5.7 हेमी इंजिन - युनिटबद्दलची सर्वात महत्वाची बातमी

5.7 हेमी इंजिन क्रिस्लरने उत्पादित केलेल्या युनिट्सच्या गटाशी संबंधित आहे. इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे ते अर्धवर्तुळाकार ज्वलन कक्षाने सुसज्ज आहे. अमेरिकन चिंतेचे उत्पादन प्रथम 2003 मध्ये डॉज राम कारच्या प्रीमियरच्या निमित्ताने सादर केले गेले होते - ते मॅग्नम 5,9 इंजिनसह पूरक होते. आम्ही त्याच्याबद्दल सर्वात महत्वाची माहिती सादर करतो.

5.7 हेमी इंजिन - मूलभूत माहिती

2003 केवळ डॉज रामाच्या प्रीमियरशीच नाही तर तिसऱ्या पिढीच्या इंजिनच्या संपूर्ण कुटुंबाशी देखील संबंधित आहे. पहिले 8cc V5 पेट्रोल इंजिन होते. cm / 654 l सांकेतिक नाव ईगल. याने प्रस्तावनेत नमूद केलेले मॅग्नम V3 ब्लॉक बदलले. 5,7 हेमी इंजिन क्रिस्लर डॉज डुरंगो, चार्जर, 8C, मॅग्नम आर/टी, जीप ग्रँड चेरोकी आणि कमांडर मॉडेल्समध्ये वापरले गेले.

क्रिस्लर युनिट तांत्रिक डेटा

चार-स्ट्रोक नॅचरली एस्पिरेटेड इंजिनमध्ये आठ व्ही-सिलेंडर्स आणि दोन व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर असतात. झडप ट्रेन प्रणाली OHV वाल्व वेळेवर आधारित आहे. बोअर 99,49 मिमी, स्ट्रोक 90,88 मिमी, विस्थापन 5 सीसी.

पहिल्या मॉडेल्समध्ये - 2009 पर्यंत, कॉम्प्रेशन रेशो 9,6: 1 होता. नंतर ते 10,5:1 झाले. 5.7 हेमी इंजिन 340 आणि 396 hp दरम्यान तयार होते. (२५४-295 kW) आणि टॉर्क 08-५५६ एनएम/३.९५०-4,400 इंजिन तेलाचा आवाज 6,7 l/l होता. यामधून, युनिटचे वजन 254 किलोग्रॅमपर्यंत पोहोचले.

इंजिन डिझाइन 5.7 हेमी - कोणते डिझाइन सोल्यूशन्स वापरले गेले?

 5.7 हेमी इंजिन पूर्णपणे खोल जाकीट असलेल्या कास्ट आयर्न सिलिंडर ब्लॉक आणि 90° सिलिंडर वॉल अँगलसह जमिनीपासून पुन्हा डिझाइन केले गेले. 2008 पूर्वीच्या मॉडेल्समध्ये 1,50/1,50/3/0mm रिंग्स होत्या, तर 2009 मॉडेल्समध्ये 1,20/1,50/3,0mm पॅकेज वैशिष्ट्यीकृत होते. 

अभियंत्यांनी एक कास्ट डक्टाइल लोह क्रँकशाफ्ट स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला, जो प्रत्येक मुख्य बेअरिंगवर चार बोल्टसह बसविला होता. पुशरोड्सची लांबी कमी करण्यासाठी कॅमशाफ्टची रचनाही जास्त उंचीवर करण्यात आली होती. या कारणास्तव, वेळेची साखळी लांब आहे आणि सिलेंडर बँकांच्या दरम्यान स्थित आहे.

हेमी 5.7 क्रॉसफ्लो अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड्स, ड्युअल व्हॉल्व्ह आणि स्पार्क प्लग प्रति सिलिंडरसह सुसज्ज आहे. दोन्ही बाजूंच्या शेल्फ् 'चे अव रुप असलेले एक फ्लॅटर चेंबर देखील बनवले गेले, ज्यामुळे ड्राइव्ह युनिटची कार्यक्षमता वाढली. 

इंजिनच्या चांगल्या कामगिरीमध्ये योगदान देणारी नियंत्रणे

पाहण्यासाठी पहिले नियंत्रण कॅमशाफ्ट आहे. तो सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे कारण वाल्व लीव्हरमध्ये असलेल्या पुशर्सना धन्यवाद. महत्त्वाच्या भागांमध्ये बीहाइव्ह व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स आणि हायड्रॉलिक रोलर टॅपेट्स देखील समाविष्ट आहेत.

डिझायनर्सनी मल्टी-डिस्प्लेसमेंट सिस्टीम सिलिंडर डिएक्टिव्हेशन सिस्टीमची देखील निवड केली. यामुळे इंधनाच्या वापरात तसेच एक्झॉस्ट उत्सर्जनात लक्षणीय घट झाली. तंत्रज्ञान चार सिलिंडर - प्रत्येकी दोन - इंधन बंद करून आणि सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व बंद ठेवून, वैयक्तिक वाल्व लिफ्टरद्वारे तेलाचा प्रवाह नियंत्रित करून कार्य करते. हेमी 5.7 पॉवर ऑपरेटेड इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटलने सुसज्ज आहे.

5.7 हेमी इंजिन चालवत आहे

या पॉवर युनिटच्या बाबतीत, 150-200 हजार किमी धावताना समस्या उद्भवू शकतात. हे तुटलेल्या वाल्व्ह स्प्रिंग्सशी संबंधित खराबी किंवा लीव्हर रोलर्सला चिकटविणे आणि नुकसानीस लागू होते. हे सहसा प्रज्वलन समस्या आणि एक पेटलेला चेक इंजिन प्रकाश दाखल्याची पूर्तता आहे. या लक्षणांकडे दुर्लक्ष केल्याने कॅमशाफ्टचे गंभीर अपयश किंवा तेलातील धातूचे कण असू शकतात.

मी 5.7 हेमी इंजिन निवडावे का?

या उणिवा असूनही, 5.7 हेमी इंजिन हे एक चांगले, टिकाऊ युनिट आहे. यामध्ये योगदान देणारा एक पैलू म्हणजे त्याची एक साधी रचना आहे - कोणतेही टर्बोचार्जिंग वापरले गेले नाही, ज्यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य खूप वाढले. नकारात्मक बाजू, तथापि, त्याऐवजी उच्च इंधन वापर आहे - 20 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत.

नियमित देखभाल आणि दर 9600 किमीवर तेल बदलल्यास, इंजिन तुम्हाला स्थिर ऑपरेशन आणि कमी बिघाड दराने परतफेड करेल. हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की पॉवर युनिटच्या योग्य ऑपरेशनसाठी, SAE 5W20 च्या चिकटपणासह तेल वापरणे आवश्यक आहे.

छायाचित्र. मुख्य: विकिपीडिया मार्गे Kgbo, CC BY-SA 4.0