Audi A3.2 C6 मधील 6 FSi इंजिन - इंजिन आणि कारमध्ये काय फरक होता?

कार 3.2 FSi V6 इंजिनने सुसज्ज होती. गॅसोलीन युनिट शहरी आणि ऑफ-रोड परिस्थितीत तसेच एकत्रित चक्रात आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर ठरले. यशस्वी इंजिनाव्यतिरिक्त, कारने स्वतःच युरो एनसीएपी चाचण्यांमध्ये उत्कृष्ट परिणाम मिळवले, पाच पैकी पाच स्टार मिळवले.

3.2 V6 FSi इंजिन - तांत्रिक डेटा

गॅसोलीन इंजिन थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली वापरते. इंजिन कारच्या समोर रेखांशावर स्थित होते आणि त्याची एकूण मात्रा 3197 सेमी 3 होती. प्रत्येक सिलिंडरचा बोर 85,5 मिमी होता आणि स्ट्रोक 92,8 मिमी होता. 

कॉम्प्रेशन रेशो 12.5 होता. इंजिनने 255 एचपीची शक्ती विकसित केली. (188 kW) 6500 rpm वर. 330 rpm वर कमाल टॉर्क 3250 Nm होता. युनिटने 6-स्पीड गिअरबॉक्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह काम केले.

ड्राइव्ह ऑपरेशन

इंजिनाने एकत्रित सायकलवर सुमारे 10,9 l/100 किमी, महामार्गावर 7,7 l/100 किमी आणि शहरात 16,5 l/100 किमी वापर केला. टाकीची एकूण क्षमता 80 लिटर होती आणि पूर्ण टाकीवर कार सुमारे 733 किलोमीटर चालवू शकते. इंजिन CO2 उत्सर्जन 262 g/km वर स्थिर राहिले. पॉवर युनिटच्या योग्य वापरासाठी, 5W30 तेल वापरणे आवश्यक होते.

बर्नआउट ही एक सामान्य समस्या आहे

सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे इनटेक पोर्टवर कार्बन तयार होणे. हे थेट इंधन इंजेक्शनच्या वापरामुळे होते, जेव्हा इंजेक्टर थेट सिलेंडरला पदार्थ पुरवतात. या कारणास्तव, गॅसोलीन एक नैसर्गिक वाल्व क्लीनर नाही, जेथे घाण जमा होते आणि इंजिनमधील हवेच्या परिसंचरणांवर नकारात्मक परिणाम होतो. एक चिन्ह म्हणजे ड्राइव्ह युनिटच्या सामर्थ्यात लक्षणीय घट.

सुदैवाने, वाहन मालकाला ही परिस्थिती टाळण्यास मदत करण्यासाठी अनेक उपाय आहेत. यापैकी सर्वात सोपा म्हणजे सेवन आणि वाल्व कव्हर्स, तसेच डोके काढून टाकणे आणि गलिच्छ वाहिन्यांमधून आणि वाल्वच्या मागील बाजूस कार्बन पुसणे. यासाठी, आपण ड्रेमेल टूल्स किंवा बारीक सँडिंग संलग्नक असलेली इतर साधने वापरू शकता. हे नियमितपणे केले पाहिजे - प्रत्येक 30 हजार. किमी

ऑडी ए 6 सी 6 - जर्मन निर्मात्याचा एक यशस्वी प्रकल्प

कारबद्दलच अधिक जाणून घेणे योग्य आहे. सादर केलेले पहिले मॉडेल 4F सेडान होते. हे 2004 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आले होते. त्याच वर्षी पिनाकोथेक आर्ट नोव्यू येथे सेडान प्रकार दर्शविला गेला. दोन वर्षांनंतर, S6, S6 Avant आणि Allroad Quattro आवृत्त्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये दिसल्या. 

हे लक्षात घ्यावे की खरेदी केलेले बहुतेक ए 6 मॉडेल डिझेल आवृत्तीसह सुसज्ज होते. पसंतीचे इंजिन गट 2,0 ते 3,0 लिटर (100-176 kW) पर्यंत होते, तर पेट्रोल इंजिन श्रेणी 2,0 ते 5,2 लिटर (125-426 kW) पर्यंत होते. 

A6 C6 कार डिझाइन

कारचे शरीर डिझाइन सुव्यवस्थित होते, ते मागील पिढीच्या अगदी उलट होते. उत्पादन सुरू झाल्यानंतर चार वर्षांनी, त्याच्या उपकरणांमध्ये असंख्य एलईडी दिवे जोडले गेले - झेनॉन हेडलाइट्स, टेललाइट्स, तसेच इंटिग्रेटेड टर्न इंडिकेटरसह विस्तारित बाह्य मागील-दृश्य मिरर आणि A6 C6 बॉडीचा पुढचा भाग देखील बदलला गेला. हे लहान धुके दिवे आणि मोठ्या हवेच्या सेवनाने पूरक होते.

वापरकर्त्यांच्या सुरुवातीच्या अभिप्रायानंतर, ऑडीने प्रवासी डब्यातील राइड आरामातही सुधारणा केली आहे. केबिनचे ध्वनी इन्सुलेशन सुधारणे आणि निलंबन सुधारण्याचा निर्णय घेण्यात आला. स्थापित पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये 190 एचपी आवृत्ती देखील जोडली गेली आहे. (140 kW) आणि 400 Nm - 2.7 TDi चे कमाल टॉर्क.

2008 मध्ये महत्त्वपूर्ण बदल सुरू झाले

2008 मध्ये कारची ऑपरेटिंग सिस्टीम बदलण्याचा निर्णयही घेण्यात आला होता. त्याचे शरीर 2 सेंटीमीटरने कमी केले गेले आणि ट्रान्समिशनचे दोन सर्वोच्च गीअर लांबवर हलवले गेले. यामुळे इंधनाचा वापर कमी करता आला.

ऑडी अभियंत्यांनी विद्यमान पर्यायी टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम बदलण्याचा निर्णय घेतला, जी अंतर्गत व्हील सेन्सर्सवर अवलंबून होती, अंतर्गत सेन्सर्सशिवाय प्रणालीसह.. अशा प्रकारे, सिस्टमद्वारे पाठवलेले टायर दाब संदेश अधिक अचूक असतात.

Audi A3,2 C6 मधील 6 FSi इंजिन चांगले संयोजन आहे का?

जर्मन निर्मात्याकडील ड्राइव्ह अतिशय विश्वासार्ह आहे आणि संबंधित समस्या, उदाहरणार्थ, जमा झालेल्या काजळीसह, नियमित साफसफाईसह सोडवल्या जातात. इंजिन, वर्षे उलटून गेली असूनही, तरीही बर्‍याच प्रकरणांमध्ये चांगली कामगिरी करते, म्हणून रस्त्यांवर सुस्थितीत असलेल्या A6 C6 मॉडेलची कमतरता नाही.

कार स्वतःच, जर पूर्वी उजव्या हातात असेल, तर गंजण्याची शक्यता नसते आणि मोहक इंटीरियर आणि तरीही ताजे डिझाइन खरेदीदारांना वापरलेल्या आवृत्तीमध्ये खरेदी करण्यास प्रोत्साहित करते. वरील प्रश्न विचारात घेऊन, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की Audi A3.2 C6 मधील 6 FSi इंजिन हे एक यशस्वी संयोजन आहे.