ऑडी बीडीएक्स इंजिन
सामग्री
2.8-लिटर ऑडी BDX 2.8 FSI इंजिन 2006 ते 2010 या काळात कंपनीच्या कारखान्यांमध्ये तयार करण्यात आले होते आणि ते केवळ जर्मन चिंतेच्या दोन मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते: C6 च्या मागील बाजूस A6 किंवा D8 च्या मागील बाजूस A3. या पॉवर युनिटमध्ये CCDA, CCEA किंवा CHVA या निर्देशांकांखाली एकाच वेळी अनेक अॅनालॉग असतात.
В линейку EA837 также входят двс: BDW, CAJA, CGWA, CGWB, CREC и AUK.
ऑडी BDX 2.8 FSI इंजिनचे तपशील
| अचूक व्हॉल्यूम | 2773 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | थेट इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 210 एच.पी. |
| टॉर्क | 280 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम V6 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 24v |
| सिलेंडर व्यास | 84.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 82.4 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 12 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | AVS |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | सर्व शाफ्टवर |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| कसले तेल ओतायचे | 6.2 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -95 |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 4 |
| अंदाजे संसाधन | 250 000 किमी |
इंधन वापर ऑडी 2.8 BDX
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 6 ऑडी A2007 चे उदाहरण वापरणे:
| टाउन | 12.0 लिटर |
| ट्रॅक | 6.3 लिटर |
| मिश्रित | 8.4 लिटर |
कोणत्या कार BDX 2.8 FSI इंजिनने सुसज्ज होत्या
| A6 C6 (4F) | 2006 - 2008 |
| A8 D3 (4E) | 2007 - 2010 |
BDX चे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
अशा इंजिनची सर्वात प्रसिद्ध समस्या म्हणजे सिलेंडर्समध्ये स्कफिंग तयार होणे.
स्कफिंगचे कारण बहुतेकदा दोषपूर्ण ओतण्याचे नोजल असते.
दुस-या स्थानावर आहे, वेळेच्या साखळ्यांचे ताणणे आणि त्यांच्या ताणतणावांचे अपयश
फेज रेग्युलेटर आणि इग्निशन कॉइलमध्ये तुलनेने माफक संसाधन आहे.
बर्‍याच मालकांना इनटेक वाल्ववर ऑइल बर्नर किंवा काजळीचा अनुभव आला आहे.
