ऑडी AAD इंजिन

सामग्री

वर्णन
Технические характеристики
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

90 च्या दशकात लोकप्रिय असलेल्या ऑडी 80 आणि ऑडी 100 मॉडेल्ससाठी, "नावाचे" पॉवर युनिट तयार केले गेले, ज्याने फोक्सवॅगन इंजिन EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG) ची लाइन विस्तृत केली.

वर्णन

1990 मध्ये, व्हीएजी ऑटो चिंतेच्या तज्ञांनी ऑडी 80 आणि 100 साठी दुसरे अंतर्गत ज्वलन इंजिन विकसित केले आणि उत्पादनात आणले, ज्याला फॅक्टरी कोड AAD प्राप्त झाला. मोटरचे उत्पादन 1993 पर्यंत सर्वसमावेशक होते.

नवीन इंजिनमध्ये अनेक सकारात्मक गुण होते, परंतु KE-Motronic इग्निशन / इंधन इंजेक्शन प्रणालीचा वापर स्व-निदान आणि नॉक कंट्रोलसह योग्य भूमिका बजावू शकला नाही. KE-Motronic ला धन्यवाद, अनेक कार उत्साही AAD मूडी शोधतात.

बदलांना टाइमिंग ड्राइव्ह आणि CPG प्राप्त झाले. आता, जेव्हा ड्राईव्ह बेल्ट तुटतो, तेव्हा पिस्टनला भेटणारे वाल्व्ह व्यावहारिकरित्या वगळले जातात.

Audi AAD इंजिन 2,0 hp क्षमतेचे 115-लिटर इन-लाइन चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आहे. आणि 168 Nm च्या टॉर्कसह.

ऑडी 100 च्या हुड अंतर्गत ऑडी AAD

खालील ऑडी मॉडेल्सवर स्थापित:

80 B3 /8A, B3/ (1990-1991);
100 अवंत C4 /4A_/ (1990-1993);

100 सेडान /4A, S4/ (1990-1992);
कप 89 /8B/ (1990-1993).

डिझाईननुसार, AAD चे VW 2E इंजिनमध्ये बरेच साम्य आहे, जे आमच्या मोटार चालकाला मोठ्या प्रमाणात ज्ञात आहे.

सिलेंडर ब्लॉक, सीपीजी आणि वेळेत (इंजिन कंपार्टमेंटमधील स्थानाचा अपवाद वगळता) व्यवस्थेमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही फरक नाही.

योजना AAD. स्थान 13 - इंटरमीडिएट शाफ्ट

फरक इंजिन व्यवस्थापन प्रणालींमध्ये आहेत. AAD KE-Motronic ECMS वापरते. स्पार्क प्लग चॅम्पियन N7BYC.

टायमिंग ड्राइव्हमध्ये, निर्माता 90 हजार किमी नंतर बेल्ट बदलण्याची शिफारस करतो, परंतु आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत सुमारे 60-70 हजार किमी धावल्यानंतर हे ऑपरेशन आधी करणे उचित आहे.

बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, जेव्हा बेल्ट तुटतो तेव्हा वाल्व्ह अखंड राहतात, वाकणे नसते. परंतु या प्रकरणात विचलन शक्य आहे.

ऑडी 100 च्या उत्पादन वर्षांमध्ये स्नेहन प्रणालीमध्ये, 500/501 सहिष्णुता असलेले फोक्सवॅगन ब्रँडेड इंजिन तेल संबंधित होते. आजपर्यंत, सहिष्णुता 502.00/505.00 आणि 504/507 लागू आहेत. सर्व-हवामान परिस्थिती आणि वर्षभर वापरासाठी, SAE 10W-40, 10W-30 किंवा 5W-40 ची शिफारस केली जाते. सिस्टम क्षमता 3,0 लिटर.

इंधन पुरवठा प्रणाली यांत्रिक इंजेक्टर.

ऑडी एएडी यांत्रिक इंजेक्टरचे घटक

निर्माता AI-95 गॅसोलीन वापरण्याची शिफारस करतो. यंत्रणा इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे. बरेच वाहनचालक इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्टरसह यांत्रिक इंजेक्टर बदलतात.

Технические характеристики

निर्माता	कार चिंता VAG
प्रकाशन वर्ष	1990
व्हॉल्यूम, cm³	1984
पॉवर, एल. सह	115
पॉवर इंडेक्स, एल. s/1 लिटर व्हॉल्यूम	56
टॉर्क, एन.एम.	168
संक्षेप प्रमाण	10.4
सिलेंडर ब्लॉक	कास्ट लोह
सिलेंडर्सची संख्या	4
सिलेंडर डोके	अॅल्युमिनियम
दहन कक्ष, cm³ चे कार्यरत खंड	53.91
इंधन इंजेक्शन ऑर्डर	1-3-4-2
सिलेंडर व्यास, मिमी	82.5
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	92.8
वेळ ड्राइव्ह	बेल्ट
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	३ (SOHC)
टर्बोचार्जिंग	नाही
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	आहे
वाल्व वेळ नियामक	नाही
स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल	3
तेल लावले	5 डब्ल्यू -30
तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी	1,0 करण्यासाठी
इंधन पुरवठा प्रणाली	यांत्रिक इंजेक्टर
इंधन	एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन
पर्यावरणीय मानके	युरो 2
संसाधन, हजार किमी	320
स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम	नाही
स्थान:	रेखांशाचा
ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह	६+*

* 125 एचपी पर्यंत पॉवरमध्ये सुरक्षित वाढ. सह

विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

विश्वसनीयता

एएडी इंजिन योग्य आणि वेळेवर सर्व्हिस केलेले असल्यास विश्वसनीय मानले जाते. या आवश्यकतेच्या अधीन, त्याचे संसाधन मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 450 हजार किमी पर्यंत आहे.

कार मालक त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये याबद्दल अस्पष्टपणे बोलतात. उदाहरणार्थ, उराल्स्कमधील फारिक लिहितात: “… इंजिन सोपे आणि विश्वासार्ह आहे" त्याच वेळी, इंधन इंजेक्शन सिस्टमचे पुरेसे ऑपरेशन नाही यावर जोर देण्यात आला आहे.

सुरक्षेचा मार्जिन तुम्हाला अंतर्गत ज्वलन इंजिनला 190 लीटरपर्यंत वाढवण्याची परवानगी देतो. शक्ती त्याच वेळी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की अशी मोटर 40 हजार किमी किंवा त्याहूनही कमी ताकदीवर कार्य करेल. सर्वात अप्रिय गोष्ट अशी आहे की अशा धावा नंतर त्याचे कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करणे शक्य होणार नाही.

युनिटची शक्ती वाढविण्यासाठी एकमेव वेदनारहित पर्याय म्हणजे चिप ट्यूनिंग. हे ऑपरेशन इंजिनमध्ये सुमारे 10-12 एचपी जोडेल. s, जे सामान्य पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध महत्प्रयासाने लक्षात येईल. त्याच वेळी, उच्च-गुणवत्तेच्या चिप ट्यूनिंगमुळे इंधनाचा वापर कमी होईल आणि इंजिन नियंत्रणाची सुलभता वाढेल (इंधन पेडलला अधिक अचूक प्रतिसाद, प्रवेग दरम्यान अपयश दूर करणे इ.).

कमकुवत स्पॉट्स

KE-Motronic इंजेक्शन प्रणाली इंजिनमध्ये सर्वात जास्त त्रास देते. त्याच वेळी, अनेक कार मालकांनी लक्षात ठेवा की ते योग्यरित्या कार्य करू शकते. तर, ट्यूमेनमधील फजानिस लिहितात: “... इंजेक्शन सुरू न केल्यास आणि वेळेत फिल्टर बदलल्यास ते फारसे लहरी नसते».

बाल्टी येथील आपटेकरी यांनी त्यांच्या विधानाच्या अचूकतेची पुष्टी केली आहे: “... जर तुम्ही ते (इंजेक्शन) पाळले तर ते बरेच विश्वसनीय आहे. उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि इंधन फिल्टर वारंवार बदलणे आवश्यक आहे».

टाइमिंग बेल्टमध्ये दीर्घ संसाधन नाही. 60-70 हजार किलोमीटर नंतर ते बदलण्याची शिफारस केली जाते.

इग्निशन सिस्टम आणि केएसयूडीच्या घटकांकडे वाढीव लक्ष आवश्यक आहे. त्यांचे अपयश कोणत्याही मायलेजवर शक्य आहे.

इतर गैरप्रकारांची घटना युनिटच्या भाग आणि असेंब्लीच्या नैसर्गिक पोशाखांशी संबंधित आहे. उदाहरणार्थ, महत्त्वपूर्ण मायलेजसह, हायड्रॉलिक भरपाई देणारे अयशस्वी होऊ शकतात, सीलच्या ठिकाणी सर्व प्रकारचे गळती आणि गळती दिसू शकतात.

देखभाल

ऑडी एएडी इंजिन डिझाइनमध्ये सोपे आहे, त्यामुळे बरेच वाहनचालक कार सेवा विशेषज्ञांशी संपर्क न करता दुरुस्ती करतात. कास्ट-लोह ब्लॉक आपल्याला आवश्यक दुरुस्तीच्या आकारात वारंवार सिलेंडर्स बोअर करण्याची परवानगी देतो.

योग्य भाग खरेदी करण्यात कोणतीही अडचण नाही. काही कार मालक त्या शोरूममध्ये खरेदी करतात (खूप स्वस्त!).

दुरुस्तीदरम्यान, काही वाहनचालक काही अंतर्गत ज्वलन इंजिन घटक अधिक प्रगतीशील आणि स्वस्त घटकांसह बदलतात. उदाहरणार्थ, VAZ 2110 मधील घटकांचा वापर करून यांत्रिक इंजेक्टर इलेक्ट्रिकमध्ये बदलला जातो. किंवा, Pol022 बालशिखा मधून लिहितात: “... पाईप्स, विशेषत: स्टोव्हवर, GAZelle पासून योग्य आहेत».

फक्त एकच निष्कर्ष आहे: AAD राखण्याची क्षमता जास्त आहे.

काहीवेळा वाहनचालक इंजिनला कॉन्ट्रॅक्टसह बदलण्याचा पर्याय निवडतात. झिट्रोमन (सेराटोव्ह प्रदेश) खालीलप्रमाणे याचे समर्थन करतात:… जर तुम्ही सर्व नियमांनुसार भांडवल केले तर - कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनच्या किमान २…३ किमती. कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनप्रमाणे फक्त रिंग असलेले नवीन पिस्टनच पैसे मिळवतील».