा.

मोटरची वैशिष्ट्ये काय आहेत?

पदनाम "V" सिलेंडर्सच्या स्थानाचा संदर्भ देते आणि 16 - त्यांच्या संख्येस. युनिट महत्प्रयासाने आर्थिक आहे. वैयक्तिक घटक राखण्यात अडचण हे या प्रकारचे इंजिन सामान्य नसण्याचे आणखी एक कारण आहे.

V16 इंजिनचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे युनिटचे उत्कृष्ट संतुलन. हे V कोनाकडे दुर्लक्ष करून खरे आहे. डिझाइनमध्ये काउंटर-रोटेटिंग बॅलन्स शाफ्टचा वापर आवश्यक नाही, जे इतर मॉडेल्सवर इनलाइन 8-सिलेंडर किंवा विषम युनिट्स आणि संतुलित क्रँकशाफ्ट संतुलित करण्यासाठी आवश्यक आहेत. शेवटचा केस V90 XNUMX° ब्लॉक आहे. 

V16 ब्लॉक व्यापक का झाला नाही?

याचे मुख्य कारण असे आहे की V8 आणि V12 आवृत्त्या V16 इंजिन सारखीच उर्जा प्रदान करतात परंतु चालविण्यासाठी स्वस्त आहेत. BMW ब्रँड G8, G14, M15i ​​आणि G850 सारख्या मॉडेल्समध्ये V05 चा वापर करते. या बदल्यात, V12 स्थापित केले आहे, उदाहरणार्थ, G11/G12 BMW 7 मालिकेवर.

V16 इंजिन कुठे शोधायचे?

कमी खर्च उत्पादन प्रक्रियेवर देखील लागू होतो. लक्झरी आणि परफॉर्मन्स वाहनांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी V16 च्या अनेक आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या. मॉडेल्स त्यांच्या सुरळीत राइडसाठी मोलाची आहेत आणि ते कमी कंपन देखील निर्माण करतात, ज्यामुळे प्रवासाच्या आरामावर परिणाम होतो. व्ही 16 युनिट्स फक्त कारमध्ये वापरली जात होती? ते मशीनमध्ये देखील आढळू शकतात जसे की:

• लोकोमोटिव्ह
• जेट स्की;
• स्थिर वीज जनरेटर.

व्यावसायिक वाहनांमधील युनिटचा इतिहास

आम्ही आधी सांगितल्याप्रमाणे, व्यावसायिक वाहनांमध्ये V16 इंजिन हे युनिट माजी मार्मन अभियंता ओवेन नॅकर यांनी तयार केल्यानंतर सादर केले. ही 452 वी कॅडिलॅक मालिका होती. ही अत्यंत मोहक कार अनेक चित्रपटांमधून ओळखली जाते. हे सर्वात मोठे चित्रपट आणि पॉप स्टार्सद्वारे चालवले गेले. मॉडेलने 1930 ते 1940 पर्यंतचा काळ अनुभवला. 2003 मध्ये प्लांट पुन्हा उत्पादनात आणला गेला.

ब्लॉक OHV आणि 431 CID

दोन प्रकार उपलब्ध होते. 7,4 hp OHV आणि कोन V 45° 1930-1937 मध्ये तयार झाला. 431 मालिकेतील नवीन डिझाइन 7,1 CID 90 L 1938 मध्ये सादर करण्यात आले. यात फ्लॅट व्हॉल्व्ह असेंब्ली आणि 135° चा V कोन होता. यामुळे झाकणाची उंची कमी झाली. हुड अंतर्गत हे V16 टिकाऊ आणि गुळगुळीत होते, सोप्या डिझाइनसह आणि बाह्य तेल फिल्टरसह.

2003 मध्ये OHV ब्लॉक पुन्हा सक्रिय करणे

अनेक वर्षांनंतर, 16 मध्ये जेव्हा कॅडिलॅकने युनिटचे पुनरुज्जीवन केले तेव्हा V2003 इंजिनचे पुनरुज्जीवन करण्यात आले. कॅडिलॅक सिक्स्टीन कॉन्सेप्ट कारमध्ये ती बसवण्यात आली होती. हे 16 hp V1000 OHV इंजिन होते.

कार रेसिंगमध्ये V16 इंजिन

16 ते 1933 या काळात मर्सिडीजशी स्पर्धा करणाऱ्या मध्य-शक्तीच्या ऑटो युनियन रेसिंग कारमध्ये V1938 इंजिन वापरले गेले. टिपो 162 (135° V16) आणि Tipo 316 (60° V16) साठी अल्फा रोमियोने या प्रकारचे इंजिन निवडले होते.

पहिला प्रोटोटाइप आहे, तर दुसरा 1938 मध्ये त्रिपोली ग्रँड प्रिक्स दरम्यान वापरला गेला होता. हे उपकरण Wifredo Ricart यांनी तयार केले होते. त्याने 490 एचपी विकसित केली. (विशिष्ट शक्ती 164 hp प्रति लिटर) 7800 rpm वर. V16 युनिट कायमस्वरूपी वापरण्याचे प्रयत्न BRM द्वारे देखील केले गेले, परंतु अनेक ड्रायव्हर्स जळले, या कारणास्तव त्याचे उत्पादन बंद केले गेले.

V16 इंजिन एक अतिशय मनोरंजक युनिट आहे, परंतु त्याला व्यापक लोकप्रियता मिळाली नाही. तथापि, XNUMX व्या शतकातील सातत्यांसह त्याचे तपशील आणि मनोरंजक इतिहास जाणून घेणे निश्चितच फायदेशीर होते!

छायाचित्र. मुख्य: Haubitzn द्वारे Wikipedia, CC BY-SA 4.0