इंजिन 3ZR-FE

सामग्री

3ZR-FE चे सामर्थ्य आणि कमकुवतपणा
तपशील 3ZR-FE

3ZR-FE एक इनलाइन चार-सिलेंडर पेट्रोल अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. गॅस वितरण यंत्रणा दोन कॅमशाफ्टसह 16-वाल्व्ह, DOHC डिझाइन आहे. सिलेंडर ब्लॉक घन आहे, एकूण इंजिन विस्थापन दोन लिटर आहे. टाइमिंग ड्राइव्ह प्रकार - साखळी.

या मालिकेचे खास आकर्षण म्हणजे ड्युअल व्हीव्हीटी-आय आणि व्हॅल्व्हमॅटिक, निसानकडून बीएमडब्ल्यू आणि व्हीव्हीईएलच्या व्हॅल्वेट्रॉनिक प्रणालीला प्रतिसाद म्हणून विकसित केले गेले.

ड्युअल VVT-I ही एक प्रगत इंटेलिजेंट व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टीम आहे जी केवळ सेवनच नव्हे तर एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडण्याची वेळ देखील बदलते. परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, नवीन काहीही शोधले गेले नाही. स्पर्धकांच्या घडामोडींना प्रतिसाद म्हणून हाती घेतलेली टोयोटाची खास मार्केटिंग चाल. स्टँडर्ड VVT-I क्लचेस आता दोन्ही टायमिंग कॅमशाफ्टवर स्थित आहेत, जे केवळ इनटेक व्हॉल्व्हशीच जोडलेले नाहीत, तर एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हशी देखील जोडलेले आहेत. इलेक्ट्रॉनिक संगणक युनिटच्या नियंत्रणाखाली काम करताना, ड्युअल VVT-I प्रणाली क्रँकशाफ्ट गतीवर टॉर्कच्या अवलंबनाच्या दृष्टीने इंजिनची वैशिष्ट्ये अधिक एकसमान बनवते.

टोयोटा Rav3 मध्ये 4ZR-FE

व्हॅल्व्हमॅटिक इंधन-एअर मिश्रण नियंत्रण प्रणाली ही अधिक यशस्वी नवकल्पना होती. इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून, इनटेक वाल्वची स्ट्रोक लांबी बदलते, इंधन असेंब्लीची इष्टतम रचना निवडते. इलेक्ट्रॉनिक कंप्युटिंग युनिट वापरून सिस्टम नियंत्रित केली जाते जी सतत इंजिन ऑपरेशनवर डेटा संकलित करते आणि त्यावर प्रक्रिया करते. परिणामी, व्हॅल्व्हमॅटिक प्रणाली यांत्रिक नियंत्रण पद्धतींमध्ये अंतर्निहित डिप्स आणि विलंबांपासून वंचित आहे. परिणामी, टोयोटा 3ZR-FE इंजिन एक किफायतशीर आणि "प्रतिसाद देणारे" पॉवर युनिट असल्याचे सिद्ध झाले आहे, ज्याची वैशिष्ट्ये समान गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा श्रेष्ठ आहेत.

मनोरंजक तथ्य. ब्राझील, ग्रहावरील सर्वात मोठा साखर उत्पादक देश असल्याने, ते इथेनॉलमध्ये यशस्वीरित्या प्रक्रिया करते, जे ते गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी इंधन म्हणून वापरते. अर्थात, टोयोटाला असा मोहक बाजार सोडायचा नव्हता आणि 2010 मध्ये त्याने या प्रकारचे इंधन वापरण्यासाठी 3ZR-FE मॉडेलची पुनर्रचना केली. नवीन मॉडेलला त्याच्या नावाचा FFV उपसर्ग प्राप्त झाला, ज्याचा अर्थ “मल्टी-फ्यूल इंजिन” आहे.

3ZR-FE चे सामर्थ्य आणि कमकुवतपणा

एकूणच इंजिन यशस्वी झाले. शक्तिशाली आणि किफायतशीर, हे जवळजवळ संपूर्ण क्रँकशाफ्ट स्पीड श्रेणीमध्ये स्थिर टॉर्क वैशिष्ट्ये प्रदर्शित करते. व्हॅल्व्हमॅटिक सिस्टम सुसज्ज केल्याने 3ZR-FE च्या प्रवेगक पेडल दाबण्यासाठी आणि लोड वैशिष्ट्यांमध्ये अचानक बदल होण्याच्या प्रतिसादावर सकारात्मक परिणाम झाला.

तोटे अगदी सामान्य आहेत. सिलेंडर ब्लॉकसाठी दुरुस्तीच्या परिमाणांची कमतरता. टाइमिंग चेन ड्राइव्ह इतकी खराबपणे अंमलात आणली गेली आहे की 200 किमीच्या इंजिनच्या आयुष्याबद्दल, म्हणजेच साखळी अयशस्वी होण्यापूर्वी बोलण्याची वेळ आली आहे.

ड्युअल VVT-I प्रणालीमुळे, 3ZR-FE साठी तेल विशेषतः काळजीपूर्वक निवडले पाहिजे. खूप जाड, यामुळे गॅस वितरण यंत्रणा बिघडते. बहुतेक तज्ञ 0w40 ची शिफारस करतात.

तपशील 3ZR-FE

इंजिनचा प्रकार	इनलाइन 4 सिलेंडर डीओएचसी, 16 वाल्व्ह
व्याप्ती	2 लि. (९९७ सीसी)
पॉवर	143 एच.पी.
टॉर्क	194 rpm वर 3900 N*im
संक्षेप प्रमाण	10.0:1
सिलेंडर व्यास	80.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	97.6 मिमी
दुरुस्तीपूर्वी मायलेज	400 000 किमी