ऑडी एबीके इंजिन
सामग्री
90 च्या दशकात लोकप्रिय असलेल्या व्हीएजी ऑटो चिंतेच्या ऑडी मॉडेलसाठी, एक पॉवर युनिट तयार केले गेले जे वाढलेल्या विशिष्ट आवश्यकता पूर्ण करते. त्याने फोक्सवॅगन इंजिन EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG) ची लाइन पूर्ण केली.
वर्णन
ऑडी एबीके इंजिन 1991 मध्ये विकसित केले गेले आणि उत्पादनात आणले गेले. ऑडी 80 B4, 100 C4 आणि A6 C4 कार पॉवर कंपार्टमेंटमध्ये रेखांशाच्या लेआउटसह सुसज्ज करणे हा त्याचा मुख्य उद्देश आहे.
मोटरचे प्रकाशन 1996 पर्यंत चालू राहिले. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची रचना करताना, चिंतेच्या अभियंत्यांनी या वर्गाच्या पूर्वी उत्पादित इंजिनमध्ये उपस्थित असलेल्या कमतरता विचारात घेतल्या आणि त्यांना अंतिम रूप दिले.
ऑडी एबीके इंजिन 2,0 एचपी क्षमतेच्या 115-लिटर पेट्रोल इन-लाइन फोर-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजिनपेक्षा अधिक काही नाही. आणि 168 Nm च्या टॉर्कसह.
बाजारात मागणी असलेल्या ऑडी मॉडेल्सवर स्थापित:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 सेडान /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 अवंत /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 सेडान /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 अवंत /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 सेडान /4A, C4/ (1994-1997);
- कॅब्रिओलेट /8G7, B4/ (1993-1998);
- कप /89, 8B/ (1991-1996).
सिलिंडर ब्लॉकचे डिझाइन एक चांगले सिद्ध आणि यशस्वीरित्या सिद्ध केलेले व्यापार वारा आहे: कास्ट लोहापासून बनविलेले, आतमध्ये मध्यवर्ती शाफ्टसह. शाफ्टचा उद्देश इग्निशन वितरक आणि तेल पंपमध्ये रोटेशन प्रसारित करणे आहे.
तीन रिंगांसह अॅल्युमिनियम पिस्टन. दोन अप्पर कॉम्प्रेशन, लोअर ऑइल स्क्रॅपर. पिस्टनच्या तळाशी स्टील थर्मोस्टॅटिक प्लेट्स घातल्या जातात.
क्रँकशाफ्ट पाच मुख्य बीयरिंगमध्ये निश्चित केले आहे.
अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड. एक कॅमशाफ्ट (SOHC) वर स्थित आहे, आणि आठ वाल्व मार्गदर्शक डोक्याच्या शरीरात दाबले जातात, दोन प्रति सिलेंडर. वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स स्वयंचलितपणे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरद्वारे समायोजित केले जाते.
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. निर्माता 90 हजार किलोमीटर नंतर बेल्ट बदलण्याची शिफारस करतो. आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत, हे ऑपरेशन पूर्वी, 60 हजारांनंतर करणे इष्ट आहे. सराव दर्शवितो की जेव्हा बेल्ट तुटतो तेव्हा ते फारच दुर्मिळ असते, परंतु वाल्व्ह अजूनही वाकतात.
गियर ऑइल पंपसह जबरदस्तीने प्रकारची स्नेहन प्रणाली. क्षमता 2,5 लिटर. (फिल्टरसह तेल बदलताना - 3,0 लिटर).
तेलाच्या गुणवत्तेवर सिस्टमला खूप मागणी आहे. निर्माता VW 5 मंजूरीसह 30W-501.01 वापरण्याची शिफारस करतो. VW 500.00 स्पेसिफिकेशनसह मल्टीग्रेड तेल वापरण्यावर कोणतेही निर्बंध नाहीत.
हे सिंथेटिक्स आणि अर्ध-सिंथेटिक्सवर लागू होते. परंतु खनिज तेल SAE 10W-30 आणि 10W-40 ऑडी कारवर वापरण्यासाठी मंजूर केलेल्या यादीतून वगळण्यात आले आहे.
हे मनोरंजक आहे! पूर्ण लोड मोडमध्ये, 30 लिटर तेल प्रति मिनिट इंजिनमधून जाते.
इंधन पुरवठा प्रणाली इंजेक्टर. एआय-92 गॅसोलीन वापरण्यास परवानगी आहे, कारण इंजिन प्रत्येक सिलेंडरमधील मिश्रणाच्या विस्फोटक ज्वलनाचे निवडकपणे नियमन करते.
ECM अतिशय विश्वासार्ह Digifant मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज होते:
स्पार्क प्लग बॉश डब्ल्यू 7 डीटीसी, चॅम्पियन एन 9 बीवायसी, बेरू 14-8 डीटीयू. इग्निशन कॉइल चार सिलेंडर्सद्वारे सामायिक केले जाते.
सर्वसाधारणपणे, एबीके खूप यशस्वी आणि टिकाऊ असल्याचे दिसून आले, त्यात चांगली तांत्रिक आणि वेग वैशिष्ट्ये आहेत.
Технические характеристики
| निर्माता | कार चिंता VAG |
| प्रकाशन वर्ष | 1991 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1984 |
| पॉवर, एल. सह | 115 |
| पॉवर इंडेक्स, एल. s/1 लिटर व्हॉल्यूम | 58 |
| टॉर्क, एन.एम. | 168 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.3 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| दहन कक्ष खंड, cm³ | 48.16 |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 92.8 |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ३ (SOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | आहे |
| वाल्व वेळ नियामक | नाही |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3 |
| तेल लावले | 5 डब्ल्यू -30 |
| तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी | 0,2 * |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 2 |
| संसाधन, हजार किमी | 350 |
| स्थान: | रेखांशाचा |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | ८७.०+** |
*1,0 l पर्यंत परवानगी आहे.; ** इंजिन-सुरक्षित पॉवर 10 एचपी पर्यंत वाढते. सह
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
एबीकेच्या विश्वासार्हतेबद्दल शंका नाही. डिझाइनची साधेपणा, युनिटच्या विकासामध्ये नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानाचा वापर आणि गंभीर परिस्थितीच्या संभाव्यतेस प्रतिबंध करणार्या विकासाचा परिचय या मोटरच्या विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणामध्ये योगदान दिले.
उदाहरणार्थ, इंजिन स्वतंत्रपणे कमाल अनुज्ञेय क्रँकशाफ्ट गती मर्यादित करते. कार मालकांच्या लक्षात आले आहे की जेव्हा कमाल वेग ओलांडला जातो तेव्हा इंजिन, कोणत्याही कारणाशिवाय, "गुदमरणे" सुरू होते. हे इंजिन खराब झालेले नाही. याउलट, हे सेवाक्षमतेचे सूचक आहे, कारण गती मर्यादा प्रणाली कामामध्ये समाविष्ट आहे.
युनिटच्या विश्वासार्हतेबद्दल कार मालकांच्या मताची पुष्टी त्यांच्या विशेष मंचांवरील विधानांद्वारे केली जाते. तर, Andrey8592 (Molodechno, RB) म्हणतो: “... ABK इंजिन योग्य आहे, ते थंड हवामानात चांगले सुरू होते, गेल्या हिवाळ्यात -33 - कोणतेही प्रश्न विचारले नाहीत! एकूणच, एक उत्तम इंजिन! तो पावलोदरच्या साशा ए 6 इंजिनच्या क्षमतेचे कौतुक करतो: “... 1800-2000 आरपीएमवर, ते खूप आनंदाने उचलते ..." स्पष्टपणे, इंजिनबद्दल कोणतीही नकारात्मक पुनरावलोकने नाहीत.
विश्वासार्हतेव्यतिरिक्त, हे ICE उच्च टिकाऊपणा द्वारे दर्शविले जाते. एक लहान "पण" येथे योग्य आहे: युनिटच्या योग्य ऑपरेशनसह. हे केवळ देखभाल दरम्यान उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि स्नेहक आणि उपभोग्य वस्तूंचा वापर नाही तर निर्मात्याच्या सर्व शिफारसींचे पालन देखील करते.
उदाहरण म्हणून, कोल्ड इंजिन गरम करण्याची गरज विचारात घ्या. प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला हे माहित असले पाहिजे की इंजिन तेल 10 मिनिटांच्या ड्रायव्हिंगनंतर लवकरात लवकर निर्दोष स्नेहन गुणधर्म प्राप्त करते. निष्कर्ष स्वतःच सूचित करतो: कोल्ड इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे.
काही कार मालक कमी, त्यांच्या मते, इंजिन पॉवरवर समाधानी नाहीत. ABK च्या सुरक्षिततेचे मार्जिन ते तीन पटीने वाढवण्याची परवानगी देते. दुसरा प्रश्न - तो वाचतो का?
इंजिनचे सामान्य चिप ट्यूनिंग (ईसीयू फ्लॅशिंग) इंजिनमध्ये 8-10 एचपी जोडेल. s, परंतु मोठ्या प्रभावाच्या एकूण शक्तीच्या पार्श्वभूमीवर, एखाद्याने याची अपेक्षा करू नये. सखोल ट्यूनिंग (पिस्टन बदलणे, कनेक्टिंग रॉड्स, क्रँकशाफ्ट आणि इतर घटक) परिणाम देईल, परंतु इंजिनचा नाश करेल. आणि, थोड्याच वेळात.
कमकुवत स्पॉट्स
व्हीडब्ल्यू एबीके हे फोक्सवॅगन चिंतेतील काही इंजिनांपैकी एक आहे जे व्यावहारिकदृष्ट्या कमकुवत नसलेले आहे. हे योग्यरित्या सर्वोत्तम आणि सर्वात विश्वासार्ह मानले जाते.
असे असूनही, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये खराबी उद्भवते, परंतु येथे आपण युनिटच्या प्रगत वयास श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे. आणि आमच्या इंधन आणि स्नेहकांची कमी गुणवत्ता.
कार मालक मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये उदयोन्मुख अस्थिरतेबद्दल त्यांच्या असंतोष व्यक्त करतात. सर्वात क्षुल्लक कारण म्हणजे थ्रोटल दूषित होणे किंवा PPX. हे घटक चांगले स्वच्छ धुण्यासाठी पुरेसे आहे आणि मोटर पुन्हा घड्याळाच्या कामाप्रमाणे कार्य करण्यास सुरवात करेल. परंतु आपण फ्लशिंग सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की इंधन-वायु मिश्रण तयार करण्यात गुंतलेले सेन्सर कार्यरत आहेत.
इग्निशन सिस्टमच्या घटकांचे अपयश लक्षात येते. दुर्दैवाने, त्यांच्याकडे कालांतराने शक्ती नाही. कार मालकाने सर्व इंजिन घटकांची अधिक काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे आणि सर्व इलेक्ट्रिकमधील संशयास्पद घटक वेळेवर शोधून बदलले पाहिजेत.
कमी-गुणवत्तेचे तेल आणि इंधन वापरल्यामुळे क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टमचे क्लोजिंग होते. प्रत्येकाला माहित नाही की फक्त पिस्टनच्या रिंग्सद्वारे दर मिनिटाला 70 लिटर पर्यंत एक्झॉस्ट वायू क्रॅंककेसमध्ये प्रवेश करतात. तेथील दबावाची तुम्ही कल्पना करू शकता. अडकलेली व्हीकेजी प्रणाली त्याचा सामना करण्यास सक्षम नाही, परिणामी, सील (तेल सील, गॅस्केट इ.) ग्रस्त होऊ लागतात.
आणि, कदाचित, शेवटचा त्रास म्हणजे ऑइल बर्नरची घटना, बहुतेकदा हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या आवाजासह. बहुतेकदा, असे चित्र 200 हजार किमीपेक्षा जास्त धावल्यानंतर दिसून येते. इंद्रियगोचर कारण स्पष्ट आहे - वेळ त्याच्या टोल घेतला आहे. इंजिन दुरुस्तीची वेळ आली आहे.
देखभाल
इंजिनमध्ये उच्च देखभालक्षमता आहे. गॅरेजच्या परिस्थितीतही त्याची दुरुस्ती केली जाऊ शकते.
पुनर्संचयित करण्याची गुणवत्ता मोठ्या प्रमाणात कामाच्या तंत्रज्ञानाचे ज्ञान आणि पालन यावर अवलंबून असते. विशेष साहित्यात याबद्दल अनेक टिप्पण्या आहेत. उदाहरणार्थ, "ऑडी 80 1991-1995 च्या दुरुस्ती आणि ऑपरेशनसाठी मॅन्युअल. एक्झॉस्ट" सूचित करते की सिलेंडर हेड थंड इंजिनमधून काढले जावे.
अन्यथा, गरम इंजिनमधून काढलेले डोके थंड झाल्यावर "लीड" होऊ शकते. मॅन्युअलच्या प्रत्येक विभागात तत्सम तंत्रज्ञान टिपा उपलब्ध आहेत.
दुरुस्तीसाठी स्पेअर पार्ट शोधण्यात अडचणी येत नाहीत. ते प्रत्येक विशेष स्टोअरमध्ये उपलब्ध आहेत. निर्माता दुरुस्तीसाठी फक्त मूळ भाग आणि असेंब्ली वापरण्याची शिफारस करतो.
अनेक कारणांमुळे, काही कार मालकांसाठी, समस्येचे असे निराकरण अस्वीकार्य आहे. समस्येचे निराकरण समान सुटे भागांच्या निवडीमध्ये आहे. मंचाने व्हीएजेड-२१०८/०९ मधील महागड्या व्हीएजी इग्निशन कॉइलला आमच्या स्वस्तासह बदलण्याचा सकारात्मक परिणाम प्रकाशित केला.
दुरुस्ती सुरू करण्यापूर्वी, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याचा पर्याय विचारात घेणे उपयुक्त आहे. कधीकधी हा उपाय अधिक स्वीकार्य असतो.
कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची किंमत 30 हजार रूबलपासून सुरू होते.
