ऑडी ABT इंजिन

सामग्री

वर्णन
Технические характеристики
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

ऑडी 80 साठी तयार केलेल्या पॉवर युनिटने फोक्सवॅगन इंजिन EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG) च्या लाइनमध्ये प्रवेश केला.

वर्णन

1991 मध्ये, व्हीएजी अभियंत्यांनी ऑडी एबीटी इंजिन विकसित केले आणि उत्पादनात आणले. हे तत्कालीन लोकप्रिय ऑडी 80 मॉडेलवर स्थापनेसाठी होते. युनिटचे उत्पादन 1996 पर्यंत चालू राहिले.

Audi 80 च्या हुड अंतर्गत ABT

एबीटीच्या निर्मितीसाठी एनालॉग समांतर-उत्पादित एबीके होते. इंजिनमधील मुख्य फरक इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये आहे. याव्यतिरिक्त, ABT ची शक्ती 25 लिटर आहे. पेक्षा कमी analogue सह.

ऑडी एबीटी इंजिन हे 2,0 एचपी क्षमतेचे 90-लिटर पेट्रोल इन-लाइन फोर-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजिन आहे. आणि 148 Nm च्या टॉर्कसह.

केवळ ऑडी 80 मॉडेलवर स्थापित:

ऑडी 80 सेडान B4 /8C_/ (1991-1994);
Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).

सिलिंडर ब्लॉक आस्तीन नाही, कास्ट लोह आहे. आत, क्रॅंकशाफ्ट व्यतिरिक्त, एक इंटरमीडिएट शाफ्ट माउंट केले जाते, जे तेल पंप आणि इग्निशन वितरकाकडे रोटेशन प्रसारित करते.

तीन रिंगांसह अॅल्युमिनियम पिस्टन. दोन अप्पर कॉम्प्रेशन, लोअर ऑइल स्क्रॅपर. पिस्टनच्या तळाशी तापमान-नियंत्रित स्टील प्लेट्स स्थापित केल्या जातात.

क्रँकशाफ्ट पाच बेअरिंगवर स्थित आहे.

अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड, ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (SOHC). हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज वाल्वसाठी आठ मार्गदर्शक डोक्याच्या शरीरात दाबले जातात.

युनिटमध्ये लाइटवेट टाइमिंग ड्राइव्ह आहे - एक बेल्ट. जेव्हा ते तुटते तेव्हा वाल्वचे वाकणे नेहमीच होत नाही, परंतु हे शक्य आहे.

वैशिष्ट्यांशिवाय स्नेहन प्रणाली. तीन लिटर क्षमता. शिफारस केलेले तेल VW 5/30 द्वारे मंजूर 501.01W-00 आहे. SAE 10W-30 आणि 10W-40 खनिज तेलाचा वापर करण्यास परवानगी नाही.

त्याच्या समकक्ष विपरीत, इंजिनमध्ये मोनो-मोट्रोनिक इंधन इंजेक्शन प्रणाली आहे. हे ABK वर वापरल्या जाणार्‍या Digifant पेक्षा अधिक प्रगत आहे.

मोनो-मोट्रोनिक इंधन इंजेक्शन प्रणाली

सर्वसाधारणपणे, ABT मध्ये समाधानकारक गती वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु त्याची उच्च-टॉर्क कामगिरी "तळाशी" वर नोंदवली जाते. याव्यतिरिक्त, युनिट त्यावर गॅस उपकरणे स्थापित करण्यासाठी आदर्श आहे.

Технические характеристики

निर्माता	ऑडी एजी, फोक्सवॅगन ग्रुप
प्रकाशन वर्ष	1991
व्हॉल्यूम, cm³	1984
पॉवर, एल. सह	90
पॉवर इंडेक्स, एल. s/1 लिटर व्हॉल्यूम	45
टॉर्क, एन.एम.	148
संक्षेप प्रमाण	8.9
सिलेंडर ब्लॉक	कास्ट लोह
सिलेंडर्सची संख्या	4
सिलेंडर डोके	अॅल्युमिनियम
दहन कक्ष, cm³ चे कार्यरत खंड	55.73
इंधन इंजेक्शन ऑर्डर	1-3-4-2
सिलेंडर व्यास, मिमी	82.5
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	92.8
वेळ ड्राइव्ह	बेल्ट
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	३ (SOHC)
टर्बोचार्जिंग	नाही
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	आहे
वाल्व वेळ नियामक	नाही
स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल	3
तेल लावले	5 डब्ल्यू -30
तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी	1,0 करण्यासाठी
इंधन पुरवठा प्रणाली	एकल इंजेक्शन
इंधन	एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन
पर्यावरणीय मानके	युरो 1
संसाधन, हजार किमी	400
स्थान:	रेखांशाचा
ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह	६+*

* सुरक्षित वाढ 96-98 लिटर. सह

विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

विश्वसनीयता

ऑडी कारने वाहनधारकांचे प्रेम जिंकले आहे आणि ते मोठ्या प्रमाणात लोकप्रिय आहे. त्यानुसार, सन्मानाचे गौरव त्याच्या इंजिनला गेले. उत्पादनांच्या उच्च गुणवत्तेमुळे आणि म्हणूनच विश्वासार्हतेमुळे ही वृत्ती शक्य झाली.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनबद्दलच्या पुनरावलोकनांमध्ये - केवळ सकारात्मक भावना. तर, mgt (Veliky Novgorod) सारांशित करतो: “... एक उत्कृष्ट इंजिन, ते अजूनही लक्षाधीश बद्दल बोलत आहेत!».

इंजिनची विश्वासार्हता निर्माता लक्षपूर्वक लक्ष देतो. उदाहरणार्थ, क्रँकशाफ्टला ओव्हरस्पीड करण्यापासून इंजिनचे संरक्षण करण्याबद्दल प्रत्येक वाहन चालकाला माहिती नसते.

सराव मध्ये, हे असे दिसते - खूप उच्च वेगाने, कामात व्यत्यय दिसू लागतो, वेग कमी होतो. काहीजण या वर्तनाला गैरप्रकार म्हणून घेतात. खरं तर, मोटर स्व-संरक्षण ट्रिगर केले जाते.

विकलेओ (पर्म) यांचे एक मनोरंजक विधान: “… ABT हे एक सामान्य इंजिन आहे. सर्वात स्वादिष्ट लोशन - हीटिंगसह सिंगल इंजेक्शन!!!! सुरुवातीला, मला हे समजले नाही की ते -30 आणि त्यापेक्षा कमी वाजता इतके चांगले का सुरू होते, जोपर्यंत मला समजले नाही की सेवन मॅनिफोल्डवर गरम होते. इलेक्ट्रिकल मारले जाऊ नये».

त्याच्या उच्च विश्वासार्हतेमुळे, एबीटीकडे एक प्रभावी संसाधन आहे. योग्य ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभाल सह, ते सहजपणे 500 हजार किमी परिचारिका करते.

संसाधनाव्यतिरिक्त, युनिट सुरक्षिततेच्या चांगल्या फरकासाठी प्रसिद्ध आहे. परंतु याचा अर्थ असा नाही की त्याची सक्ती अनिश्चित काळासाठी केली जाऊ शकते.

"इव्हिल" ट्यूनिंग इंजिनमधून 300 hp पेक्षा जास्त पिळून काढण्यास मदत करेल. s, परंतु त्याच वेळी ते त्याचे संसाधन 30-40 हजार किमी पर्यंत कमी करेल. एक साधी चिप ट्यूनिंग 6-8 लीटर वाढ देईल. s, परंतु सामान्य पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध, ते फारसे लक्षात येण्यासारखे नसण्याची शक्यता आहे.

अशा प्रकारे, सुरक्षेचा मोठा फरक पॉवर वाढविण्यात नव्हे तर इंजिनची टिकाऊपणा वाढविण्यात सकारात्मक भूमिका बजावते.

कमकुवत स्पॉट्स

ऑडी एबीटी इंजिन, त्याच्या समकक्ष एबीके प्रमाणे, वैशिष्ट्यपूर्ण कमकुवतपणा नसलेले आहे. परंतु दीर्घ सेवा जीवन या प्रकरणात स्वतःचे समायोजन करते.

तर, मोनो-मोट्रोनिक इंधन इंजेक्शन प्रणालीमुळे बर्याच समस्या उद्भवतात. त्याच वेळी, काही कार मालकांना याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. उदाहरणार्थ, काझानमधील कार उत्साही जूनियर हिल्डब्रँड या विषयावर खालीलप्रमाणे बोलले: “... इंजेक्शन प्रणाली - एकल इंजेक्शन ... 15 वर्षांत ते कधीही तेथे चढले नाहीत, सर्वकाही ठीक चालते. महामार्गावरील वापर सुमारे 8l/100km आहे, शहरात 11l/100km».

इंधन प्रणाली कधीकधी अनेक आश्चर्य सादर करते. येथे केवळ इंजिनचे वयच नाही तर आपल्या इंधन आणि स्नेहकांची, विशेषत: इंधनाची कमी गुणवत्ता देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे.

याचा परिणाम म्हणजे सिस्टमच्या घटकांचे जलद दूषित होणे. सर्व प्रथम, थ्रॉटल वाल्व आणि नोजल्सचा त्रास होतो. फ्लशिंग केल्यानंतर, इंजिनची कार्यक्षमता पुनर्संचयित केली जाते.

इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये अपयश असामान्य नाहीत. नियमानुसार, ते ऑपरेशनल पोशाख मर्यादित केल्यामुळे होतात. प्रणालीतील घटक ज्यांनी त्यांचे संसाधन संपवले आहे त्यांना पुनर्स्थित केल्याने उद्भवलेल्या समस्या दूर होतात.

टायमिंग बेल्टकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. निर्मात्याने 60 हजार किमी नंतर हे ऑपरेशन करण्याची शिफारस केली असूनही ते 70-90 हजार किलोमीटर नंतर बदलले जाणे आवश्यक आहे. जेव्हा बेल्ट तुटतो, बहुतेकदा वाल्व वाकत नाहीत, परंतु ते उलट होते.

विकृत वाल्व्ह - तुटलेल्या बेल्टचा परिणाम

लांब धावांसह (250 हजार किमी पेक्षा जास्त), इंजिनमध्ये तेलाचा वाढीव वापर (तेल बर्नर) दिसून येतो. त्याच वेळी, हायड्रॉलिक लिफ्टर्सचा आवाज वाढतो. या घटना सूचित करतात की युनिटची दुरुस्ती एका गंभीर टप्प्यावर आली आहे.

परंतु, जर इंजिनची वेळेवर सेवा केली गेली आणि उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि स्नेहकांवर ऑपरेट केले गेले, तर 200-250 हजार किमीचे मायलेज चांगले नाही. म्हणून, या गैरप्रकारांमुळे त्याला बराच काळ धोका नाही.

देखभाल

डिझाइनची साधेपणा आणि कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक आपल्याला कार सेवांचा समावेश न करता स्वतःहून दुरुस्तीचे काम करण्यास अनुमती देतात. कार मालक डॉसेंट 51 (मुरमान्स्क) यांचे एक उदाहरण आहे: “... माझ्याकडे ABT सह B4 अवांत आहे, मायलेज 228 हजार किमी. मशीनने तेल चांगले खाल्ले, परंतु वाल्व स्टेम सील बदलल्यानंतर, ते एक थेंब खात नाही!».

सिलेंडर ब्लॉकला दोन दुरूस्ती आकारात कंटाळा येऊ शकतो. जेव्हा ही शक्यता संपते तेव्हा काही वाहनचालक अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे आस्तीन बनवतात. अशाप्रकारे, युनिट अनेक पूर्ण-स्तरीय दुरुस्तीचा सामना करण्यास सक्षम आहे.

पुनर्संचयित करण्यासाठी सुटे भागांची उपलब्धता तितकीच महत्त्वाची आहे. ते कोणत्याही विशेष स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात, सर्वात अत्यंत प्रकरणात - "दुय्यम" (पृथक्करण) वर.

निर्माता दुरुस्तीसाठी फक्त मूळ घटक आणि भाग वापरण्याची शिफारस करतो. पुनर्प्राप्तीची गुणवत्ता त्यांच्यावर अवलंबून असते. वस्तुस्थिती अशी आहे की वापरलेल्या सुटे भागांसाठी, analogues प्रमाणे, अवशिष्ट संसाधन निश्चित करणे अशक्य आहे.