BMW N42 इंजिन

1.8 - 2.0 लिटर BMW N42 मालिका गॅसोलीन इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, विश्वसनीयता, संसाधन, पुनरावलोकने, समस्या आणि इंधन वापर.

42 आणि 1.8 लिटरसाठी BMW N2.0 गॅसोलीन इंजिनची मालिका 2001 ते 2007 पर्यंत तयार केली गेली आणि तीन-दरवाजा कॉम्पॅक्टसह E3 बॉडीमध्ये केवळ 46-सीरीज मॉडेलवर स्थापित केली गेली. डबल व्हॅनोससह व्हॅल्वेट्रॉनिक प्रणाली वापरणारी ही मोटर पहिली आहे.

R4 श्रेणीमध्ये हे समाविष्ट आहे: M10, M40, M43, N43, N45, N46, N13, N20 आणि B48.

बीएमडब्ल्यू एन 42 मालिकेच्या इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

बदल: N42B18

अचूक व्हॉल्यूम	1796 सेमी³
पॉवर सिस्टम	इंजेक्टर
अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती	116 एच.पी.
टॉर्क	175 एनएम
सिलेंडर ब्लॉक	अॅल्युमिनियम R4
ब्लॉक हेड	अॅल्युमिनियम 16v
सिलेंडर व्यास	84 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	81 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10.5

अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये	व्हॅल्व्हट्रॉनिक
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	होय
वेळ ड्राइव्ह	साखळी
फेज नियामक	दुहेरी व्हॅनोस
टर्बोचार्जिंग	नाही
कसले तेल ओतायचे	4.25 लिटर 5 डब्ल्यू -30
इंधन प्रकार	एआय -92
पर्यावरणीय वर्ग	युरो 3
अंदाजे संसाधन	250 000 किमी

बदल: N42B20

अचूक व्हॉल्यूम	1995 सेमी³
पॉवर सिस्टम	इंजेक्टर
अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती	143 एच.पी.
टॉर्क	200 एनएम
सिलेंडर ब्लॉक	अॅल्युमिनियम R4
ब्लॉक हेड	अॅल्युमिनियम 16v
सिलेंडर व्यास	84 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	90 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10

अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये	व्हॅल्व्हट्रॉनिक
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	होय
वेळ ड्राइव्ह	साखळी
फेज नियामक	दुहेरी व्हॅनोस
टर्बोचार्जिंग	नाही
कसले तेल ओतायचे	4.25 लिटर 5 डब्ल्यू -30
इंधन प्रकार	एआय -92
पर्यावरणीय वर्ग	युरो 3
अंदाजे संसाधन	275 000 किमी

कॅटलॉगनुसार एन 42 इंजिनचे वजन 135 किलो आहे

इंजिन क्रमांक N42 हे डोके असलेल्या ब्लॉकच्या जंक्शनवर स्थित आहे

इंधन वापर अंतर्गत ज्वलन इंजिन BMW N42

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 318 BMW 2002i चे उदाहरण वापरणे:

टाउन	10.2 लिटर
ट्रॅक	5.5 लिटर
मिश्रित	7.2 लिटर

इतर उत्पादकांकडून तत्सम मोटर्स:

Opel Z18XER Toyota 1ZZ-FED Ford CFBA Peugeot EC8 VAZ 21128 Mercedes M271 Honda B18B मित्सुबिशी 4B10

कोणत्या कार N42 1.8 - 2.0 l इंजिनसह सुसज्ज होत्या

बि.एम. डब्लू

3-मालिका E46	2001 - 2007
3-मालिका कॉम्पॅक्ट E46	2001 - 2004

N42 चे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या

मालकांसाठी बहुतेक समस्या व्हॅल्वेट्रॉनिक आणि व्हॅनोस सिस्टममधील अपयशांमुळे उद्भवतात.

टाइमिंग चेन आणि त्याच्या टेंशनरला बर्‍याचदा 100 - 150 हजार किमीच्या श्रेणीत बदलण्याची आवश्यकता असते.

इंजिन खूप गरम आहे, जे व्हॉल्व्ह स्टेम सीलच्या आयुष्यावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते

मूळ नसलेले तेल हे तापमान सहन करू शकत नाही आणि इंजिन जप्त होईल.

मेणबत्त्या बदलताना, महाग इग्निशन कॉइल येथे बर्‍याचदा अपयशी ठरतात.