BMW M52B25 इंजिन
सामग्री
BMW M52 मालिका ही 24 वाल्व्हसह BMW इंजिनची दुसरी पिढी आहे. ही पिढी पूर्वीच्या M50 इंजिनमध्ये वापरल्या गेलेल्या घडामोडींवर आधारित होती.
M52B25 हे M52 मालिकेतील सर्वात सामान्य युनिट्सपैकी एक आहे (त्यामध्ये M52B20, M52B28, M52B24 मॉडेल देखील समाविष्ट आहेत).
हे पहिल्यांदा 1995 मध्ये बाजारात आले.
इंजिनचे वर्णन आणि इतिहास
M52B25 दोन कॅमशाफ्टसह सहा-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन आहेत. M52B25 तळाचे कॉन्फिगरेशन, M50TU शी तुलना करताना, अगदी सारखेच राहिले, परंतु कास्ट आयर्न ब्लॉकला सिलिंडरच्या विशेष निकासिल कोटिंगसह जास्त हलक्या अॅल्युमिनियमने बदलले गेले. आणि M52B25 मधील सिलेंडर हेड गॅस्केट (सिलेंडर हेड) मल्टीलेयर बनवले गेले.
M50 मॉडेलच्या तुलनेत पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड देखील बदलले आहेत (येथे M52B25 कनेक्टिंग रॉडची लांबी 140 मिमी आहे आणि पिस्टनची उंची 32,55 मिमी आहे).
तसेच, M52B25 मध्ये अधिक प्रगत सेवन प्रणाली आणि गॅस वितरण फेज चेंज सिस्टीम सादर करण्यात आली (त्याला VINOS हे नाव देण्यात आले आणि नंतर ते जवळजवळ सर्व BMW इंजिनवर स्थापित केले गेले).
M52B25 वरील नोजल विशेष उल्लेखास पात्र आहेत - त्यांची कार्यक्षमता 190 cc (cc - क्यूबिक सेंटीमीटर, म्हणजेच क्यूबिक सेंटीमीटर) होती.
त्याच वर्षी, इंजिनमध्ये आणखी सुधारणा झाल्या - परिणामी, एम 52 टीयूबी 25 (टीयू - तांत्रिक अद्यतन) चिन्हांकित अंतर्गत एक मोटर दिसली. M52TUB25 च्या महत्त्वाच्या नवकल्पनांपैकी, हे लक्षात घेतले पाहिजे:
- एक्झॉस्ट शाफ्टवर दुसरा अतिरिक्त फेज शिफ्टर (डबल-व्हॅनोस सिस्टम);
- इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल;
- नवीन कॅमशाफ्ट (फेज 244/228, लिफ्ट 9 मिलीमीटर);
- कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटाची सुधारणा;
- व्हेरिएबल स्ट्रक्चर DISA च्या सेवन मॅनिफोल्डचा देखावा;
- कूलिंग सिस्टम बदलणे.
सर्वसाधारणपणे, अद्ययावत केलेला आयसीई M50B25 च्या मूलभूत आवृत्तीपेक्षा अगदी कमी शक्तिशाली असल्याचे दिसून आले - पूर्णपणे भिन्न पैलूंवर जोर देण्यात आला.
2000 पासून, BMW M52B25 इंजिन नवीन 2,5-लिटर सहा-सिलेंडर मॉडेल - M54B25 ने बदलले जाऊ लागले. शेवटी, आधीच 2001 मध्ये, BMW M52B25 चे उत्पादन थांबवले गेले आणि ते पुन्हा सुरू झाले नाही.
| निर्माता | जर्मनीतील म्युनिक प्लांट |
|---|---|
| रिलीजची वर्षे | 1995 ते 2001 |
| खंड | 2494 क्यूबिक सेंटीमीटर |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | अॅल्युमिनियम आणि निकासिल मिश्र धातु |
| पॉवर स्वरूप | इंजेक्टर |
| इंजिनचा प्रकार | सहा-सिलेंडर, इन-लाइन |
| पॉवर, हॉर्सपॉवर/rpm मध्ये | 170/5500 (दोन्ही आवृत्त्यांसाठी) |
| टॉर्क, न्यूटन मीटर/rpm मध्ये | 245/3950 (दोन्ही आवृत्त्यांसाठी) |
| ऑपरेटिंग तापमान | +95 अंश सेल्सिअस |
| सराव मध्ये इंजिन जीवन | सुमारे 250000 किलोमीटर |
| पिस्टन स्ट्रोक | एक्सएनयूएमएक्स मिलीमीटर |
| सिलेंडर व्यास | 84 मिलीमीटर |
| शहरात आणि महामार्गावर प्रति शंभर किलोमीटर इंधनाचा वापर | अनुक्रमे 13 आणि 6,7 लिटर |
| आवश्यक प्रमाणात तेल | 6,5 लिटर |
| तेलाचा वापर | 1 लिटर प्रति 1000 किलोमीटर पर्यंत |
| समर्थित मानके | युरो-2 आणि युरो-3 |
या इंजिनची संख्या इंटेक मॅनिफोल्डच्या बाजूला (अधिक तंतोतंत, त्याखाली), अंदाजे दुसऱ्या आणि तिसऱ्या सिलेंडरच्या दरम्यानच्या भागात स्थित आहे. जर तुम्हाला फक्त नंबर पाहण्याची गरज असेल, तर टेलिस्कोपिक अँटेनावर फ्लॅशलाइट वापरण्याची शिफारस केली जाते. जर तुम्हाला खोली घाणीपासून स्वच्छ करायची असेल तर तुम्हाला एअर डक्टमधून एअर फिल्टरने बॉक्स अनफास्ट करावा लागेल.
कोणत्या गाड्या बसवल्या गेल्या
M52B25 इंजिनची मुख्य आवृत्ती यावर स्थापित केली गेली:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i रोडस्टर;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
आवृत्ती M52TUB25 यावर स्थापित:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
BMW M52B25 इंजिनच्या समस्या आणि तोटे
- मागील M50 मालिकेच्या युनिट्सप्रमाणे, M52B25 इंजिन जास्त गरम होते, परिणामी, काही क्षणी, सिलेंडर हेड अयशस्वी होऊ शकते. जर पॉवर युनिट आधीच जास्त गरम होण्याचा धोका असेल तर, वाहनचालकाने कूलिंग सिस्टममधून हवा वाहावी, रेडिएटर स्वच्छ करावे, थर्मोस्टॅट आणि रेडिएटर कॅपचे ऑपरेशन तपासावे.
- M52 मालिका इंजिन पिस्टन रिंग परिधान करण्यासाठी अतिसंवेदनशील असतात, ज्यामुळे तेलाचा वापर वाढतो. जर सिलेंडरच्या भिंती सामान्य असतील तर ही खराबी दूर करण्यासाठी, रिंग्ज बदलल्याशिवाय करणे शक्य आहे. जेव्हा सिलेंडरच्या भिंती घातल्या जातात तेव्हा स्लीव्ह प्रक्रियेस ब्लॉक देणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, क्रॅंककेस वेंटिलेशन वाल्व तपासले पाहिजे.
- हायड्रॉलिक लिफ्टर्सचे कोकिंग सारखी समस्या देखील असू शकते. यामुळे, सिलेंडरची कार्यक्षमता कमी होते आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट ते बंद करते. म्हणजेच, M52B25 इंजिन असलेल्या कारच्या मालकाने वेळेवर हायड्रॉलिक लिफ्टर बदलणे आवश्यक आहे.
- आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी म्हणजे ऑइलर दिवे. बहुतेकदा हे तेल कपमध्ये किंवा तेल पंपमध्ये काही प्रकारच्या समस्येमुळे होते.
- M52B25 इंजिन चालू असताना RPM ड्रिफ्टिंगमुळे VANOS सिस्टीमवर चांगले परिधान होऊ शकते. प्रणाली दुरुस्त करण्यासाठी, एक नियम म्हणून, एक विशेष दुरुस्ती किट खरेदी करणे आवश्यक आहे.
- कालांतराने, M52B25 व्हॉल्व्ह कव्हरवर लक्षणीय क्रॅक विकसित होऊ शकतात. या प्रकरणात, हे कव्हर्स बदलणे चांगले आहे.
याशिवाय, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर्स (DPKV) आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर्स (DPRV), सिलेंडर हेड बोल्टसाठी थ्रेड वेअर, थर्मोस्टॅट घट्टपणा कमी होणे यासारख्या समस्या शक्य आहेत. हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की मूलभूत आवृत्ती गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर खूप मागणी करत आहे.
तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा अभ्यास करताना ओळखली जाऊ शकणारी आणखी एक समस्या म्हणजे जास्त (विशेषत: लक्षणीय मायलेज असलेल्या इंजिनसाठी) तेलाचा वापर. निर्माता स्वत: खालील ब्रँडचे तेल वापरण्याची शिफारस करतो - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
विश्वसनीयता आणि देखभालक्षमता
52 मध्ये BMW M25B1998 ला तज्ञांनी युनायटेड स्टेट्समधील सर्वोत्तम इंजिन म्हणून नाव दिले. चार वर्षांसाठी (1997, 1998, 1999 आणि 2000), M52 इंजिन मालिका वॉर्ड्सने वर्षातील दहा सर्वोत्तम इंजिनांच्या क्रमवारीत समाविष्ट केली होती.
एकेकाळी, त्याची सहनशक्ती, विश्वासार्हता आणि सामर्थ्य तज्ञांना आश्चर्यचकित करते. परंतु, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, शेवटच्या M52B25 इंजिनांनी XNUMX च्या दशकाच्या सुरूवातीस असेंब्ली लाइन सोडली.
तर, आता M52B25 ची खरेदी सावधगिरीने केली पाहिजे, सर्वकाही काळजीपूर्वक तपासा. सर्वात स्वीकार्य पर्याय म्हणजे चांगल्या अवशिष्ट संसाधनासह परदेशातील कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन. उच्च मायलेज नसलेल्या कारमधून ते काढले जाणे इष्ट आहे. तुलनेने बोलायचे तर, हे इंजिन एक जुना घोडा आहे जो निश्चितपणे फरोला खराब करणार नाही, परंतु त्याच वेळी, आज विक्रीवर बरेच आधुनिक आणि प्रगत युनिट्स आढळू शकतात.
या इंजिनच्या देखभालक्षमतेसह, परिस्थिती दुहेरी आहे. विशिष्ट ब्रेकडाउनसह, M52B25 यशस्वीरित्या दुरुस्त केले जाऊ शकते, परंतु सिलेंडर ब्लॉकची दुरुस्ती रशियामध्ये केली जाण्याची शक्यता नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की अशा दुरुस्तीसाठी सिलेंडरच्या भिंतींचे निकोसिल कोटिंग पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे आणि हे जवळजवळ अशक्य आहे.
ट्यूनिंग
M52B25 इंजिनची शक्ती कृत्रिमरीत्या वाढवण्यासाठी, तुम्ही प्रथम M50B25 इंजिनमधून सेवन मॅनिफोल्ड आणि कोल्ड इनटेक, 250/250 च्या फेजसह कॅमशाफ्ट आणि दहा मिलीमीटर लिफ्ट खरेदी करणे आवश्यक आहे आणि नंतर चिप ट्यूनिंग करणे आवश्यक आहे.
परिणामी, युनिटमधून 210 ते 220 हॉर्सपॉवर पर्यंत "पिळणे" शक्य होईल. पॉवर आणि कार्यरत व्हॉल्यूम वाढवण्याचा पर्यायी, "यांत्रिक" मार्ग देखील आहे.
या पद्धतीमध्ये सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्ट्रोकर किट (भागांचे तथाकथित किट ज्याद्वारे आपण पिस्टन स्ट्रोक 10-15 टक्के वाढवू शकता) स्थापित करणे समाविष्ट आहे. या प्रकरणात, आपल्याला M52B28 वरून क्रॅंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड आणि फर्मवेअरची आवश्यकता असेल, तर पिस्टन "नेटिव्ह" सोडले पाहिजेत. M50B25 मधून सेवन आणि S52B32 मधून कॅमशाफ्ट आणि एक्झॉस्ट पुरवणे देखील आवश्यक असेल. आवश्यक असल्यास, M52B25 इंजिन टर्बोचार्जिंगसाठी देखील योग्य आहे - यासाठी, कार मालकास योग्य टर्बो किट खरेदी करावी लागेल.
