ऑडी CAJA इंजिन
सामग्री
3.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड ऑडी CAJA 3.0 TFSI इंजिन 2008 ते 2011 या काळात तयार करण्यात आले होते आणि ते ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सहाव्या पिढीच्या A6 मॉडेलच्या रिस्टाइल आवृत्तीवर स्थापित केले गेले होते. CCAA इंडेक्स अंतर्गत अमेरिकन मार्केटसाठी या पॉवर युनिटचा एक अॅनालॉग होता.
EA837 लाइनमध्ये ज्वलन इंजिन देखील समाविष्ट आहेत: BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC आणि AUK.
ऑडी CAJA 3.0 TFSI इंजिनचे तपशील
| अचूक व्हॉल्यूम | 2995 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | थेट इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 290 एच.पी. |
| टॉर्क | 420 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम V6 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 24v |
| सिलेंडर व्यास | 84.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 89 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | डीओएचसी |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | सेवन वर |
| टर्बोचार्जिंग | कंप्रेसर |
| कसले तेल ओतायचे | 6.5 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -95 |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 5 |
| अंदाजे संसाधन | 250 000 किमी |
इंधन वापर ऑडी 3.0 CAJA
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 6 ऑडी A2009 चे उदाहरण वापरणे:
| टाउन | 13.2 लिटर |
| ट्रॅक | 7.1 लिटर |
| मिश्रित | 9.4 लिटर |
कोणत्या गाड्या CAJA 3.0 TFSI इंजिनने सुसज्ज होत्या
| A6 C6 (4F) | 2008 - 2011 |
CAJA चे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
मोटारची सर्वात प्रसिद्ध समस्या म्हणजे सिलेंडरमध्ये स्कफिंगमुळे ऑइल बर्नर.
वंगण वापरण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे अनेकदा दोषपूर्ण तेल विभाजक.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करताना क्रॅक होणे हे टायमिंग चेन टेंशनर्सच्या गंभीर पोशाखांना सूचित करते
येथे कमी स्त्रोत भिन्न पंप आणि उच्च दाब इंधन पंप आहे
100 किमी नंतर, उत्प्रेरक अनेकदा बाहेर पडतात आणि त्यांचे कण सिलेंडरमध्ये काढले जातात
