इंजिन 2ZR-FE

ZR मालिका इंजिन 2006 च्या शरद ऋतूमध्ये दिसू लागले. पुढील उन्हाळ्यात, त्यांनी व्हॅल्व्हमॅटिकसह त्यांचे मालिका उत्पादन सुरू केले. त्यापैकी एक, 2ZR-FE इंजिन, 2007 मध्ये विकसित, 1ZZ-FE मॉडेल बदलले.

तांत्रिक डेटा आणि संसाधन

ही मोटर इन-लाइन "फोर" आहे आणि 2ZR-FE ची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

व्याप्ती	एक्सएनयूएमएक्स एल
पॉवर	132-140 एल. सह. 6000 rpm वर
टॉर्क	174 rpm वर 4400 Nm
संक्षेप प्रमाण	10.0:1
वाल्व्हची संख्या	16
सिलेंडर व्यास	80,5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	88,3 मिमी
वजन	97 किलो

युनिटच्या वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• DVVT प्रणाली;
• वाल्वमॅटिकसह आवृत्ती;
• हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची उपस्थिती;
• क्रँकशाफ्टचे विघटन.

बल्कहेडच्या आधी टोयोटा 2ZR-FE चे स्त्रोत 200 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे, ज्यामध्ये सामान्यतः थकलेल्या किंवा अडकलेल्या पिस्टन रिंग्ज बदलल्या जातात.

डिव्हाइस

पॉवर युनिट 2ZR-FE

सिलिंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियमच्या मिश्रधातूपासून रेषेत आहे. स्लीव्हजची बाहेरील बाजू बरगडलेली असते, जी मजबूत जोडणी आणि सुधारित उष्णता नष्ट होण्यासाठी ते ब्लॉकच्या सामग्रीमध्ये जोडले जातात. सिलिंडरमधील 7 मिमी भिंतीच्या जाडीमुळे, कोणतीही दुरुस्ती अपेक्षित नाही.

क्रँकशाफ्टचा रेखांशाचा अक्ष सिलेंडरच्या अक्षांच्या तुलनेत 8 मिमीने ऑफसेट केला जातो. जेव्हा सिलेंडरमध्ये जास्तीत जास्त दाब तयार होतो तेव्हा हे तथाकथित डिसॅक्सेज पिस्टन आणि लाइनरमधील घर्षण कमी करते.

कॅमशाफ्ट्स ब्लॉक हेडवर बसवलेल्या वेगळ्या गृहनिर्माणमध्ये ठेवल्या जातात. वाल्व क्लीयरन्स हायड्रॉलिक लिफ्टर्स आणि रोलर टॅपेट्स/रॉकर्सद्वारे समायोजित केले जातात. टायमिंग ड्राइव्ह ही एकल-पंक्ती साखळी (8 मिमी पिच) आहे ज्यामध्ये कव्हरच्या बाहेरील बाजूस हायड्रॉलिक टेंशनर स्थापित केले आहे.

व्हॉल्व्ह कॅमशाफ्टवर बसवलेल्या अॅक्ट्युएटर्सद्वारे व्हॉल्व्हची वेळ बदलली जाते. त्यांचे कोन 55° (इनलेट) आणि 40° (आउटलेट) दरम्यान बदलतात. इनलेट व्हॉल्व्ह सिस्टीम (व्हॅल्व्हमॅटिक) वापरून लिफ्टच्या उंचीमध्ये सतत समायोज्य असतात.

तेल पंप क्रँकशाफ्टमधून स्वतंत्र सर्किट वापरून चालते, जे हिवाळ्यात सुरू करताना चांगले असते, परंतु डिझाइनला गुंतागुंत करते. ब्लॉक तेल जेट्ससह सुसज्ज आहे जे पिस्टन थंड आणि वंगण घालते.

साधक आणि बाधक

2ZR-FE इंजिन असलेल्या कारची अर्थव्यवस्था सकारात्मक रेट केली जाते. महामार्गावर त्याचा वापर कमी आहे, तथापि, बाहेरील तापमानावर अवलंबून आहे. या संदर्भात अधिक कार्यक्षम व्हेरिएटरसह एकत्रित केल्याने आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडल्यामुळे, मोटर "सरासरी" कार्यक्षमता दर्शवते.

वेग वाढल्याने, कॅमशाफ्ट पुलीच्या संदर्भात कोनीय दिशेने फिरतो. विशेष आकाराचे कॅम, जेव्हा शाफ्ट वळवले जाते, तेव्हा इनटेक व्हॉल्व्ह थोड्या लवकर उघडतात आणि नंतर बंद होतात, जे उच्च वेगाने N आणि Mcr वाढवतात.

2010 टोयोटा कोरोला S 2ZR-FE सौम्य मोड्स

इंजिनचा पिस्टन स्ट्रोक 88,3 मिमी आहे, म्हणून त्याची वाव = 22 मी/से रेटेड लोडवर. हलके पिस्टन देखील मोटरचे आयुष्य वाढवत नाहीत. होय, आणि तेलाचा वाढलेला अपव्यय देखील याशी संबंधित आहे.

या मॉडेलवर, 150 हजार किलोमीटर नंतर वेळेची साखळी पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, इतर भागांसह ते चांगले होईल, कारण जुने स्प्रॉकेट्स त्वरीत नवीन साखळी नष्ट करतात. परंतु कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट एकाच वेळी महागड्या व्हीव्हीटी ड्राइव्हसह बनविल्या जात असल्याने आणि स्वतंत्रपणे बदलले जात नाहीत, केवळ साखळी बदलणे थोडेसे करते.

तेल फिल्टरचे क्षैतिज स्थान दुर्दैवी आहे, कारण जेव्हा इंजिन बंद केले जाते तेव्हा त्यातून तेल क्रॅंककेसमध्ये वाहते, ज्यामुळे नवीन प्रारंभी तेलाचा दाब वाढवण्याची वेळ वाढते.

असे तोटे देखील आहेत:

• कठीण सुरुवात आणि चुकीचे फायरिंग;
• पारंपारिक EVAP त्रुटी;
• कूलंट पंपची गळती आणि आवाज;
• सक्ती XX सह समस्या;
• हॉट स्टार्ट अडचण इ.

2ZR-FE इंजिनसह कारची नोंदणी

खालील वाहनांमध्ये हा पॉवर प्लांट आहे:

• टोयोटा एलियन?
• टोयोटा पुरस्कार;
• टोयोटा कोरोला, कोरोला अल्टीस, एक्सिओ, फील्डर;
• टोयोटा ऑरिस;
• टोयोटा यारिस;
• टोयोटा मॅट्रिक्स / पॉन्टियाक वाइब (यूएसए);
• वंशज XD.

हे इंजिन आशादायक आहे: ते 2ZR-FAE मॉडेलसह नवीन टोयोटा कोरोलावर स्थापित केले जाईल.