इंजिन 2KD-FTV
2KD-FTV इंजिन पहिल्यांदा 2001 मध्ये दिसले. तो 1KD-FTV मोटरची दुसरी पिढी बनला. नवीन इंजिनला 2,5 लीटरचे व्हॉल्यूम मिळाले, जे 2494 क्यूबिक सेंटीमीटर आहे, तर त्याच्या पूर्ववर्तीमध्ये फक्त दोन लीटर कार्यरत होते.
नवीन पॉवर युनिटला दोन-लिटर इंजिन सारख्याच व्यासाचे (92 मिलिमीटर) सिलेंडर मिळाले, परंतु पिस्टन स्ट्रोक मोठा झाला आणि 93,8 मिलीमीटर इतका झाला. मोटर सोळा व्हॉल्व्हसह सुसज्ज आहे, जे आधीपासूनच पारंपारिक DOHC योजनेनुसार कॉन्फिगर केले आहे, तसेच इंटरकूलरसह सुसज्ज टर्बोचार्जर आहे. आज हे टोयोटाद्वारे निर्मित सर्वात आधुनिक डिझेल पॉवर युनिट्सपैकी एक आहे. अर्थात, या इंजिनमध्ये 1KD-FTV पेक्षा अधिक माफक डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु कमी उर्जा इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते, जे पैसे वाचविण्यात मदत करते.
Технические характеристики
सुपरचार्जरचा वापर न करता 2KD-FTV इंजिन 101 अश्वशक्ती (260 N टॉर्क आणि 3400 rpm वर) विकसित करू शकते. टर्बाइन चालू असताना, शक्ती लक्षणीय वाढते आणि अंदाजे 118 अश्वशक्ती (325 N * m च्या टॉर्कसह) असते. थाई-निर्मित टर्बाइन, ज्यामध्ये नोजलची भूमिती बदलण्याचे कार्य आहे, आपल्याला 142 अश्वशक्ती (343 एन * मीटरच्या टॉर्कसह) पेक्षा जास्त शक्ती विकसित करण्यास अनुमती देते. या इंजिन मॉडेलचा सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयरनचा बनलेला आहे, आणि तेल पॅन आणि कूलंट पंप अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत. मोटर विशेष अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनवलेल्या पिस्टनसह सुसज्ज आहे आणि पिस्टन पिनसह कनेक्टिंग रॉडशी जोडलेली आहे.
मोटरचे कॉम्प्रेशन रेशो अंदाजे 18,5:1 आहे. इंजिन 4400 rpm पेक्षा जास्त विकसित करण्यास सक्षम आहे. ही मोटर एका विशेष प्रणालीसह सुसज्ज आहे जी थेट इंजेक्शन D4-D प्रदान करते. 2KD-FTV ची वैशिष्ट्ये त्याच्या पूर्ववर्ती सारखीच आहेत, फरक फक्त पिस्टन स्ट्रोक आणि सिलेंडरच्या व्यासामध्ये आहे.
| प्रकार | डिझेल, 16 वाल्व्ह, DOHC |
| व्याप्ती | 2.5 लि. (२४९४ सेमी३) |
| पॉवर | 101-142 एचपी |
| टॉर्क | 260-343 N*m |
| संक्षेप प्रमाण | 18.5:1 |
| सिलेंडर व्यास | 92 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 93,8 मिमी |
या मॉडेलचे इंजिन वापरणे
अशा मोटर्स टोयोटा ऑटोमेकरद्वारे उत्पादित केलेल्या बर्याच मॉडेल्ससह सुसज्ज आहेत, यासह:
- टोयोटा इनोव्हा;
- टोयोटा फॉर्च्युनर;
- टोयोटा हायएस;
- टोयोटा हिलक्स.
दक्षिण आणि मध्य अमेरिकेतील काही देशांमध्ये, ही इंजिने 4 च्या रिलीजपर्यंत टोयोटा 2006 रनर कारसह सुसज्ज आहेत. याव्यतिरिक्त, टोयोटाचे अभियंते नवीन किजांग मॉडेलसह सुसज्ज करण्याची योजना आखत आहेत. ऑपरेशनच्या वर्षांमध्ये, या इंजिनने जगभरातील वाहनचालकांचे प्रेम मिळवले आहे, त्याच्या विश्वासार्हता आणि चांगल्या गतिमान कार्यक्षमतेमुळे धन्यवाद.
वापरासाठी शिफारसी
वाहनचालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये असे म्हटले आहे की या मॉडेलच्या इंजिनची मुख्य समस्या नोजल आहे, कारण त्यांच्याकडे खूप यशस्वी डिझाइन नाही. या इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारचे मालक लक्षात ठेवा की त्यांना दर सहा वर्षांनी किमान एकदा बदलावे लागेल. कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनामुळे, उच्च सल्फर सामग्रीसह, जे अनेक देशांमध्ये विकले जाते, इंजेक्टर अधिक वेळा बदलावे लागतात. या कारणास्तव, केवळ उच्च दर्जाचे डिझेल वापरण्याची शिफारस केली जाते.
Toyota 2KD-FTV चालवताना, वितळणाऱ्या बर्फाने झाकलेल्या चिखलाच्या, खडबडीत रस्त्यांवर आणि अँटी-आयसिंग सॉल्टने शिंपडलेल्या रस्त्यावर, इंजिनची नियमित देखभाल करण्याची शिफारस केली जाते. याव्यतिरिक्त, निर्मात्याने शिफारस केलेले केवळ ब्रँडेड तेल वापरणे फायदेशीर आहे; या साध्या नियमाचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास लवकरच किंवा नंतर इंजिनची शक्ती कमी होईल, ज्यासाठी दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते.
