इंजिन 2JZ-GTE
सामग्री
2JZ-GTE इंजिन हे 2JZ मालिकेतील सर्वात शक्तिशाली पॉवरट्रेन मॉडेलपैकी एक आहे. यात इंटरकूलरसह दोन टर्बो समाविष्ट आहेत, क्रँकशाफ्टमधून बेल्ट ड्राइव्हसह दोन कॅमशाफ्ट आहेत आणि सहा थेट-पोझिशन सिलेंडर आहेत. सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनने तयार केले आहे आणि इंजिन ब्लॉक स्वतःच कास्ट आयर्न आहे. ही मोटर 1991 ते 2002 या कालावधीत फक्त जपानमध्ये बनवण्यात आली होती.
2JZ-GTE ने निसानच्या RB26DETT इंजिनशी स्पर्धा केली, जी NTouringCar आणि FIA चॅम्पियनशिपमध्ये यशस्वी झाली.
या प्रकारच्या मोटर्ससाठी लागू अतिरिक्त उपकरणे
2JZ-GTE मोटर दोन प्रकारच्या गिअरबॉक्सने सुसज्ज होती:
- 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन टोयोटा V160 आणि V161;
- 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टोयोटा A341E.
ही मोटर मूळतः टोयोटा अरिस्टो व्ही मॉडेलवर स्थापित केली गेली होती, परंतु नंतर ती टोयोटा सुप्रा आरझेडवर स्थापित केली गेली.
मोटरचे नवीन बदल आणि मोठे बदल
2JZ-GTE चा आधार 2JZ-GE इंजिन आहे, जो पूर्वी टोयोटाने विकसित केला होता. प्रोटोटाइपच्या विपरीत, 2JZ-GTE वर साइड इंटरकूलरसह टर्बोचार्जर स्थापित केले गेले. तसेच, अद्ययावत इंजिनच्या पिस्टनमध्ये, पिस्टन स्वतःच चांगले थंड होण्यासाठी अधिक तेलाचे खोबरे बनवले गेले आणि तथाकथित भौतिक कॉम्प्रेशन रेशो कमी करण्यासाठी रिसेसेस देखील केले गेले. कनेक्टिंग रॉड, क्रँकशाफ्ट आणि सिलिंडर समान स्थापित केले गेले.
टोयोटा अरिस्टो व्ही आणि सुप्रा आरझेडच्या तुलनेत अरिस्टो अल्टेझा आणि मार्क II कारवर, नंतर इतर कनेक्टिंग रॉड स्थापित केले गेले. तसेच, 1997 मध्ये इंजिनला VVT-i प्रणालीने अंतिम रूप दिले.. या प्रणालीने गॅस वितरणाचे टप्पे बदलले आणि 2JZ-GTE मॉडिफिकेशन इंजिनची टॉर्क आणि शक्ती लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य केले.
पहिल्या सुधारणांसह, टॉर्क 435 N * m च्या बरोबरीचा होता, तथापि, 2 मध्ये 1997JZ-GTE vvti इंजिनच्या नवीन उपकरणानंतर, टॉर्क वाढला आणि 451 N * m इतका झाला. टोयोटाने हिटाचीसह एकत्रितपणे तयार केलेल्या ट्विन टर्बोचार्जरच्या स्थापनेमुळे बेस 2JZ-GE इंजिनची शक्ती वाढली. 227 एचपी पासून 2JZ-GTE ट्विन टर्बो पॉवर 276 hp पर्यंत वाढली प्रति मिनिट 5600 च्या समान क्रांतीवर. आणि 1997 पर्यंत, टोयोटा 2JZ-GTE पॉवर युनिटची शक्ती 321 एचपी पर्यंत वाढली होती. युरोपियन तसेच उत्तर अमेरिकन बाजारात.
निर्यात केलेले इंजिन बदल
निर्यातीसाठी टोयोटाने अधिक शक्तिशाली आवृत्ती तयार केली होती. 2JZ-GTE इंजिनला नवीन स्टेनलेस स्टील टर्बोचार्जरच्या स्थापनेपासून शक्ती प्राप्त झाली, जपानी बाजारपेठेसाठी इंजिनमध्ये सिरॅमिक्सचा वापर करण्याच्या विरूद्ध. याव्यतिरिक्त, इंजेक्टर आणि कॅमशाफ्ट सुधारले गेले आहेत, जे प्रति मिनिट अधिक इंधन मिश्रण तयार करतात. तंतोतंत सांगायचे तर, निर्यातीसाठी ते 550 ml/min आणि जपानी बाजारासाठी 440 ml/min आहे. तसेच, निर्यातीसाठी, CT12B टर्बाइन डुप्लिकेटमध्ये स्थापित केले गेले, आणि देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी, CT20, देखील दोन टर्बाइनच्या प्रमाणात. टर्बाइन्स CT20, यामधून, श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत, जे अतिरिक्त अक्षरांद्वारे दर्शविले गेले होते: A, B, R. दोन इंजिन पर्यायांसाठी, टर्बाइनच्या यांत्रिक भागामुळे एक्झॉस्ट सिस्टमची अदलाबदल करणे शक्य झाले.
इंजिन वैशिष्ट्ये
2जेझेड-जीटीई मॉडेलच्या इंजिन डिझाइनचे वरील तपशीलवार वर्णन असूनही, आपण ज्याकडे लक्ष दिले पाहिजे अशा अनेक महत्त्वाच्या पैलू आहेत. सोयीसाठी, 2JZ-GTE ची वैशिष्ट्ये टेबलच्या स्वरूपात दिली आहेत.
| सिलिंडरची संख्या | 6 |
| सिलेंडर स्थान | इनलाइन |
| वाल्व्ह | VVT-i, DOHC 24V |
| इंजिन विस्थापन | एक्सएनयूएमएक्स एल |
| पॉवर, एच.पी. | 321hp / 451 N*m |
| टर्बाइन प्रकार | CT20/CT12B |
| इग्निशन सिस्टम | ट्रॅम्बलर / DIS-3 |
| इंजेक्शन सिस्टम | MPFI |
ज्या कारवर इंजिन स्थापित केले होते त्यांची यादी
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे इंजिन मॉडेल देखभालमध्ये एक विश्वासार्ह आणि नम्र पॉवर युनिट असल्याचे सिद्ध झाले आहे. माहितीनुसार, मोटरचे हे बदल अशा कार मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते:
- टोयोटा सुप्रा RZ/Turbo (JZA80);
- टोयोटा अरिस्टो (जेझेडएस 147);
- टोयोटा अरिस्टो V300 (JZS161).
2JZ-GTE इंजिनसह कार मालकांची पुनरावलोकने
हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की, पुनरावलोकनांनुसार, या बदलाच्या इंजिनमध्ये कोणतीही स्पष्ट कमतरता नव्हती. नियमित आणि सक्षम देखरेखीसह, हे एक अतिशय विश्वासार्ह इंजिन असल्याचे सिद्ध झाले, जे त्याच्या पॅरामीटर्ससाठी कमी इंधन वापरते. सिलिंडरना प्लॅटिनम स्पार्क प्लग वापरण्याची सक्ती केली जाते, कारण मेणबत्त्या मिळवणे खूप कठीण आहे. हायड्रॉलिक टेंशनरसह अमेरिकन माउंट केलेल्या युनिट्समध्ये एक लहान वजा.
तथापि, मोठ्या प्रमाणात, पॉवर युनिटचे हे विशिष्ट मॉडेल होते जे गुणवत्ता आणि कामगिरीच्या पातळीच्या बाबतीत बराच काळ आघाडीवर राहिले.
