BMW M54B22 इंजिन

BMW M54B22 इंजिन M54 मालिकेचा भाग आहे. म्युनिक प्लांटने त्याची निर्मिती केली होती. पॉवर युनिटसह कारच्या पहिल्या मॉडेलची विक्री 2001 मध्ये सुरू झाली आणि 2006 पर्यंत चालू राहिली. इंजिन ब्लॉक अॅल्युमिनियम आहे, हेड आहे. यामधून, आस्तीन कास्ट लोह बनलेले आहेत.

M54 इंजिनमध्ये इष्टतम दुरुस्तीचे परिमाण आहेत. सहा पिस्टन गॅसोलीन इंजिनचा क्रँकशाफ्ट चालवतात. टाइमिंग चेन वापरल्याने पॉवर युनिटची विश्वासार्हता वाढली आहे. कॅमशाफ्ट, ज्यापैकी दोन इंजिनमध्ये आहेत, शीर्षस्थानी आहेत. डबल व्हॅनोस प्रणाली सुरळीत वाल्व ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यात मदत करते.

डबल व्हॅनोस सिस्टम पॉवर युनिटचे स्वरूप लक्षात घेऊन कॅमशाफ्टला स्प्रोकेट्सच्या तुलनेत फिरण्यास मदत करते. व्हेरिएबल लांबीचे प्लास्टिक एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड वापरणे हा योग्य निर्णय असल्याचे सिद्ध झाले. त्याच्या उपस्थितीमुळे, सिलेंडर्स उच्च-घनतेच्या हवेने भरलेले असतात, ज्यामुळे शक्ती वाढते. पूर्ववर्ती M52 च्या इंजिनच्या तुलनेत, मॅनिफोल्डची लांबी कमी आहे, परंतु मोठा व्यास आहे.

इंजिन हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससह सुसज्ज असल्याने ड्रायव्हर्सना वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करण्याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. गॅस वितरण प्रणाली सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हच्या वेगवेगळ्या ओपनिंग आणि क्लोजिंग टप्प्यांसह ऑपरेशन प्रदान करते.

विविध मॉडेल्स 2.2, 2,5 आणि 3 लीटरच्या विस्थापनासह इंजिनसह सुसज्ज होते. भिन्न कार्यरत खंड प्रदान करण्यासाठी, डिझाइनरांनी पिस्टनचा व्यास आणि स्ट्रोक बदलला. उघडण्याचे आणि बंद करण्याचे वेगवेगळे टप्पे गॅस वितरण प्रणालीचे परिणाम आहेत.

Технические характеристики

पॉवर सिस्टम	इंजेक्टर
प्रकार	इनलाइन
सिलेंडर्सची संख्या	6
प्रति सिलेंडरचे वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	72
सिलेंडर व्यास, मिमी	80
संक्षेप प्रमाण	10.8
खंड, cc	2171
पॉवर, एचपी / आरपीएम	170/6100
टॉर्क, एनएम / आरपीएम	210/3500
इंधन	95
पर्यावरणीय मानके	युरो 3-4
इंजिन वजन, किलो	~ 130
इंधन वापर, l/100 किमी (E60 520i साठी)
- शहर	13.0
- ट्रॅक	6.8
- मजेदार.	9.0
तेलाचा वापर, ग्रॅम. / 1000 किमी	1000 करण्यासाठी
इंजिन तेल	5 डब्ल्यू -30
5 डब्ल्यू -40
इंजिनमध्ये तेल किती आहे, एल	6.5
तेलात बदल, किमी	10000
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री.	~ 95
इंजिन संसाधन, हजार किमी
- वनस्पती त्यानुसार	-
- सराव वर	~ 300
ट्युनिंग, h.p.
- संभाव्य	250 +
- स्त्रोत न गमावता	एन.डी.

विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

मोटर त्याच्या विश्वासार्हतेद्वारे ओळखली जाते. सहजतेने आणि आवाज न करता कार्य करते. थ्रॉटल इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते. प्रवेगक पेडलवर तीक्ष्ण दाबूनही, टॅकोमीटरची सुई झटपट उठते.

BMW 5 सिरीज कारमधील मोटरमध्ये अक्षाच्या सापेक्ष रेखांशाची व्यवस्था असते. निर्मात्याने इंजिनची स्थिरता सुधारण्यास तसेच प्रत्येक प्लॅटिनम मेणबत्तीसाठी स्वतंत्र इग्निशन कॉइल वापरून तारांची संख्या कमी करण्यास व्यवस्थापित केले. वेळ साखळीद्वारे चालविली जाते, ज्याचा पॉवर युनिटच्या विश्वासार्हतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. क्रँकशाफ्टवर 12 काउंटरवेट्स आहेत. आधार मुख्य बीयरिंगपासून बनलेला आहे - 7 पीसी.

संभाव्य बिघाड:

• पिस्टन रिंग्जचे जलद कोकिंग;
• 1 हजार धावल्यानंतर 100 लिटर प्रति 200 किमी पर्यंत तेलाच्या वापरात वाढ;
• रोटरी वाल्वमधून मेटल पिनमधून घसरण;
• इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन;
• कॅमशाफ्ट सेन्सर अयशस्वी.

पिस्टनसह सिलेंडर्सचे घर्षण कमी करणे हलके डिझाइन आणि शेवटच्या कार्यरत घटकांच्या लहान स्कर्टच्या वापराद्वारे प्राप्त केले जाते. तेल प्रवेगक पंप आणि दाब नियामक स्थान म्हणून वापरले जाते. मोटरचे वजन 170 किलो आहे.

असंख्य मालक इंजिनला यशस्वी आणि अतिशय विश्वासार्ह म्हणून नोंदवतात. परंतु त्याच वेळी, आपण उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि तेल वापरल्यास पॉवर युनिट 5-10 अधिक टिकेल. याव्यतिरिक्त, वेळेवर देखभाल क्रियाकलाप पार पाडणे महत्वाचे आहे. खराबी झाल्यास, वेळेवर सेवा केंद्राशी संपर्क साधणे किंवा स्वतः दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.

ICE सिद्धांत: BMW M54b22 वॉटर हॅमर इंजिन (डिझाइन पुनरावलोकन)

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह समस्या

BMW M54B22 अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारच्या काही मालकांना हुडखालून फडफडणाऱ्या नॉकचा सामना करावा लागतो. हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या आवाजाने ते गोंधळात टाकणे सोपे आहे. खरं तर, रोटरी व्हॉल्व्हमधून धातूची पिन पडल्यामुळे असे दिसते. दोष सहजपणे दुरुस्त केला जातो. आवाजापासून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला पिन परत ठेवणे आवश्यक आहे.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सच्या अपुरा अचूक ऑपरेशनच्या बाबतीत, सिलेंडरची कार्यक्षमता कमी होते. इंजिन थंड असताना वाल्व अपुरा बंद झाल्यामुळे हे घडते. कंट्रोल युनिट सिलेंडरच्या अकार्यक्षम ऑपरेशनचे निराकरण करण्याच्या परिणामी, त्याच्या कार्यरत जागेवर इंधन पुरवठा खंडित केला जातो. यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन होते. हायड्रॉलिक लिफ्टर्स बदलून दुरुस्त केले.

गळती तेल आणि अँटीफ्रीझ

इंजिनची आणखी एक सामान्य समस्या म्हणजे डिफरेंशियल व्हॉल्व्ह आणि वेंटिलेशन सिस्टमची बिघाड. या खराबीच्या परिणामी, इंजिन अधिक तेल वापरण्यास सुरवात करते.

हिवाळ्यात, समस्या आणखी मोठी होते, कारण क्रॅंककेस गॅस प्रेशरमध्ये वाढ होते आणि परिणामी, सील आणि तेल गळती बाहेर येते. सर्व प्रथम, सिलेंडर हेड वाल्व्ह कव्हर गॅस्केट पिळून काढले जाते.

इनटेक मॅनिफोल्ड आणि डोके यांच्यातील कनेक्टरमधून हवा आत प्रवेश केल्याने इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो. या प्रकरणात, सर्वोत्तम परिणाम म्हणजे गॅस्केट पुनर्स्थित करणे आणि सर्वात वाईट म्हणजे क्रॅक केलेले मॅनिफोल्ड पुनर्स्थित करणे.

थर्मोस्टॅटमधून गळती असू शकते. हे प्लास्टिकचे बनलेले आहे, म्हणून कालांतराने ते त्याचे आकार गमावू लागते आणि अँटीफ्रीझ गळते. मोटारच्या प्लॅस्टिक कव्हरवर अनेकदा क्रॅक दिसण्याचा सामना चालकांना करावा लागतो.

पॉवर युनिटचे अस्थिर ऑपरेशन एक किंवा अधिक कॅमशाफ्ट सेन्सरच्या अपयशामुळे असू शकते. समस्या सामान्य नाही, परंतु काहीवेळा बीएमडब्ल्यू मालक सेन्सर खराब होण्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणांसह सर्व्हिस स्टेशनकडे वळतात.

इंजिन ओव्हरहाटिंग

ऑपरेशन दरम्यान कार जास्त गरम झाल्यास, अॅल्युमिनियमचे डोके टाळता येत नाही. क्रॅक नसताना, पीसणे सह dispensed जाऊ शकते. ऑपरेशन विमान पुनर्संचयित करेल. ओव्हरहाटिंगमुळे सिलेंडर हेड जोडलेल्या ब्लॉकमध्ये थ्रेड स्ट्रिपिंग देखील होते. पुनर्संचयित करण्यासाठी, मोठ्या व्यासासह थ्रेडिंग करणे आवश्यक आहे.

तुटलेल्या पंप इंपेलरमुळे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते. मेटल इंपेलरच्या बाजूने निवड केल्यावर, ड्रायव्हर्स प्लॅस्टिक काउंटरपार्ट तुटल्यास संभाव्य ओव्हरहाटिंगपासून कारचे संरक्षण करतात.

असे दिसते की इंजिन समस्याप्रधान आहे आणि बिघाड होण्याची शक्यता आहे, परंतु तसे नाही. कोणत्याही कारमध्ये येऊ शकणार्‍या समस्या वर सूचीबद्ध केल्या आहेत. आणि प्रत्येक मालकाकडे ते असतीलच असे नाही. वेळेने दर्शविले आहे की M54 खरोखर एक विश्वासार्ह इंजिन आहे आणि त्याची दुरुस्ती केली जाऊ शकते.

ज्या गाड्यांवर हे इंजिन बसवले होते त्यांची यादी

M54B22 इंजिन कारवर स्थापित केले होते:

2001-2006 BMW 320i/320Ci (E46 बॉडी)

2001-2003 BMW 520i (E39 बॉडी)

2001-2002 BMWZ3 2.2i (E36 body)

2003-2005 BMW Z4 2.2i (E85 बॉडी)

2003-2005 BMW 520i (E60/E61 बॉडी)

ट्यूनिंग

सर्वात लहान M54 इंजिन, ज्याची व्हॉल्यूम 2,2 लीटर आहे, कार्यरत व्हॉल्यूम वाढवून सुधारित केले जाऊ शकते. कल्पना साकार करण्यासाठी, तुम्हाला M54B30 इंजिनमधून नवीन क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे. त्याच वेळी, जुने पिस्टन जतन केले जातात, जाड सिलेंडर हेड गॅस्केट आणि M54B25 मधील कंट्रोल युनिट देखील बदलले आहेत. अशा कृतींबद्दल धन्यवाद, पॉवर युनिटची शक्ती 20 एचपीने वाढेल.

250 एचपी मर्यादा ESS कंप्रेसर किट वापरून पुढे जाऊ शकते. परंतु अशा ट्यूनिंगची किंमत इतकी जास्त असेल की नवीन M54B30 इंजिन किंवा कार खरेदी करणे अधिक फायदेशीर ठरेल. M50B25 इंजिनप्रमाणेच, 2,6 लीटरचे विस्थापन मिळविण्यासाठी ते अपग्रेड केले जाऊ शकते. हे कार्य पूर्ण करण्यासाठी, तुम्हाला M52B28 क्रँकशाफ्ट आणि इंजेक्टर आणि M50B25 सेवन मॅनिफोल्ड खरेदी करावे लागेल. परिणामी, कारची शक्ती 200 एचपी पर्यंत असेल.