इंजिन 2GR-FE
टोयोटाचे इंजिनचे जीआर कुटुंब हे पॉवरट्रेनच्या सर्वात लोकप्रिय प्रकारांपैकी एक आहे, जे मूळ ब्रँडच्या एसयूव्ही आणि प्रीमियम वाहनांमध्ये तसेच लेक्सस ब्रँड अंतर्गत प्रमुख वाहनांमध्ये आढळतात. मोटर्सचे इतके विस्तृत वितरण चिंतेच्या मोठ्या आशेबद्दल बोलते. कुटुंबातील लोकप्रिय युनिट्सपैकी एक म्हणजे 2GR-FE इंजिन, ज्याचे प्रकाशन 2005 मध्ये सुरू झाले.
इंजिन वैशिष्ट्ये
पॉवर युनिट हे 6-सिलेंडर इंजिन आहे ज्यामध्ये प्रति सिलेंडर 4 वाल्व आहेत. इंजिनचे बहुतेक भाग अॅल्युमिनियमचे असतात. DOHC गॅस वितरण प्रणाली VVT-i इंधन नियंत्रणाच्या मालकीच्या जपानी विकासासह सुसज्ज आहे. हे पॅरामीटर्स संपूर्ण कुटुंबासाठी सामान्य आहेत आणि विशेषतः, 2GR-FE मध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत:
| कार्यरत खंड | 3.5 लिटर |
| पॉवर | 266 rpm वर 280 ते 6200 अश्वशक्ती (ज्या कारवर युनिट स्थापित केले आहे त्यावर अवलंबून) |
| टॉर्क | 332 rpm वर 353 ते 4700 N * m पर्यंत |
| पिस्टन स्ट्रोक | 83 मिमी |
| सिलेंडर व्यास | 94 मिमी |
टोयोटा 2GR-FE इंजिनसाठी जपानी कॉर्पोरेशनच्या इतर घडामोडींच्या विपरीत, लहान पिस्टन स्ट्रोक विकसनशील देशांसाठी एक फायदा बनला आहे, कारण इंजिन सहजपणे कोणतेही इंधन स्वीकारते आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी शक्य तितके नम्र आहे.
नाण्याची दुसरी बाजू मोठ्या प्रमाणात आणि उच्च इंधन वापराच्या संबंधात जास्त शक्ती नाही.
कंपनीचा अंदाज आहे की एकूण इंजिनचे आयुष्य अर्धा दशलक्ष किलोमीटर आहे. पातळ-भिंतीच्या अॅल्युमिनियम सिलिंडर ब्लॉकची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही आणि ओव्हरहॉलची परिमाणे सूचित करत नाहीत.
इंजिन समस्या
विशेष मंचांवर 2GR-FE च्या पुनरावलोकनांचे अन्वेषण करताना, आपल्याला समान युनिट्ससह कार मालकांच्या अनेक तक्रारी आढळू शकतात. परंतु हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की ज्या कारवर जपानी 2GR-FE इंजिन स्थापित करतात त्या कारची ओळ खूप मोठी आहे. युनिट व्यापक आहे, म्हणून त्याबद्दल बर्याच पुनरावलोकने आहेत.
मोटरच्या समस्या क्षेत्रांपैकी, व्हीव्हीटी-आय स्नेहन प्रणाली हायलाइट करणे योग्य आहे. उच्च दाबाखालील तेल रबर ट्यूबमधून जाते, जे दोन ते तीन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर संपते. ट्यूब फुटल्याने कारच्या संपूर्ण इंजिनच्या डब्यात तेल भरले जाते.
काही 2GR-FE युनिट्समध्ये कोल्ड स्टार्ट दरम्यान अप्रिय आवाजाची मालमत्ता असते. अनेकदा यामुळे वेळेची साखळी बिघडते. आणि 2GR-FE चेनची नेहमीची बदली समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करत नाही. क्रमवारी लावणे आणि संपूर्ण वेळेची व्यवस्था तपासणे आवश्यक आहे.
ज्या कारवर 2GR-FE स्थापित आहे
या इंजिनने चालणाऱ्या कारची यादी बरीच मोठी आहे. या कारमध्ये चिंतेचे अनेक फ्लॅगशिप आहेत:
| मॉडेल | शरीर | Год |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| ऑरियन | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, मोहरा | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| अंदाज, मागील, तारगो | GSR50, 55 | 2006 |
| त्याचा रंग | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| कॅमरी | GSV40 | 2006-2011 |
| कॅमरी | GSV50 | 2011 |
| हॅरियर | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| हाईलँडर, क्लुगर | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| ब्लेड | GRE156 | 2007 |
| मार्क एक्स अंकल | GGA10 | 2007 |
| अल्फार्ड, वेलफायर | GGH20, 25 | 2008 |
| वेंझा | GGV10, 15 | 2009 |
| त्याचा रंग | GSL20, 30 | 2006 |
| कोरोला (सुपर जीटी) | ई 140, ई 150 | |
| टीआरडी ऑरियन | 2007 |
तसेच Lexus ES 2, RX 350 मध्ये 350GR-FE वापरला होता; लोटस एव्होरा, लोटस एव्होरा जीटीई, लोटस एव्होरा एस, लोटस एक्सीज एस.
अशा ट्रॅक रेकॉर्डकडे पाहता, इंजिनमध्ये गंभीर त्रुटी असू शकतात याची कल्पना करणे कठीण आहे. खरंच, असंतुष्ट वाहनांपेक्षा अशा युनिटसह कारचे अधिक समाधानी ड्रायव्हर आहेत.
