इंजिन 4A-GE
सामग्री
टोयोटाच्या ए-सिरीज गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा विकास 1970 मध्ये सुरू झाला. कुटुंबातील सर्व सदस्य 1,3 ते 1,8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इन-लाइन चार-सिलेंडर पॉवर युनिट्स होते. कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक कास्टिंगद्वारे बनवले गेले होते, ब्लॉक हेड अॅल्युमिनियमचे बनलेले होते. के कुटुंबातील चार-सिलेंडर इन-लाइन लो-पॉवर इंजिनच्या बदली म्हणून ए मालिका तयार केली गेली, जी 2007 पर्यंत तयार केली गेली, हे आश्चर्यकारक नाही. 4A-GE इंजिन, पहिले चार-सिलेंडर इन-लाइन DOHC पॉवर युनिट, 1983 मध्ये दिसले आणि 1998 पर्यंत अनेक आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले.
पाच पिढ्या
इंजिनच्या नावातील GE अक्षरे टाइमिंग मेकॅनिझम आणि इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन सिस्टममध्ये दोन कॅमशाफ्टचा वापर दर्शवतात. अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड यामाहाने विकसित केले आणि टोयोटाच्या शिमोयामा प्लांटमध्ये तयार केले. क्वचितच दिसले, 4A-GE ने ट्यूनिंग उत्साही लोकांमध्ये मोठी लोकप्रियता मिळवली, पाच प्रमुख आवर्तने वाचली. उत्पादनातून इंजिन काढून टाकल्यानंतरही, ओव्हरक्लॉकिंग उत्साहींसाठी लहान कंपन्यांद्वारे उत्पादित विक्रीसाठी नवीन भाग आहेत.
पहिली पिढी
पहिल्या पिढीने 80 च्या दशकात लोकप्रिय असलेले 2T-G इंजिन बदलले, गॅस वितरण यंत्रणेच्या डिझाइनमध्ये ज्याचे दोन कॅमशाफ्ट त्या वेळी आधीच वापरले गेले होते. टोयोटा 4A-GE ICE ची शक्ती 112 hp होती. अमेरिकन मार्केटसाठी 6600 rpm वर, आणि 128 hp. जपानी साठी. फरक हवा प्रवाह सेन्सर्सच्या स्थापनेत होता. अमेरिकन आवृत्ती, MAF सेन्सरसह, इंजिनच्या सेवन मॅनिफोल्डमध्ये हवेचा प्रवाह प्रतिबंधित करते, परिणामी पॉवरमध्ये थोडीशी घट होते, परंतु एक्झॉस्ट अधिक स्वच्छ होते. जपानमध्ये त्या वेळी उत्सर्जनाचे नियम खूपच कमी कडक होते. MAP एअर फ्लो सेन्सरने इंजिनची शक्ती वाढवली, तर निर्दयीपणे पर्यावरण प्रदूषित केले.
4A-GE चे रहस्य सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हचे सापेक्ष स्थान होते. त्यांच्या दरम्यानच्या 50 अंशांच्या कोनाने इंजिनला उच्च गतीने काम करण्यासाठी इष्टतम परिस्थिती प्रदान केली, परंतु तुम्ही गॅस सोडताच, वीज जुन्या के मालिकेच्या पातळीवर गेली.
या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, T-VIS सिस्टीम इनटेक मॅनिफोल्डची भूमिती नियंत्रित करण्यासाठी आणि अशा प्रकारे चार-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा टॉर्क वाढवण्यासाठी डिझाइन केली गेली. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये दोन स्वतंत्र चॅनेल होते, त्यापैकी एक थ्रॉटलने अवरोधित केला जाऊ शकतो. जेव्हा इंजिनची गती 4200 प्रति मिनिटापर्यंत घसरते, तेव्हा टी-व्हीआयएस चॅनेलपैकी एक बंद करते, हवेचा प्रवाह दर वाढवते, ज्यामुळे इंधन-वायु मिश्रणाच्या ज्वलनासाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण होते. पहिल्या पिढीच्या इंजिनचे उत्पादन चार वर्षे चालले आणि 1987 मध्ये संपले.
पहिली पिढी
दुसरी पिढी क्रॅन्कशाफ्ट जर्नलच्या वाढीव व्यासाद्वारे ओळखली जाते, ज्याचा इंजिन संसाधनावर सकारात्मक प्रभाव पडला. सिलिंडर ब्लॉकला अतिरिक्त चार कूलिंग फिन मिळाले आणि सिलेंडर हेड कव्हर काळे रंगवले गेले. 4A-GE अजूनही T-VIS प्रणालीसह सुसज्ज होते. दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन 1987 मध्ये सुरू झाले आणि 1989 मध्ये संपले.
पहिली पिढी
तिसऱ्या पिढीने इंजिन डिझाइनमध्ये मोठे बदल केले. टोयोटा कॉर्पोरेशनच्या अभियंत्यांनी T-VIS प्रणालीचा वापर सोडून दिला, फक्त सेवनाचे भौमितिक परिमाण कमी केले. इंजिनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी अनेक सुधारणा करण्यात आल्या. पिस्टनची रचना बदलली आहे - आता ते मागील पिढ्यांच्या अठरा मिलिमीटर बोटांच्या विरूद्ध, वीस मिलिमीटर व्यासासह बोटांनी सुसज्ज होते. पिस्टनच्या खाली अतिरिक्त स्नेहन नोजल स्थापित केले जातात. टी-व्हीआयएस प्रणालीचा त्याग केल्यामुळे झालेल्या शक्तीच्या नुकसानाची भरपाई करण्यासाठी, डिझाइनर्सनी कॉम्प्रेशन रेशो 9,4 वरून 10,3 पर्यंत वाढवले. सिलेंडर हेड कव्हरला चांदीचा रंग आणि लाल अक्षरे प्राप्त झाली आहेत. इंजिनची तिसरी पिढी रेडटॉप या टोपणनावामध्ये घट्टपणे अडकलेली आहे. 1991 मध्ये उत्पादन बंद झाले.
हे 16-वाल्व्ह 4A-GE ची कथा समाप्त करते. मी हे जोडू इच्छितो की पहिल्या दोन पिढ्यांना अपग्रेड करण्याच्या सुलभतेसाठी फास्ट अँड द फ्युरियस चित्रपट मालिकेचे चाहते अजूनही उत्कटतेने आवडतात.
पहिली पिढी
चौथ्या पिढीला प्रति सिलेंडर पाच वाल्व्ह वापरून डिझाइनमध्ये संक्रमणाद्वारे चिन्हांकित केले गेले. वीस-व्हॉल्व्ह योजनेंतर्गत, सिलेंडर हेड पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. एक अद्वितीय VVT-I गॅस वितरण प्रणाली विकसित आणि अंमलात आणली गेली, कॉम्प्रेशन रेशो 10,5 पर्यंत वाढविला गेला. वितरक इग्निशनसाठी जबाबदार आहे. इंजिनची विश्वासार्हता आणि सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, क्रँकशाफ्टची पूर्णपणे पुनर्रचना केली गेली आहे.
सिलेंडरच्या हेड कव्हरला क्रोम अक्षरांसह चांदीचा रंग प्राप्त झाला आहे. 4A-GE सिल्व्हरटॉप मोनिकर चौथ्या पिढीच्या इंजिनसह अडकले आहे. प्रकाशन 1991 ते 1995 पर्यंत चालले.
पहिली पिढी
पाचव्या पिढीची रचना जास्तीत जास्त शक्ती लक्षात घेऊन केली गेली. इंधन मिश्रणाचे कॉम्प्रेशन रेशो वाढले आहे, आणि ते 11 च्या बरोबरीचे आहे. इनटेक व्हॉल्व्हचा कार्यरत स्ट्रोक 3 मिमीने वाढला आहे. सेवन मॅनिफोल्ड देखील सुधारित केले आहे. अधिक परिपूर्ण भौमितिक आकारामुळे, इंधन मिश्रणासह सिलेंडर भरणे सुधारले आहे. इंजिन 4A-GE ब्लॅकटॉपच्या "लोकप्रिय" नावाचे कारण सिलेंडरच्या डोक्यावर काळे आवरण होते.
4A-GE चे तपशील आणि त्याची व्याप्ती
इंजिन 4A-GE 16v - 16 वाल्व आवृत्ती:
| व्याप्ती | 1,6 लिटर (1,587 cc) |
| पॉवर | 115 - 128 एचपी |
| टॉर्क | 148 rpm वर 5,800 Nm |
| कटऑफ | 7600 rpm |
| वेळेची यंत्रणा | डीओएचसी |
| इंजेक्शन सिस्टम | इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्टर (MPFI) |
| इग्निशन सिस्टम | ब्रेकर-वितरक (वितरक) |
| सिलेंडर व्यास | 81 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 77 मिमी |
| वजन | 154 किलो |
| दुरुस्तीपूर्वी संसाधन 4A-GE | 500 000 किमी |
उत्पादनाच्या आठ वर्षांसाठी, 16A-GE इंजिनची 4-वाल्व्ह आवृत्ती खालील उत्पादन कारवर स्थापित केली गेली आहे:
| मॉडेल | शरीर | वर्षाच्या | देशातील |
|---|---|---|---|
| कॅरिना | AA63 | जून 1983-1985 | जपान |
| कॅरिना | AT160 | 1985-1988 | जपान |
| कॅरिना | AT171 | 1988-1992 | जपान |
| सेलिका | AA63 | 1983-1985 | |
| सेलिका | AT160 | 1985-1989 | |
| कोरोला सलून, एफएक्स | एक्सएक्सएनएक्स | ऑक्टोबर 1984-1987 | |
| कोरोला लेव्हिन | एक्सएक्सएनएक्स | मे १९८३-१९८७ | |
| कोरोला | एक्सएक्सएनएक्स | 1987-1993 | |
| कोरोना | AT141 | ऑक्टोबर 1983-1985 | जपान |
| कोरोना | AT160 | 1985-1988 | जपान |
| MR2 | AW11 | जून 1984-1989 | |
| धावणारा | एक्सएक्सएनएक्स | ऑक्टोबर 1984-1987 | जपान |
| धावणारा Trueno | एक्सएक्सएनएक्स | मे १९८३-१९८७ | जपान |
| धावणारा | एक्सएक्सएनएक्स | 1987-1992 | जपान |
| कोरोला GLi Twincam/Conquest RSi | AE86/AE92 | 1986-1993 | दक्षिण आफ्रिका |
| चेवी नोव्हा | Corolla AE82 वर आधारित | ||
| जिओप्रिझम GSi | टोयोटा AE92 वर आधारित | 1990-1992 |
इंजिन 4A-GE 20v - 20 वाल्व आवृत्ती
| व्याप्ती | 1,6 लिटर |
| पॉवर | 160 एच.पी. |
| वेळेची यंत्रणा | VVT-i, DOHC |
| इंजेक्शन सिस्टम | इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्टर (MPFI) |
| इग्निशन सिस्टम | ब्रेकर-वितरक (वितरक) |
| दुरुस्तीपूर्वी इंजिन संसाधन | 500 000 किमी |
पॉवरट्रेन म्हणून, 4A-GE सिल्व्हरटॉप खालील वाहनांमध्ये वापरले गेले:
| मॉडेल | शरीर | वर्षाच्या |
|---|---|---|
| कोरोला लेव्हिन | एक्सएक्सएनएक्स | 1991-1995 |
| धावणारा Trueno | एक्सएक्सएनएक्स | 1991-1995 |
| कोरोला सेरेस | एक्सएक्सएनएक्स | 1992-1995 |
| धावणारा मारिनो | एक्सएक्सएनएक्स | 1992-1995 |
| कोरोला | एक्सएक्सएनएक्स | 1991-2000 |
| धावणारा | एक्सएक्सएनएक्स | 1991-2000 |
4A-GE ब्लॅकटॉप यावर स्थापित:
| मॉडेल | शरीर | वर्षाच्या |
|---|---|---|
| कोरोला लेव्हिन | एक्सएक्सएनएक्स | 1995-2000 |
| धावणारा Trueno | एक्सएक्सएनएक्स | 1995-2000 |
| कोरोला सेरेस | एक्सएक्सएनएक्स | 1995-1998 |
| धावणारा मारिनो | एक्सएक्सएनएक्स | 1995-1998 |
| कोरोला बीझेड टूरिंग | AE101G | 1995-1999 |
| कोरोला | एक्सएक्सएनएक्स | 1995-2000 |
| धावणारा | एक्सएक्सएनएक्स | 1995-1998 |
| धावपटू कॅरिब | एक्सएक्सएनएक्स | 1997-2000 |
| कोरोला RSi आणि RXi | एक्सएक्सएनएक्स | 1997-2002 |
| कॅरिना | AT210 | 1996-2001 |
दुसरे जीवन 4A-GE
अत्यंत यशस्वी डिझाइनबद्दल धन्यवाद, उत्पादन बंद झाल्यानंतर 15 वर्षांनंतरही इंजिन खूप लोकप्रिय आहे. नवीन भागांची उपलब्धता 4A-GE ची दुरुस्ती करणे सोपे काम करते. ट्यूनिंग चाहते नाममात्र 16 एचपी वरून 128-वाल्व्ह इंजिनची शक्ती वाढवण्यास व्यवस्थापित करतात. 240 पर्यंत!
मानक इंजिनचे जवळजवळ सर्व घटक सुधारित केले जातात. सिलिंडर, सीट्स आणि प्लेट्स ऑफ इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह ग्राउंड आहेत, फॅक्टरीपेक्षा वेगळ्या वेळेचे कोन असलेले कॅमशाफ्ट स्थापित केले आहेत. इंधन-वायु मिश्रणाच्या कॉम्प्रेशनच्या डिग्रीमध्ये वाढ केली जात आहे आणि परिणामी, उच्च ऑक्टेन क्रमांकासह इंधनात संक्रमण केले जात आहे. मानक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट बदलले जात आहे.
आणि ही मर्यादा नाही. अत्यंत शक्तीचे चाहते, प्रतिभावान यांत्रिकी आणि अभियंते त्यांच्या प्रिय 4A-GE च्या क्रॅंकशाफ्टमधून अतिरिक्त "दहा" काढण्यासाठी अधिकाधिक नवीन मार्ग शोधत आहेत.
