इंजिन 2ZZ-GE
टोयोटाची झेडझेड मालिका इंजिन 21 व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या शोधांपैकी एक बनली आहे. त्यांनी सी-क्लास कारवर स्थापित केलेल्या ऐवजी यशस्वी, परंतु कालबाह्य गॅसोलीन युनिट्स बदलल्या. 2ZZ-GE पॉवर युनिट, कदाचित, त्या वेळी सर्वात सामान्यांपैकी एक बनले.
त्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार, 2ZZ-GE इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ होते, ज्यामुळे कॉर्पोरेशनला युनिटच्या वापराची व्याप्ती लक्षणीयरीत्या वाढवणे आणि भागीदारांच्या चिंतांमधून ते घेणे शक्य झाले.
इंजिन तांत्रिक डेटा
2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, जगातील ऑटोमोटिव्ह चिंतेने शस्त्रास्त्रांच्या शर्यतीच्या आणखी एका लाटेत प्रवेश केला. इंजिनमध्ये कमी उपयुक्त व्हॉल्यूम होते, कमी प्रमाणात इंधन वापरले, परंतु त्याच वेळी त्यांनी हेवा करण्यायोग्य शक्ती दिली.
यामाहाच्या तज्ञांच्या सहभागाने पारंपारिकपणे विकसित केलेल्या 2ZZ-GE इंजिनची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:
| कार्यरत खंड | 1.8 लिटर (1796 cc) |
| पॉवर | 164-240 एचपी |
| संक्षेप प्रमाण | 11.5:1 |
| गॅस वितरण प्रणाली | VVTLs |
| टाइमिंग चेन ड्राइव्ह | |
| पिस्टन गटाची हलकी मिश्रधातू सामग्री, अॅल्युमिनियम आधार म्हणून घेतले जाते | |
| सिलेंडर व्यास | 82 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 85 मिमी |
यूएसए आणि जपानमध्ये ऑपरेशनसाठी इंजिनला निःसंशय फायदे प्राप्त झाले, जिथे त्या वेळी वंगण आणि इंधनाची गुणवत्ता आधीच खूप जास्त होती. रशियामध्ये, ICE 2ZZ-GE ला कार मालकांकडून विवादास्पद पुनरावलोकने मिळाली.
युनिटचे मुख्य तोटे आणि फायदे
टोयोटा 2ZZ-GE इंजिनमध्ये बरीच मोठी क्षमता आहे - सुमारे 500 किलोमीटर. परंतु त्याचे वास्तविक जीवन तेल आणि गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर अधिक अवलंबून असते. मोटर द्वितीय-दर सामग्रीसाठी खूप संवेदनशील आहे.
बर्‍याच ड्रायव्हर्सचा फायदा हा उच्च इंजिन स्पीड थ्रेशोल्ड असल्याचे दिसून आले. परंतु यामुळे कमी वेगाने युनिटला खूप जास्त टॉर्क देखील बनवले नाही - चांगली गतिमानता प्राप्त करण्यासाठी तुम्हाला इंजिन कठोरपणे चालू करावे लागेल. आणि हे युनिट टर्बो सिस्टम वापरते हे असूनही.
मुख्य तोटे खालील यादीमध्ये सारांशित केले आहेत:
- कमी-गुणवत्तेच्या इंधन आणि तेलासाठी खूप उच्च संवेदनशीलता;
- पिस्टन गटाच्या वैशिष्ट्यांमुळे दुरुस्ती करण्यास असमर्थता;
- व्हॉल्व्ह नियंत्रित करणार्‍या VVTL-I प्रणालीचा बिघाड असामान्य नाही;
- तेलाचा वाढता वापर, पिस्टन रिंग्ज चिकटवणे या या मालिकेच्या जवळपास प्रत्येक युनिटच्या समस्या आहेत.
या इंजिनसह कारच्या अनेक मालकांनी उच्च पॉवर रेटिंग मिळविण्यासाठी आणि नाममात्र कामगिरी साध्य करण्यासाठी रेव्ह थ्रेशोल्ड कमी करण्यासाठी काही सिस्टम ट्यून केले आहेत. परंतु यामुळे इंजिनच्या भागांचा पोशाख देखील वाढतो.
युनिटची व्याप्ती खालीलप्रमाणे आहे.
| मॉडेल | पॉवर | देशातील |
|---|---|---|
| टोयोटा सेलिका SS-II | 187 एच.पी. | जपान |
| टोयोटा सेलिका जीटी-एस | 180 एच.पी. | युनायटेड स्टेट्स |
| टोयोटा सेलिका 190/टी-स्पोर्ट | 189 एच.पी. | युनायटेड किंग्डम |
| टोयोटा कोरोला स्पोर्ट्समन | 189 एच.पी. | ऑस्ट्रेलिया |
| टोयोटा कोरोला TS | 189 एच.पी. | युरोप |
| टोयोटा कोरोला कंप्रेसर | 222 एच.पी. | युरोप |
| टोयोटा कोरोला XRS | 164 एच.पी. | युनायटेड स्टेट्स |
| टोयोटा कोरोला फील्डर झेड एरो टूरर | 187 एच.पी. | जपान |
| टोयोटा कोरोला रन्क्स झेड एरो टूरर | 187 एच.पी. | जपान |
| टोयोटा कोरोला RunX RSi | 141 किलोवॅट | दक्षिण आफ्रिका |
| टोयोटा मॅट्रिक्स XRS | 164-180 एचपी | युनायटेड स्टेट्स |
| टोयोटा WiLL VS 1.8 | 190 एच.पी. | जपान |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 एचपी | युनायटेड स्टेट्स |
| कमळ एलिस | 190 एच.पी. | उत्तर अमेरिका, यूके |
| कमळाची मागणी | 190 एच.पी. | यूएसए, यूके |
| कमळ 2-Eleven | 252 एच.पी. | यूएसए, यूके |
गोळा करीत आहे
जर तुमच्या कारवर 2ZZ-GE इंजिन सुस्थितीत नसेल, तर तुम्हाला कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन आणावे लागेल. हे युनिट व्यावहारिकदृष्ट्या दुरुस्तीच्या पलीकडे आहे. इंजिनची मालिका स्पष्ट करणे आवश्यक आहे, कारण "चार्ज केलेले" आवृत्त्या लोटसवर स्थापित केल्या गेल्या होत्या, ज्याची क्षमता 252 घोडे होते.
