ऑडी CGWB इंजिन
सामग्री
3.0-लिटर ऑडी CGWB 3.0 TFSI गॅसोलीन इंजिन 2010 ते 2012 या काळात कारखान्यात असेंबल केले गेले आणि रीस्टाईल करण्यापूर्वी C6 बॉडीमधील लोकप्रिय A7 आणि A7 मॉडेल्सच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले. वेगळ्या CGWD इंडेक्स अंतर्गत या पॉवर युनिटची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती देखील होती.
EA837 लाइनमध्ये ज्वलन इंजिन देखील समाविष्ट आहेत: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC आणि AUK.
ऑडी CGWB 3.0 TFSI इंजिनचे तपशील
| अचूक व्हॉल्यूम | 2995 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | थेट इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 300 एच.पी. |
| टॉर्क | 440 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम V6 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 24v |
| सिलेंडर व्यास | 84.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 89 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | डीओएचसी |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | 4 साखळ्या |
| फेज नियामक | सेवन वर |
| टर्बोचार्जिंग | कंप्रेसर |
| कसले तेल ओतायचे | 6.5 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -95 |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 5 |
| अंदाजे संसाधन | 260 000 किमी |
इंधन वापर ऑडी 3.0 CGWB
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 6 ऑडी A2011 चे उदाहरण वापरणे:
| टाउन | 10.8 लिटर |
| ट्रॅक | 6.6 लिटर |
| मिश्रित | 8.2 लिटर |
कोणत्या कार CGWB 3.0 TFSI इंजिनने सुसज्ज होत्या
| A6 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
CGWB चे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
या मालिकेच्या सर्व युनिट्सची मुख्य समस्या म्हणजे तेलाचा वापर वाढणे.
ऑइल बर्नरचे कारण सिलेंडर्समध्ये उत्प्रेरक क्रंब्सच्या प्रवेशामुळे स्कफिंग आहे
तसेच, सिलेंडर हेड ऑइल वाहिन्यांसाठी चेक व्हॉल्व्ह नसल्यामुळे येथे साखळी क्रॅक होत आहे
टायमिंग चेनच्या आवाजातील आणखी एक दोषी म्हणजे हायड्रॉलिक टेंशनर्सचा भारी पोशाख.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या इतर कमकुवतपणा: पंप, इंजेक्शन पंप आणि मफलर कोरेगेशन बर्‍याचदा जळून जातात
