फोर्डचे 2.0 TDCi इंजिन - तुम्हाला काय माहित असणे आवश्यक आहे?

2.0 TDCi इंजिन टिकाऊ आणि त्रासमुक्त मानले जाते. नियमित देखभाल आणि वाजवी वापरासह, ते शेकडो हजारो मैल स्थिरपणे धावेल. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रगत उत्पादन उपकरणे - अयशस्वी झाल्यास - महत्त्वपूर्ण खर्चाशी संबंधित असू शकतात. आपण युनिटच्या ऑपरेशनबद्दल, तसेच त्याच्या निर्मितीचा इतिहास आणि आमच्या लेखातील तांत्रिक डेटाबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता!

Duratorq हे फोर्डच्या पॉवरट्रेन समूहाचे व्यापार नाव आहे. ही डिझेल इंजिन आहेत आणि पहिली 2000 मध्ये फोर्ड मॉन्डिओ एमके 3 मध्ये सादर केली गेली होती. Duratorq कुटुंबात उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी अधिक शक्तिशाली पाच-सिलेंडर पॉवर स्ट्रोक इंजिन देखील समाविष्ट आहेत.

प्रथम विकसित केलेल्या डिझाईनला पम्पा असे म्हणतात आणि ते 1984 पासून उत्पादित Endura-D मोटरसायकलची जागा होती. याने लवकरच ट्रान्झिट मॉडेलवर स्थापित केलेल्या यॉर्क इंजिनला बाजारातून तसेच उत्पादनात गुंतलेल्या इतर उत्पादकांना, उदाहरणार्थ, सक्ती केली. प्रतिष्ठित लंडन टॅक्सी किंवा लँड रोव्हर डिफेंडर.

फोर्ड, जग्वार, लँड रोव्हर, व्होल्वो आणि माझदा वाहनांवर TDCi पॉवर युनिट्स बसवण्यात आली. 2016 पासून Duratorq इंजिन 2,0 आणि 1,5 लीटर आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध असलेल्या EcoBlue डिझेल इंजिनच्या नवीन श्रेणीने बदलले जाऊ लागले.

2.0 TDCi इंजिन - ते कसे तयार केले गेले?

2.0 TDCi इंजिनच्या निर्मितीचा मार्ग बराच लांब होता. प्रथम, Duratorq ZSD-420 इंजिन मॉडेल तयार केले गेले, जे 2000 मध्ये पूर्वी नमूद केलेल्या फोर्ड मॉन्डिओ Mk3 च्या प्रीमियरसह बाजारात सादर केले गेले. ते थेट इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज असलेले 2.0-लिटर टर्बोडीझेल होते - अगदी 1998 cm³.

हे 115 एचपी इंजिन आहे (85 kW) आणि 280 Nm टॉर्क Mondeo Mk1.8 च्या 2 Endura-D पेक्षा अधिक स्थिर होता. 2.0 Duratorq ZSD-420 इंजिनमध्ये 16-व्हॉल्व्ह डबल ओव्हरहेड कॅम सिलिंडर हेड वैशिष्ट्यीकृत आहे जे साखळी-अ‍ॅक्ट्युटेड होते आणि ओव्हरचार्ज व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर वापरतात.

2.0 TDDi इंजिन 2001 च्या उत्तरार्धात विकसित करण्यात आले जेव्हा डेल्फी कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन प्रणाली वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला आणि अधिकृतपणे त्याला उपरोक्त नाव दिले. परिणामी, बर्‍यापैकी समान डिझाइन असूनही, पॉवर युनिटची शक्ती 130 एचपी पर्यंत वाढली. (96 kW) आणि 330 Nm पर्यंत टॉर्क.

या बदल्यात, TDCi ब्लॉक 2002 मध्ये बाजारात आला. TDDi आवृत्ती अद्ययावत Duratorq TDCi मॉडेलने बदलली आहे. 2.0 TDCi इंजिन स्थिर भूमिती टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहे. 2005 मध्ये, आणखी 90 एचपी प्रकार दिसला. (66 kW) आणि 280 Nm, फ्लीट खरेदीदारांसाठी डिझाइन केलेले.

HDi आवृत्ती PSA सह सह-निर्मित

तसेच PSA च्या सहकार्याने, 2.0 TDCi युनिट तयार करण्यात आले. हे काही वेगळ्या डिझाइन सोल्यूशन्सद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होते. हे 8-वाल्व्ह हेड असलेले चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन होते. 

तसेच, डिझायनर्सनी दात असलेले बेल्ट तसेच व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर वापरण्याचा निर्णय घेतला. 2.0 TDCi इंजिनला DPF देखील बसवले होते - हे काही ट्रिम्सवर उपलब्ध होते आणि नंतर EU एक्झॉस्ट उत्सर्जन मानकांचे पालन करण्यासाठी कायमस्वरूपी केले गेले.

2.0 TDCi इंजिन चालवणे - ते महाग झाले आहे का?

फोर्डच्या पॉवरट्रेनला सामान्यतः खूप चांगले रेट केले जाते. कारण ते आर्थिक आणि गतिमान दोन्ही आहे. उदाहरणार्थ, Mondeo आणि Galaxy मॉडेल्स, जेव्हा शहराभोवती काळजीपूर्वक चालवल्या जातात तेव्हा त्यांचा इंधनाचा वापर फक्त 5 l/100 किमी आहे, जो खरोखर चांगला परिणाम आहे. जर एखाद्याने ड्रायव्हिंग शैलीकडे लक्ष दिले नाही आणि मानक कार चालवली तर इंधनाचा वापर सुमारे 2-3 लिटरने जास्त असू शकतो. चांगली शक्ती आणि उच्च टॉर्कसह, शहरात आणि महामार्गावर 2.0 TDCi इंजिनचा दैनंदिन वापर महाग नाही.

डिझेल इंजिन वापरताना मी काय लक्ष द्यावे?

आवृत्तीवर अवलंबून, इंजिन बॉश किंवा सीमेन्स इंजेक्शनसह सामान्य रेल प्रणालीसह सुसज्ज आहे. उपकरणे अत्यंत टिकाऊ आहेत आणि 200 किमी पेक्षा जास्त धावण्यापूर्वी अपयशी होऊ नयेत. किमी किंवा 300 हजार किमी. उच्च दर्जाचे डिझेल इंधन वापरणे महत्त्वाचे आहे. कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरताना, इंजेक्टर फार लवकर अयशस्वी होऊ शकतात. टर्बोचार्जर अयशस्वी होण्यापासून रोखण्यासाठी आपले तेल नियमितपणे बदलणे लक्षात ठेवणे देखील महत्त्वाचे आहे. आपल्याला प्रत्येक 10 15 ने हे करणे आवश्यक आहे. XNUMX हजार किमी.

तुम्ही तुमचे तेल नियमितपणे बदलल्यास, 2.0 TDCi इंजिन तुम्हाला कामाच्या उच्च संस्कृतीसह, तसेच ड्रायव्हिंगचा आनंद आणि खराबी नसतानाही परतफेड करेल. ब्रेकडाउन झाल्यास, दुरुस्तीमध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही - यांत्रिकींना हे इंजिन माहित आहे आणि सुटे भागांची उपलब्धता खूप मोठी आहे.