3 जीआर-एफएसई 3.0 लेक्सस इंजिन
सामग्री
लेक्सस 3 जीआर-एफएसई इंजिन 3-लिटर व्ही 6 गॅसोलीन इंजिन होते, जे 300 डी पिढी लेक्सस जीएस 3 वर बहुतेक वेळा वापरले जात होते. इन-लाइन सहा सिलेंडर इंजिनला प्रभावीपणे पुनर्स्थित केले 2 जेझेड-जीई3 जीआर-एफएसईची प्रमुख वैशिष्ट्ये अ‍ॅल्युमिनियम ब्लॉक आणि ब्लॉक हेड, तसेच थेट इंधन इंजेक्शन आणि व्हेरिएबल इंटेक्शन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह फेज (व्हीव्हीटी-आय सिस्टम) होती.
हे इंजिन त्याच्या पूर्ववर्ती 39 जेझेडपेक्षा 2 किलोग्राम फिकट आहे आणि 174 किलो वजनाचे द्रव नसते. नैसर्गिकरित्या, कास्ट लोहापासून अ‍ॅल्युमिनियम ब्लॉकमध्ये बदल झाल्यामुळे हा दिलासा मिळाला.
वैशिष्ट्य 3 जीआर-एफएसई
| इंजिन विस्थापन, घन सें.मी. | 2994 |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. | 241 - 256 |
| आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर) | ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० |
| इंधन वापरले | पेट्रोल प्रीमियम (एआय -98) पेट्रोल एआय -95 |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 8.8 - 10.2 |
| इंजिनचा प्रकार | व्ही-आकाराचे, 6-सिलेंडर, डीओएचसी |
| जोडा. इंजिन माहिती | थेट इंधन इंजेक्शन |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर | ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० |
| संक्षेप प्रमाण | 11.5 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 87.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 83 |
| सिलिंडर्सची मात्रा बदलण्याची यंत्रणा | नाही |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 4 |
लेक्सस जीएस 300 3 जीआर-एफएसई 3 लीटर इंजिनची समस्या
अभियंत्यांनी पॉवर स्ट्रक्चरवर चांगले काम केले - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमच्या अनुपस्थितीमुळे सेवन आणि त्याच्याशी संबंधित सर्व हलत्या भागांमध्ये काजळीची समस्या लक्षणीयरीत्या कमी झाली. परंतु तरीही, हे इंजिन क्वचितच विश्वसनीय म्हटले जाऊ शकते.
थ्रीजीआर-एफएसईच्या मालकास कदाचित छोट्या अडचणी येऊ शकतात:
- maslozhor - बहुतेकदा हे इंजिनचे पोशाख किंवा रिंग्जसह समस्या असते;
- फ्लोटिंग स्पीड - गलिच्छ थ्रोटल;
- ऑक्सिजन सेन्सरसह समस्या - जर त्यांच्यावर त्रुटी आढळली असेल तर दीर्घकाळ समस्येकडे दुर्लक्ष करण्याची शिफारस केलेली नाही. नियमितपणे समृद्ध मिश्रणामुळे, इंधन तेलात प्रवेश करेल;
- इंजिन सुरू करताना नॉकिंग - VVT-i सिस्टम, इतर सेवन कॅमशाफ्ट तारे (कॅटलॉग क्रमांक - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163) स्थापित करून सोडवले जाते.
अनुभवाने दर्शविले आहे की उच्च तेलाचा वापर हे सर्व GR-FSE इंजिनांचे एक सामान्य वैशिष्ट्य आहे, म्हणून कमी मायलेज असलेल्या इंजिनसाठी देखील 200-300 ml / 1000 किमी पेक्षा कमी वापर "सामान्य" मानला जातो, तर तेलाच्या वापरानंतर दूर करण्यासाठी सक्रिय उपाय लागू केले जातात. 600-800 मिली प्रति हजार किमी प्रदेशात.
समस्या 5 सिलेंडर - सर्वात लोकप्रिय
5GR-FSE मधील 3व्या सिलेंडरची मुख्य समस्या म्हणजे अतिउष्णता, रिंग्सची घटना किंवा विकृती आणि सिलेंडरच्या भिंती नष्ट होणे.
संरचनेनुसार, कूलिंग सिस्टम 5 व्या सिलेंडरला योग्य प्रकारे थंड करत नाही, कारण शीतलक वाहिन्यांमधून पहिल्यापासून 5 व्या वाहते, अर्थात शीतलक ब्लॉकच्या अर्ध्याहून अधिक भाग ओलांडत असेल तर ते आधीच तापमानापेक्षा जास्त तापमानात पोहोचेल. प्रारंभिक एक
5 वा सिलिंडर नष्ट करण्याची प्रक्रियाः
- अल्प-मुदतीचा स्थानिक ओव्हरहाटिंग, ज्याची बहुधा दखल घेतली जाणार नाही आणि ऑपरेशन चालू राहील;
- सीपीजी युनिट्सचा हळूहळू नाश, ज्यामुळे तेलाचा वापर वाढतो;
- पुढील ऑपरेशन, विशेषत: जर एखाद्या क्षणी इंजिनला बर्‍याच वेळेस उच्च रेव्सवर (उदाहरणार्थ, महामार्गावर १ km० किमी / तासाच्या वेगाने) चालण्याची परवानगी असेल तर रिंग अडकतात, त्यानंतर तेल असते आधीपासून सेवन केले आहे, 150 व्या सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन नष्ट होणे आणि सिलिंडरच्या भिंती अपरिहार्य नाश.
जेव्हा रेडिएटर्स अडकतात (अगदी अगदी किंचितही) समस्या उद्भवते. कारची स्थिती कमी आहे आणि रेडिएटर्स उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स असलेल्या कारपेक्षा जास्त घाण करतात.
शिफारस: जर तुमच्याकडे या इंजिनसह Lexus GS300 असेल तर, रेडिएटर्स आणि त्यांच्यामधील जागा वर्षातून अनेक वेळा वेगवेगळ्या बाजूंनी फ्लश करा, विशेषत: हंगामानंतर जेव्हा विशेषतः भरपूर घाण असते.
3 जीआर-एफएसई ट्यून करत आहे
3GR-FSE इंजिन ट्यूनिंगसाठी पूर्णपणे अनुपयुक्त आहे, कारण ते व्यावसायिक सेडानच्या शांत ड्रायव्हिंगसाठी विकसित केले गेले आहे. अगदी TOMS मधील कंप्रेसर किटनेही या इंजिनला बायपास केले. प्रवेगक पेडलचा प्रतिसाद सुधारण्यासाठी विविध उपाय - किरकोळ खेळणी, किरकोळ बदल देतील जे तुम्हाला कधीही जाणवणार नाहीत आणि बजेट खर्च करा.
तद्वतच, ट्यूनिंगसाठी आधीपासूनच एकनिष्ठ असलेली इंजिन असलेली कार घ्या किंवा अधिक योग्य इंजिन बदला.
व्हिडिओ: 3 लेक्सस जीएस 300 2006 जीआर-एफएसई इंजिनची समस्या निवारण
