2.5 TDi इंजिन - डिझेल युनिटची माहिती आणि वापर

अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, इंजेक्शन सिस्टम, स्नेहन, युनिटचे ECU आणि दात असलेल्या पट्ट्यामध्ये मोठ्या समस्या होत्या. या कारणास्तव, 2.5 TDi इंजिनची प्रतिष्ठा खराब आहे. आम्ही व्हीडब्ल्यू चिंतेच्या इंजिनबद्दल सर्वात महत्वाची माहिती सादर करतो.

2.5 TDi इंजिन - तांत्रिक डेटा

युनिटचे चार प्रकार कारवर स्थापित केले गेले. प्रत्येक व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन आणि बॉश डायरेक्ट इंजेक्शनने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वितरण पंपसह सुसज्ज होते ज्यामुळे उच्च दाब निर्माण होतो. युनिट्सचे कार्यरत व्हॉल्यूम 2396 सेमी 3, तसेच 6 व्ही-सिलेंडर आणि 24 वाल्व्ह होते. ते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 4×4 दोन्हीशी सुसंगत होते.

या युनिटच्या आवृत्त्या आणि त्यांची शक्ती

तथापि, 2.5 TDi इंजिनच्या वैयक्तिक आवृत्त्यांमध्ये भिन्न आउटपुट होते. ही 150 एचपी इंजिन होती. (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) आणि 180 hp (एकेई, बीडीएच, बीएयू). त्यांनी खूप चांगली कामगिरी प्रदान केली आणि युनिट स्वतःच आधुनिक मानली गेली. मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यूच्या फ्लॅगशिप इंजिनला हा प्रतिसाद होता.

युनिटमध्ये वापरलेले स्ट्रक्चरल सोल्यूशन्स

या युनिटसाठी, 90° V मध्ये मांडलेल्या सहा सिलेंडरसह कास्ट-लोह ब्लॉक निवडला गेला आणि वर 24-व्हॉल्व्ह अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे सिलिंडर हेड स्थापित केले गेले. 2.5 TDi इंजिनमध्ये बॅलन्सर शाफ्टचा देखील वापर केला गेला होता जो कंपन आणि कंपन कमी करण्यासाठी डिझाइन करण्यात आला होता ज्यामुळे उच्च कार्य संस्कृती निर्माण होते.

2.5 TDi मॉडेलमधील दोष - ते कशामुळे होतात?

युनिटच्या ऑपरेशनशी संबंधित सर्वात अप्रिय समस्यांमध्ये इंजेक्शन खराबी समाविष्ट आहे. याचे कारण सामान्यत: इंधन पंप, कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा इंधन मीटरिंगचे नियमन करणारे चुंबकाचे अपयश होते.

हे वापरलेल्या घटकांच्या प्रकारामुळे होते. रेडियल वितरण पंप अक्षीय प्रकारापेक्षा इंधनातील अशुद्धतेसाठी अधिक संवेदनशील असतो. या कारणास्तव घटकाचे यांत्रिक नुकसान बरेचदा झाले.

समस्यांचे संभाव्य कारण काय आहे?

हे देखील निदर्शनास आणून दिले आहे की 2.5 TDi इंजिनचा बिघाड दर उत्पादन प्रक्रियेतील उपेक्षामुळे आहे. चाचणी टप्प्यात बहुतेक अपयश सहजपणे शोधले जावेत, त्यामुळे फॉक्सवॅगन अभियंत्यांनी चाचण्यांकडे पुरेसे लक्ष दिले नाही आणि युनिटची योग्य अंतरावर चाचणी केली गेली नाही अशी अपेक्षा आहे.

मशीन ऑपरेशन संदर्भात महत्वाचे प्रश्न

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की योग्य देखभाल केल्याने महागड्यांसह काही ब्रेकडाउन टाळणे शक्य होते. आम्ही येथे वेळ प्रणालीबद्दल बोलत आहोत, जी वापरलेल्या सामग्रीच्या खराब गुणवत्तेमुळे खंडित होण्याची प्रवृत्ती होती. दर 85 किमी अंतरावर टायमिंग बेल्ट बदलणे हा एक चांगला उपाय होता. किमी, जे निर्मात्याने शिफारस केलेल्यापेक्षा खूप पूर्वीचे आहे. जर सिस्टम स्वतःच खंडित झाला असेल तर याचा अर्थ युनिटचा जवळजवळ संपूर्ण नाश होईल.

जर तुम्हाला 2.5 TDi इंजिनसह सुसज्ज कारचे मॉडेल खरेदी करायचे असेल तर 2001 नंतर तयार केलेली कार निवडणे चांगले. या तारखेपूर्वी मोटारसायकलची उदाहरणे उच्च अयशस्वी दराने दर्शविली गेली - 2001 नंतर, बर्याच समस्यांचे निराकरण झाले.

युनिटमध्ये कोणते बदल केले आहेत?

त्रासदायक समस्यांपासून मुक्त होण्यासाठी फोक्सवॅगनने युनिटची पुनर्रचना केली आहे. या कामात इंजेक्टर बदलणे, तसेच युनिटच्या आर्किटेक्चरची संपूर्ण पुनरावृत्ती, वेळ प्रणालीमध्ये बदल यांचा समावेश आहे.

सर्वात सामान्य 2.5 TDi इंजिन खराबी

क्रॅंकशाफ्टद्वारे चालविल्या जाणार्‍या ऑइल पंपमधील समस्या बहुतेकदा दिसून येतात. मोटार चालू असताना, पंप ड्राइव्ह अयशस्वी होऊ शकते, ज्यामुळे मोटर स्नेहन न करता सोडते. परिणामी, कॅमशाफ्ट पोशाखांमुळे तेल पंप अडकण्याची शक्यता वाढते.

2.5 TDi इंजिनांना देखील टर्बाइनमध्ये समस्या आहेत. हे युनिट मॉडेल्सना लागू होते ज्यांनी 200 किमी पेक्षा जास्त प्रवास केला आहे. किमी काहीवेळा ईजीआर वाल्व आणि फ्लो मीटरच्या नुकसानीमुळे विजेचे महत्त्वपूर्ण नुकसान देखील होते.

या युनिटसह कार निवडताना काय पहावे?

जर तुम्हाला कमीत कमी अपघाती असेल असा युनिट पर्याय शोधायचा असेल, तर तुम्ही 2.5 hp असलेले 6 TDi V155 इंजिन शोधा. किंवा 180 hp युरो 3 अनुरूप. या मोटर्सचा वापर कमी वारंवार समस्यांशी संबंधित आहे.

Audi A2.5 आणि A6 मॉडेल्समध्ये तसेच Audi A8 Allroad, Volkswagen Passat आणि Skoda Superb मध्ये 4 TDi इंजिन स्थापित करण्यात आले होते. जरी वाहने सुसज्ज आहेत आणि सामान्यत: बऱ्यापैकी आकर्षक किमतीत उपलब्ध आहेत, तरीही ती खरेदी करताना दोनदा विचार करणे योग्य आहे, कारण देखभाल खर्च खूप जास्त असू शकतो.