BMW M52B28 इंजिन
सामग्री
इंजिन प्रथम मार्च 1995 मध्ये BMW 3-सिरीजवर E36 इंडेक्ससह स्थापित केले गेले.
त्यानंतर, पॉवर युनिट इतर बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले: Z3, 3-मालिका E46 आणि 3-मालिका E38. या इंजिनांच्या उत्पादनाची समाप्ती 2001 पर्यंत आहे. एकूण, BMW कारमध्ये 1 इंजिन बसवण्यात आले होते.
M52B28 इंजिन बदल
- पहिले इंजिन M52B28 असे चिन्हांकित होते आणि ते 1995 ते 2000 दरम्यान तयार केले गेले. हे बेस युनिट आहे. कॉम्प्रेशन रेशो 10.2 आहे, पॉवर 193 एचपी आहे. 280 rpm वर 3950 Nm च्या टॉर्क मूल्यावर.
- M52TUB28 हा BMW इंजिन श्रेणीचा दुसरा सदस्य आहे. मुख्य फरक म्हणजे सेवन आणि एक्झॉस्ट स्ट्रोकवर डबल-व्हॅनोस सिस्टमची उपस्थिती. कॉम्प्रेशन रेशो आणि पॉवरचे मूल्य बदलले आहे आणि 10.2 आणि 193 एचपी आहे. अनुक्रमे, 5500 rpm वर. 280 rpm वर टॉर्क मूल्य 3500 Nm आहे.
इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि डिझाइन वैशिष्ट्ये
इंजिनमध्ये चौरस भूमिती आहे. एकूण परिमाणे 84 बाय 84 मिमी आहेत. सिलेंडरचा व्यास M52 लाइनच्या इंजिनच्या मागील पिढीसारखाच आहे. पिस्टनची कॉम्प्रेशन उंची 31,82 मिमी आहे. सिलेंडर हेड M50B25TU इंजिनमधून घेतले आहे. M52V28 इंजिनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या नोझल्सचे मॉडेल 250cc आहे. 1998 च्या सुरुवातीस, या इंजिनच्या नवीन बदलाने उत्पादनात प्रवेश केला, ज्याला M52TUB28 चिन्हांकित केले गेले.
कास्ट-लोह स्लीव्हजचा वापर हा त्याचा फरक आहे आणि व्हॅनोस सिस्टमऐवजी त्यामध्ये दुहेरी व्हॅनोस यंत्रणा स्थापित केली गेली. कॅमशाफ्ट पॅरामीटर्स: लांबी 244/228 मिमी, उंची 9 मिमी. यात पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड आहेत. DISA व्हेरिएबल भूमिती एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड देखील पुन्हा तयार केले गेले आहे.
M52 लाइनमध्ये प्रथमच, इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल आणि कूलिंग सिस्टम स्थापित केले आहे. ज्या मोटारींवर या मोटर्स बसवण्यात आल्या त्या सर्व कारना i28 इंडेक्स प्राप्त झाला. 2000 मध्ये, M54B30 इंजिनने उत्पादनात प्रवेश केला, जो M52B28 चा उत्तराधिकारी आहे, जो 2001 मध्ये बंद झाला.
या इंजिनमध्ये निकासिल कोटिंगसह एक व्हॅनो आहे.
M52B25 इंजिन युनिटच्या विपरीत, ज्याचा ब्लॉक कास्ट आयरनचा बनलेला आहे, M52B28 इंजिनमध्ये, फ्लायव्हीलचे वजन, तसेच टॉर्शनल कंपनांना ओलसर करण्यासाठी डिझाइन केलेली पुढची पुली खूपच कमी आहे. हे संपूर्णपणे कारचे डायनॅमिक कार्यप्रदर्शन सुधारण्यात योगदान देते. वाल्वचा आकार 6 मिमी आहे, त्यांच्या डिझाइनमध्ये एक शंकू-प्रकारचा स्प्रिंग आहे. M52V28 इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियमचा बनलेला आहे. ब्लॉक मजबूत करणारी रचना विशेष कपलर आणि ब्रॅकेटने बनलेली आहे. या डिझाइनमध्ये मोनोलिथिक कडकपणा नाही, हे आपल्याला मोटर गरम झाल्यावर विविध विकृतींची भरपाई करण्यास अनुमती देते.
M52B28 अॅल्युमिनियम इंजिन ब्लॉकमध्ये योक बांधण्यासाठी डिझाइन केलेले बोल्ट कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक्समध्ये वापरल्या जाणार्‍या बोल्टपेक्षा लांब आहेत. इंजिनच्या ऑइल नोजल, ज्याचे व्हॉल्यूम 2.8 लीटर आहे, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक योग्य स्थान आहे.
क्रँकशाफ्टच्या कोणत्याही स्थितीत त्यांच्या टिपा पिस्टनच्या तळाशी निर्देशित केल्या जातात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पुढील आणि मागील क्रँकशाफ्ट कव्हर "मेटल पॅकेज" प्रकारच्या गॅस्केटवर आहेत. तसेच क्रँकशाफ्ट ऑइल सील, मेटल स्प्रिंग्सचा वापर न करता. यामुळे रबिंग पृष्ठभागांचा पोशाख कमी करणे शक्य झाले.
M52B28 इंजिनची पिस्टन प्रणाली अतिशय उच्च दर्जाची आहे. लहान इंजिनच्या तुलनेत, B28 अंतर्गत ज्वलन इंजिन क्रँकशाफ्ट दीर्घ-स्ट्रोक आहे, म्हणून, पिस्टन कमी कॉम्प्रेशन उंचीसह वापरले जातात. पिस्टनच्या तळाशी सपाट आकार असतो.
M52B28 इंजिनचे समस्या क्षेत्र
- लक्षात घेण्यासारखी पहिली गोष्ट म्हणजे ओव्हरहाटिंग. M52 मालिकेतील इंजिन, तसेच M50 इंडेक्ससह इंजिन इंस्टॉलेशन्स, जे थोडे पूर्वी तयार केले गेले होते, अनेकदा जास्त गरम होतात. ही कमतरता दूर करण्यासाठी, वेळोवेळी रेडिएटर साफ करणे आवश्यक आहे, तसेच कूलिंग सिस्टममधून हवा बाहेर काढणे, पंप, थर्मोस्टॅट आणि रेडिएटर कॅप तपासणे आवश्यक आहे.
- दुसरी सामान्य समस्या म्हणजे ऑइल बर्नर. पिस्टन रिंग वाढलेल्या पोशाखांच्या अधीन आहेत या वस्तुस्थितीमुळे असे दिसते. सिलेंडरच्या भिंतींना नुकसान झाल्यास, स्लीव्ह प्रक्रिया पार पाडणे आवश्यक आहे. जर ते अखंड असतील तर आपण पिस्टनच्या रिंग्जच्या बदलीला सहजपणे बायपास करू शकता. क्रॅंककेस वायूंच्या वेंटिलेशनसाठी जबाबदार असलेल्या वाल्वची स्थिती तपासणे देखील आवश्यक आहे.
- जेव्हा हायड्रॉलिक लिफ्टर्स कोक केले जातात तेव्हा चुकीची फायरिंगची समस्या उद्भवते. यामुळे सिलेंडरची कार्यक्षमता कमी होते आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट ते बंद करते. नवीन हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची खरेदी ही समस्येचे निराकरण आहे.
- इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर तेलाचा दिवा उजळतो. याचे कारण तेलाचा कप किंवा तेल पंप असू शकतो.
- 150 हजार किमी नंतर धावणे. vanos सह समस्या असू शकतात. उभे राहून बाहेर पडण्याची लक्षणे आहेत: खडखडाट दिसणे, शक्ती कमी होणे आणि पोहण्याचा वेग. परिस्थितीचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला M52 इंजिनसाठी दुरुस्ती किट खरेदी करणे आवश्यक आहे.
क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर्सच्या अपयशासह समस्या देखील आहेत. सिलेंडर हेड काढताना, कनेक्शन थ्रेड करणे कठीण होऊ शकते. थर्मोस्टॅटची गुणवत्ता फार चांगली नसते आणि अनेकदा गळती सुरू होते.
या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य इंजिन तेल: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. अंदाजे इंजिनचे आयुष्य, काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह आणि उच्च-गुणवत्तेचे वंगण आणि इंधन वापरल्यास, 500 हजार किमी पेक्षा जास्त असू शकते.
ट्युनिंग इंजिन इंस्टॉलेशन बीएमडब्ल्यू M52B28
सर्वात सोपा ट्यूनिंग पर्यायांपैकी एक म्हणजे एक चांगला कलेक्टर खरेदी करणे, जे M50B52 ICE वर स्थापित केले गेले होते. त्यानंतर, इंजिनला थंड हवेचे सेवन आणि SD52B32 वरून कॅमशाफ्ट प्रदान करा आणि नंतर इंजिन स्थापनेचे सामान्य ट्यूनिंग करा. या क्रियांनंतर, सरासरी, सुमारे 240-250 अश्वशक्ती प्राप्त होते. ही शक्ती शहर आणि पलीकडे दोन्ही ठिकाणी आरामदायी प्रवासासाठी पुरेशी असेल. या पद्धतीचा फायदा म्हणजे कमी खर्च.
पर्यायी पर्याय म्हणजे सिलेंडरचे प्रमाण 3 लिटरपर्यंत वाढवणे. हे करण्यासाठी, आपल्याला M54B30 वरून क्रॅंकशाफ्ट खरेदी करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, मानक पिस्टन 1.6 मिमीने कमी केला जातो. इतर सर्व घटक अस्पर्शित राहतात. तसेच, पॉवर वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी, M50B25 सेवन मॅनिफोल्ड खरेदी आणि स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते.
Garrerr GT35 टर्बोचार्जर स्थापित करणे हा सर्वात सोपा पर्याय आहे. त्याची स्थापना स्टॉक पिस्टन प्रणाली M52B28 वर चालते. पॉवर व्हॅल्यू 400 अश्वशक्तीपर्यंत पोहोचू शकते. हे करण्यासाठी, 0,7 बारच्या दाबाने, मेगास्किर्ट समायोजित करणे आवश्यक आहे.
पॉवरच्या प्रमाणात प्रचंड वाढ होऊनही इंजिनच्या स्थापनेची विश्वासार्हता कमी होत नाही. मानक पिस्टन M52B28 सहन करू शकणारे दाब मूल्य 1 बार आहे. हे सूचित करते की जर तुम्ही इंजिन 450-500 एचपी पर्यंत फिरवले तर तुम्हाला बनावट पिस्टन यंत्रणा खरेदी करणे आवश्यक आहे, ज्याचे कॉम्प्रेशन रेशो 8.5 आहे.
कंप्रेसरचे चाहते Lysholm वर आधारित लोकप्रिय ESS कंप्रेसर किट खरेदी करू शकतात. या सेटिंग्जसह, M52B28 इंजिन 300 hp पेक्षा जास्त विकसित होते. मूळ पिस्टन प्रणालीसह.
M52V28 इंजिनची वैशिष्ट्ये
| वैशिष्ट्ये | संकेतक |
|---|---|
| इंजिन इंडेक्स | M52 |
| प्रकाशन कालावधी | 1995-2001 |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम |
| पॉवर सिस्टम प्रकार | इंजेक्टर |
| सिलेंडरची व्यवस्था | इनलाइन |
| सिलेंडर्सची संख्या | 6 |
| प्रति सिलेंडरचे वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक लांबी, मिमी | 84 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 84 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.2 |
| इंजिन व्हॉल्यूम, सीसी | 2793 |
| पॉवर वैशिष्ट्ये, एचपी / आरपीएम | 193/5300 |
| 193/5500 (येथे) | |
| टॉर्क, Nm/rpm | 280/3950 |
| 280/3500 (येथे) | |
| इंधन प्रकार | पेट्रोल (AI-95) |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 2-3 |
| इंजिन वजन, किलो | ~ 170 |
| ~180 (TU) | |
| इंधन द्रव वापर, l/100 किमी (E36 328i साठी) | |
| - शहरी चक्र | 11.6 |
| - अतिरिक्त-शहरी चक्र | 7.0 |
| - मिश्र चक्र | 8.5 |
| इंजिन तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 1000 करण्यासाठी |
| तेल वापरले | 0 डब्ल्यू -30 |
| 0 डब्ल्यू -40 | |
| 5 डब्ल्यू -30 | |
| 5 डब्ल्यू -40 | |
| इंजिनमध्ये तेल किती आहे, एल | 6.5 |
| नियमन केलेले तेल बदल मायलेज, हजार किमी | 7-10 |
| ऑपरेटिंग तापमान, अंश. | ~ 95 |
