इंजिन 2TR-FE
घरगुती वाहनचालकांना 2TR-FE इंजिन मुख्यतः टोयोटा प्राडो एसयूव्ही मधून माहित आहे, ज्याच्या अंतर्गत ते 2006 पासून स्थापित केले गेले आहे. हिलक्स सारख्या इतर काही मॉडेल्सवर, इंजिन 2004 पासून स्थापित केले गेले आहे.
वर्णन
2TR-FE हे टोयोटाचे सर्वात मोठे चार-सिलेंडर इंजिन आहे. अचूक व्हॉल्यूम 2693 घन आहे, परंतु पंक्ती "चार" 2.7 म्हणून दर्शविली आहे. समान आकाराच्या 3RZ-FE इंजिनच्या विपरीत, इंजिन टोयोटा व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे लँड क्रूझर प्राडो 120 आणि प्राडो 150 च्या बाबतीत, आपल्याला आउटपुटवर 163 एचपी मिळविण्याची परवानगी देते. 5200 rpm क्रँकशाफ्ट वर.
टोयोटा 2TR-FE इंजिन प्रति सिलेंडर चार वाल्व्हसह सुसज्ज आहे, जे दहन चेंबर स्कॅव्हेंजिंग सुधारते आणि शक्ती वाढविण्याचे कार्य करते, कारण हवेचा प्रवाह सतत एका दिशेने - इनटेक वाल्वपासून एक्झॉस्टपर्यंत फिरतो. टायमिंग चेन ड्राइव्हद्वारे पौराणिक टोयोटाची विश्वासार्हता देखील सुलभ केली जाते. 2TR-FE vvt-i वितरक इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज आहे.
भूमिती आणि वैशिष्ट्ये
इतर टोयोटा इंजिनांप्रमाणे, मोटर सिलिंडरचा व्यास पिस्टन स्ट्रोकच्या बरोबरीचा असतो. 2TR-FE मधील दोन्ही पॅरामीटर्स 95 मिमी आहेत. मॉडेलवर अवलंबून, चाकांवर प्रसारित होणारी कमाल शक्ती 151 ते 163 अश्वशक्ती पर्यंत बदलते. प्राडोमधून सर्वाधिक आउटपुट पॉवर मिळते, ज्याचा टॉर्क 246 N.M आहे. लँड क्रूझर प्राडो 2 वर स्थापित 120TR-FE ची विशिष्ट शक्ती 10.98 किलो प्रति 1 अश्वशक्ती आहे. इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो 9.6: 1 आहे, या कॉम्प्रेशन रेशोमुळे 92 वे गॅसोलीन वापरणे शक्य होते, परंतु 95 वी भरणे चांगले आहे.
| प्रकार | L4 पेट्रोल, DOHC, 16 वाल्व्ह, VVT-i |
| व्याप्ती | 2,7 लि. (९९७ सीसी) |
| पॉवर | 159 एच.पी. |
| टॉर्क | 244 rpm वर 3800 Nm |
| बोअर, स्ट्रोक | 95 मिमी |
2TR-FE ची पॉवर वैशिष्ट्ये अगदी जड SUV ला शहरातील रहदारीत पुरेशी चपळता देते, परंतु महामार्गावर, जेव्हा तुम्हाला 120 किमीच्या वेगाने ओव्हरटेक करण्याची गरज असते, तेव्हा पॉवर पुरेशी नसू शकते. कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी वेळेवर तेल बदलणे अत्यंत महत्त्वाचे असते. 2TR-FE इंजिन 5w30 सिंथेटिक तेलासाठी डिझाइन केलेले आहे, जे प्रत्येक 10 किमी बदलले पाहिजे. 2TR-FE साठी, प्रति 300 किमी 1 मिली तेलाचा वापर सर्वसामान्य मानला जातो. इंजिनच्या उच्च गतीने तेल वाया जाते. इंजिनमधील थर्मल अंतर 000 मिमी आहे.
योग्य ऑपरेशनसह, कंटाळवाण्याआधी इंजिनचे संसाधन सुमारे 500 - 600 हजार किमी आहे, परंतु 250 किमीच्या धावांसह, रिंग्ज बदलणे आधीच आवश्यक असेल. म्हणजेच, पहिल्या दुरुस्तीच्या आकारात सिलेंडर कंटाळले जाईपर्यंत, रिंग किमान एकदा बदलल्या जातात.
बर्‍याच कारवर, 120 किमी धावल्यानंतर, समोरचा क्रँकशाफ्ट ऑइल सील गळू लागतो. इंजिन ब्लॉक कास्ट लोहापासून कास्ट केला जातो आणि त्यात निकेल कोटिंग नसते, ज्यामुळे या इंजिनचे संसाधन आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशन वाढते.
2TR-FE इंजिन अशा मॉडेलवर स्थापित केले गेले होते:
- लँड क्रूझर प्राडो 120, 150;
- टॅकोमा;
- फॉर्च्युनर;
- हिलक्स, हिलक्स सर्फ;
- 4-धावपटू;
- इनोव्हा;
- हाय-ऐस.
इंजिन ट्यूनिंग
ट्यूनिंग एसयूव्ही, म्हणजे त्यांच्यावर मोठ्या चाकांची स्थापना, तसेच कारचे वजन वाढवणारी उपकरणे, 2TR-FE इंजिनला हे सर्व वस्तुमान खेचणे कठीण करते. काही मालक युनिटवर मेकॅनिकल सुपरचार्जर्स (कंप्रेसर) स्थापित करतात, जे पॉवर आणि टॉर्क वाढवतात. सुरुवातीला कमी कॉम्प्रेशन रेशोमुळे, कंप्रेसरच्या स्थापनेसाठी ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड 2TR-FE मध्ये हस्तक्षेप आवश्यक नाही.
2TR-FE पिस्टनचा तळ सपाट नसतो, त्यात झडपाचे खोबरे असतात, ज्यामुळे पिस्टनला झडप मिळण्याचा धोकाही कमी होतो, जरी साखळी तुटली तरी, परंतु योग्य ऑपरेशनसह, मोटरवरील वेळेची साखळी इंजिन होईपर्यंत काम करते. दुरुस्ती केली आहे.
