इंजिन 2.0 HDI. या ड्राइव्हसह कार निवडताना आपण कोणत्या गोष्टीकडे लक्ष दिले पाहिजे?

काहींना फ्रेंच टर्बोडीझेलची भीती वाटते. हे काही युनिट्सच्या अपयश दराबद्दल भिन्न मतांमुळे आहे. तथापि, सत्य काहीवेळा वेगळे असते, ज्याचे उत्कृष्ट उदाहरण म्हणजे टिकाऊ 2.0 HDI इंजिन, जे कॉमन रेल सिस्टम प्राप्त करणारे देखील पहिले होते.

इंजिन 2.0 HDI. सुरू करा

कॉमन रेल इंजेक्शन इंजिनची पहिली पिढी 1998 मध्ये डेब्यू झाली. हे 109 एचपी क्षमतेचे आठ-वाल्व्ह युनिट होते, जे प्यूजिओट 406 च्या हुडखाली ठेवले होते. एका वर्षानंतर, 90 एचपी असलेली एक कमकुवत आवृत्ती दिसली. इंजिन 1.9 TD इंजिनचा तांत्रिक विकास होता, सुरुवातीला निर्मात्याने नवीन डिझाइनमध्ये एकल-कॅमशाफ्ट, एक BOSCH इंजेक्शन सिस्टम आणि एक निश्चित ब्लेड भूमितीसह टर्बोचार्जर वापरला. पर्यायी FAP फिल्टर एक पर्याय म्हणून ऑर्डर केले जाऊ शकते.

अगदी सुरुवातीपासूनच, या मोटरमध्ये अनेक बदल करण्यात आले आहेत आणि वर्षानुवर्षे अधिकाधिक खरेदीदारांनी त्याचे कौतुक केले आहे. 2000 मध्ये, अभियंत्यांनी 109 एचपीसह सोळा-वाल्व्ह आवृत्ती विकसित केली, जी एमपीव्ही-प्रकारच्या कारवर स्थापित केली: फिएट युलिसे, प्यूजिओट 806 किंवा लॅन्सिया झेटा. एका वर्षानंतर, आधुनिक सीमेन्स इंजेक्शन प्रणाली सादर करण्यात आली आणि 2002 मध्ये इंधन इंजेक्शन प्रणालीची पुनर्रचना करण्यात आली. 140 HP प्रकार 2008 मध्ये पदार्पण केले. तथापि, या इंजिनची ही सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती नव्हती, कारण 2009 मध्ये 150 आणि 163 एचपी मालिका दिसू लागल्या. विशेष म्हणजे, इंजिन केवळ PSA मॉडेलवरच नव्हे तर व्होल्वो, फोर्ड आणि सुझुकी कारवर देखील स्थापित केले गेले होते.

इंजिन 2.0 HDI. आपण कोणत्या घटकांकडे लक्ष दिले पाहिजे?

सत्य हे आहे की 2.0 एचडीआय इंजिन तुलनेने विश्वसनीय आहे. अधिक मायलेजसह, आधुनिक टर्बोडीझल्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण असलेले भाग झिजतात. बर्याचदा, इंजेक्शन सिस्टममध्ये इंधन दाब वाल्व अयशस्वी होतो - इंजेक्शन पंपमध्ये. कार सुरू करताना समस्या असल्यास, इंजिन खडबडीत चालत असल्यास किंवा धूर निघत असल्यास, हे एक चिन्ह आहे की हे वाल्व तपासले पाहिजे.

हे देखील पहा: नवीन कारची किंमत किती आहे?

ड्राईव्ह एरियातील वैशिष्ट्यपूर्ण नॉक बहुतेकदा पुली टॉर्शनल कंपन डँपरचे अपयश दर्शवतात. ही समस्या आठ-वाल्व्ह आवृत्तीवर नियमितपणे उद्भवते. जर आम्हाला लक्षात आले की इंजिन असमानपणे विकसित होत आहे, इंधनाचा वापर जास्त आहे आणि कार नेहमीपेक्षा कमकुवत आहे, तर हे सिग्नल आहे की तुम्ही फ्लो मीटरकडे लक्ष द्यावे. जर ते खराब झाले असेल, तर आम्हाला ते फक्त नवीनसह बदलण्याची आवश्यकता आहे. पॉवर कमी होणे देखील दोषपूर्ण टर्बोचार्जरचा परिणाम असू शकते. खराब झालेल्या व्यक्तीमुळे तेलाचा वापर वाढू शकतो आणि जास्त धूर होऊ शकतो.

अधिक धूर किंवा सुरुवातीच्या समस्यांमुळे देखील EGR झडप अयशस्वी होऊ शकते. बहुतेकदा, ते यांत्रिकरित्या काजळीने चिकटलेले असते, कधीकधी ते साफ करणे मदत करते, परंतु दुर्दैवाने, बहुतेकदा दुरुस्ती नवीन घटकाच्या बदलीसह समाप्त होते. संभाव्य दोषांच्या यादीतील आणखी एक आयटम म्हणजे ड्युअल मास व्हील. जेव्हा आम्हाला प्रारंभ करताना कंपन जाणवते, गीअरबॉक्सभोवती आवाज येतो आणि कठीण गियर बदलतो, तेव्हा ड्युअल-मास व्हीलने नुकतेच काम केले असण्याची शक्यता आहे. बरेच यांत्रिकी म्हणतात की क्लचसह दुहेरी वस्तुमान बदलणे चांगले आहे, दुरुस्तीची किंमत नक्कीच जास्त असेल, परंतु याबद्दल धन्यवाद आम्हाला खात्री आहे की खराबी परत येणार नाही.

इंजिन 2.0 HDI. सुटे भागांसाठी अंदाजे किंमती

• पंप उच्च दाब सेन्सर (Peugeot 407) – PLN 350
• फ्लो मीटर (Peugeot 407 SW) – PLN 299
• EGR झडप (Citroen C5) - PLN 490
• ड्युअल मास व्हील क्लच किट (प्यूजिओ एक्सपर्ट) - PLN 1344
• इंजेक्टर (फियाट स्कूडो) - PLN 995
• थर्मोस्टॅट (Citroen C4 Grand Picasso) - PLN 158.
• इंधन, तेल, केबिन आणि एअर फिल्टर (Citroen C5 III ब्रेक) - PLN 180
• इंजिन तेल 5L (5W30) – PLN 149.

इंजिन 2.0 HDI. सारांश

2.0 HDI इंजिन शांत, किफायतशीर आणि गतिमान आहे. जेव्हा एखादे वाहन नियमितपणे सर्व्हिस केले जाते, जास्त वापराच्या अधीन नसते आणि मायलेज स्वीकार्य पातळीवर असते, तेव्हा तुम्हाला अशा कारमध्ये स्वारस्य असले पाहिजे. स्पेअर पार्ट्सची कमतरता नाही, तज्ञांना हे इंजिन चांगले माहित आहे, म्हणून दुरुस्ती करताना कोणतीही समस्या उद्भवू नये. 

स्कोडा. एसयूव्हीच्या ओळीचे सादरीकरण: कोडियाक, कामिक आणि करोक