BMW N46B20 इंजिन

बीएमडब्ल्यू इंजिनचा इतिहास 21 व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या खूप आधीपासून सुरू होतो. N46B20 इंजिन अपवाद नाही, हे एक क्लासिक इन-लाइन फोर-सिलेंडर युनिट आहे, जे Bavarians द्वारे पूर्णपणे सुधारले आहे. या मोटरची उत्पत्ती मागील शतकाच्या 60 च्या दशकाच्या सुरूवातीस आहे, जेव्हा एम 10 नावाच्या खरोखर क्रांतिकारक मोटरने प्रकाश पाहिला. या युनिटची मुख्य विशिष्ट वैशिष्ट्ये अशी आहेत:

• इंजिनचे वजन कमी करण्यासाठी केवळ कास्ट लोहच नाही तर अॅल्युमिनियमचा देखील वापर;
• मोटरच्या वेगवेगळ्या बाजूंनी सेवन आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्टचे "विविधीकरण";
• 30 अंशांच्या उतारासह इंजिनच्या डब्यात अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे स्थान.

M10 मोटर "मध्यम" व्हॉल्यूम (2 लिटर पर्यंत - M43) आणि उच्च कार्यक्षमतेसाठी ट्रेंडसेटरपैकी एक बनली आहे. तेव्हापासून, बहुतेक बीएमडब्ल्यू मॉडेल्ससह सुसज्ज असलेल्या शक्तिशाली इन-लाइन इंजिनची लाइन सुरू होते. त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये अद्वितीय, त्या वेळी, मोटर खूप चांगली असल्याचे सिद्ध झाले.

परंतु बव्हेरियन पुरेसे नव्हते आणि त्यांच्या अंतर्निहित परिपूर्णतेसह, त्यांनी आधीच यशस्वी इंजिन डिझाइनमध्ये सुधारणा करणे सुरू ठेवले. प्रयोग करण्यास घाबरत नाही आणि "आदर्श" साठी प्रयत्न करीत आहेत, एम 10 इंजिनचे बरेच बदल केले गेले होते, ते सर्व व्हॉल्यूम (1.5 ते 2.0 लिटर पर्यंत) आणि इंधन प्रणाली (एक कार्बोरेटर, ड्युअल कार्बोरेटर, यांत्रिक इंजेक्शन) मध्ये भिन्न होते.

पुढे - अधिक, या इंजिनसह खेळण्यासाठी पुरेसा वेळ नसलेल्या बव्हेरियन्सनी, इनलेट / आउटलेट चॅनेलचे प्रवाह विभाग वाढवून सिलेंडर हेड सुधारण्याचा अवलंब करण्याचा निर्णय घेतला. मग दोन कॅमशाफ्टसह सिलेंडर हेड वापरण्यात आले, तथापि, डिझाइनरच्या म्हणण्यानुसार, हा निर्णय पूर्णपणे न्याय्य ठरला नाही आणि उत्पादनात गेला नाही.

एक ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि प्रति सिलेंडर दोन व्हॉल्व्हसह इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजिन निवडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. या व्हॉल्यूममधून, अभियंते 110 एचपी पर्यंत काढण्यात यशस्वी झाले.

भविष्यात, मोटर्सची मालिका "एम" सुधारत राहिली, ज्यामुळे अनेक नवीन युनिट्स आली, त्यांना खालील निर्देशांक मिळाले: M31, M43, M64, M75. या सर्व मोटर्स एम 10 सिलेंडर ब्लॉकवर तयार केल्या आणि विकसित केल्या गेल्या, हे 1980 पर्यंत चालू राहिले. त्यानंतर, M10 ने M40 इंजिन बदलले, ज्याचा उद्देश जलद गतीच्या शर्यतींपेक्षा नागरी सहलींवर अधिक होता. एम 10 मधील मुख्य फरक म्हणजे वेळेच्या यंत्रणेतील साखळीऐवजी बेल्ट. याव्यतिरिक्त, सिलेंडर ब्लॉक काही ठराविक "फोड" लावतात. एम 40 वर बनवलेल्या इंजिनची शक्ती जास्त वाढली नाही, आउटपुट फक्त 116 एचपी होते. 1994 पर्यंत, M40 इंजिनने नवीन इंजिनला मार्ग दिला - M43. सिलेंडर ब्लॉकच्या डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, इतके बदल नाहीत, कारण बहुतेक तांत्रिक नवकल्पनांचा पर्यावरण मित्रत्व आणि विश्वासार्हता प्रणालीवर परिणाम झाला आहे, इंजिनची शक्ती समान राहिली आहे - 116 एचपी.

एन 42 ते एन 46 पर्यंत मोटरच्या निर्मितीचा इतिहास

आपण इन-लाइन फोर-सिलेंडर इंजिनच्या संपूर्ण दीर्घ आणि समृद्ध इतिहासाचे थोडक्यात वर्णन करू शकत नाही या वस्तुस्थितीमुळे, N42 आणि N46 इंजिनमधील अधिक विशिष्ट फरकांकडे वळूया. नंतरचे आमच्यासाठी अधिक मनोरंजक आहे, कारण ते 2013 पर्यंत तयार केले गेले होते, याचा अर्थ असा आहे की या पॉवर युनिटसह सुसज्ज मोठ्या संख्येने कार रशियन फेडरेशन आणि सीआयएसच्या प्रदेशात प्रवास करत आहेत. चला N46 आणि त्याच्या पूर्ववर्ती N42 मधील फरकांचे विश्लेषण करूया.

तर, 42 मध्ये ICE ने N43 चिन्हांकित केले (आणि त्याची भिन्नता N45, N2001) M43 ची जागा घेतली. नवीन इंजिन आणि M43 मधील मुख्य तांत्रिक फरक म्हणजे सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड), व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम (व्हॅनोस) आणि व्हेरिएबल लिफ्ट व्हॉल्व्ह (व्हॅल्वेट्रॉनिक) मध्ये दोन कॅमशाफ्ट्स दिसणे. एन 42 पॉवर युनिट्सची श्रेणी लहान आहे आणि त्यात फक्त दोन मॉडेल्स आहेत - एन 42 बी 18 आणि एन 42 बी 20, ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन एकमेकांपासून भिन्न आहेत खरं तर केवळ व्हॉल्यूममध्ये. N18 इंडेक्समधील 20 आणि 42 क्रमांक अनुक्रमे इंजिनची मात्रा, 18 - 1.8 लीटर, 20 - 2.0 लीटर, पॉवर - 116 आणि 143 दर्शवितात. या इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारची श्रेणी खूपच लहान आहे - फक्त बीएमडब्ल्यू 3-मालिका.

आम्ही इन-लाइन फोर-सिलेंडर इंजिनच्या निर्मितीचा आणि उत्क्रांतीचा इतिहास थोडासा क्रमवारी लावला आहे, आता आपल्या प्रसंगाच्या नायकाकडे जाऊया - N46 निर्देशांकासह इंजिन. हे युनिट N42 मोटरची तार्किक निरंतरता आहे. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन तयार करताना, बव्हेरियन अभियंत्यांनी मागील युनिट तयार करण्याचा अनुभव विचारात घेतला, बरीच आकडेवारी गोळा केली आणि जगासमोर तेच जुने इंजिन सादर केले, परंतु बर्याच बदलांसह.

अंतिम कारखाना निर्णय N46B20 मोटर होता, त्यानेच N46 मोटरच्या इतर भिन्नता तयार करण्यासाठी आधार म्हणून काम केले. चला मालिकेच्या संस्थापकाकडे जवळून पाहू - N46B20. ही मोटर अजूनही समान "क्लासिक" डिझाइन आहे - एक इन-लाइन फोर-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन, 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह. त्याच्या पूर्ववर्ती पासून मुख्य फरक:

• सुधारित टिकाऊ क्रॅंक डिझाइन;
• पुन्हा डिझाइन केलेले व्हॅक्यूम पंप;
• वेगळ्या प्रोफाइलसह अधिक टिकाऊ सामग्रीचे बनलेले रोलर पुशर्स;
• बॅलेंसिंग शाफ्टचे सुधारित डिझाइन;
• ECU मध्ये अंगभूत व्हॅल्वेट्रॉनिक वाल्व कंट्रोल मॉड्यूल आहे.

तपशील ICE BMW N46B20

N42B46 इंजिनच्या रूपात N20 चे तार्किक सातत्य खूप यशस्वी ठरले. नवीन मोटर लक्षणीयरीत्या पुन्हा डिझाइन केली गेली, त्याच्या पूर्ववर्ती दुरुस्तीच्या आकडेवारीच्या आधारे, अभियंत्यांनी इंजिनमधील समस्या असलेल्या भागात सुधारणा केली, जरी बीएमडब्ल्यू इंजिनमध्ये अंतर्भूत असलेल्या विशिष्ट "फोड" पासून पूर्णपणे मुक्त होणे शक्य नव्हते. तथापि, बीएमडब्ल्यू ब्रँडसाठी ही एक सामान्य गोष्ट आहे, परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक.

ICE BMW N46B20 ला खालील वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली:

पॉवर युनिटच्या निर्मितीचे वर्ष	2004 ते 2012*
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
पॉवर युनिटचे लेआउट	इन-लाइन, चार-सिलेंडर
मोटर व्हॉल्यूम	२.० लिटर**
पॉवर सिस्टम	इंजेक्टर
सिलेंडर डोके	DOHC (दोन कॅमशाफ्ट), टाइमिंग ड्राइव्ह - साखळी
अंतर्गत दहन इंजिन उर्जा	143 rpm वर 6000hp***
टॉर्क	200*** वर 3750Nm
सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडचे साहित्य	सिलेंडर ब्लॉक - अॅल्युमिनियम, सिलेंडर हेड - अॅल्युमिनियम
आवश्यक इंधन	AI-96, AI-95 (युरो 4-5 वर्ग)
अंतर्गत दहन इंजिन संसाधन	200 ते 000 पर्यंत (ऑपरेशन आणि देखरेखीवर अवलंबून), सरासरी संसाधने 400 - 000 चांगली देखभाल केलेल्या कारवर आहेत.

सारणीमध्ये दर्शविलेल्या डेटाबद्दल टिप्पणी करणे देखील योग्य आहे:

* - उत्पादनाचे वर्ष N46 सिलेंडर ब्लॉकवर आधारित इंजिनच्या ओळीसाठी सूचित केले आहे, सराव मध्ये, अंतर्गत दहन इंजिन (मूलभूत बदल) N46B20O0 - 2005 पर्यंत, ICE N46B20U1 - मॉडेलवर अवलंबून 2006 ते 2011 पर्यंत;

** - व्हॉल्यूम देखील सरासरी आहे, एन 46 ब्लॉकवरील बहुतेक इंजिन दोन-लिटर आहेत, परंतु लाइनमध्ये 1.8-लिटर इंजिन देखील होते;

*** - पॉवर आणि टॉर्क देखील सरासरी केले जातात, कारण N46B20 ब्लॉकच्या आधारे, वेगवेगळ्या पॉवर आणि टॉर्कसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये बरेच बदल आहेत.

इंजिनचे अचूक चिन्हांकन आणि त्याचा ओळख क्रमांक जाणून घेणे आवश्यक असल्यास, आपण खालील आकृतीवर अवलंबून रहावे.

BMW N46B20 इंजिनची विश्वासार्हता आणि देखभालक्षमता

"पौराणिक" बीएमडब्ल्यू इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल दंतकथा आहेत, कोणीतरी या युनिट्सची आतुरतेने प्रशंसा करतो, तर काहीजण निर्दयपणे त्यांची निंदा करतात. या विषयावर निश्चितपणे कोणतेही निःसंदिग्ध मत नाही, म्हणून या मोटर्सकडे आकडेवारीच्या आधारे आणि तार्किक समांतर रेखाचित्रे पाहू या.

तर, एन 46 ब्लॉकवर आधारित युनिट्सच्या अपयशाचे एक सामान्य कारण म्हणजे ओव्हरहाटिंग. 80 च्या दशकात तयार केलेल्या इंजिनमधून जास्त तापलेल्या आणि "वर्तणूक" डोक्याची (सिलेंडर हेड) कथा चालू आहे. एन 46 ब्लॉक असलेल्या मशीनवर, हे इतके वाईट नाही, परंतु इंजिन अयशस्वी होण्याचा धोका आहे. आणि जर पूर्ववर्ती (N42) खूप वेळा जास्त गरम होत असेल तर N46 सह गोष्टी अधिक चांगल्या आहेत. थर्मोस्टॅट उघडण्याचे तापमान कमी केले आहे, परंतु इंजिन अजूनही कमी-गुणवत्तेच्या तेलापासून घाबरत आहे, म्हणूनच, बीएमडब्ल्यू कारसाठी खराब इंधन आणि वंगण वापरणे विशिष्ट मृत्यूसमान आहे, विशेषत: "रेसिंग" लयमध्ये वारंवार होणाऱ्या शर्यतींसह. जास्त तापलेल्या इंजिनवर, सिलेंडर हेड अपरिहार्यपणे “फ्लोट” होते, सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडमध्ये मोठे अंतर दिसून येते, कूलिंग जॅकेटमधील शीतलक सिलिंडरमध्ये प्रवेश करतो आणि कार कॅपिटलवर “आगमन” करते.

एन 46 ब्लॉकवरील मोटर्स व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम (व्हॅनोस) ने सुसज्ज आहेत, हे एक तांत्रिकदृष्ट्या जटिल युनिट आहे आणि जर ते खंडित झाले तर दुरुस्तीसाठी नीटनेटका खर्च (60 रूबल पर्यंत) होऊ शकतो. खराबी म्हणजे आपत्तीजनकरित्या उच्च तेलाचा वापर. हे सहसा 000 किमी पेक्षा जास्त धावांवर होते. तेलाचा "झोरा" झाल्यास, सर्व प्रथम, एखाद्याने वाल्व स्टेम सीलवर पाप केले पाहिजे, त्यांच्या बदलीसाठी सुमारे 70 - 000 रूबल खर्च होतील, मशीन आणि सेवेच्या मॉडेलवर अवलंबून.

या समस्येस उशीर होऊ नये, कारण हे इंजिनच्या गंभीर नुकसानाने भरलेले आहे!

तसेच, इंजिनच्या स्थितीनुसार, क्रॉनिक ऑइल बर्नबद्दल विसरू नका, ~ प्रति 500 किमी प्रति 1000 ​​ग्रॅम तेल. तेलाच्या पातळीचे बारकाईने निरीक्षण केले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास टॉप अप केले पाहिजे.

N46B20 च्या आधारावर तयार केलेल्या इंजिनवरील आणखी एक सूक्ष्मता म्हणजे सर्व परिणामांसह टाइमिंग चेन यंत्रणा. अनुभवी कारागीर 90 किमी पेक्षा जास्त धावांवर वेळेच्या युनिटचे निरीक्षण करण्याचा आग्रह करतात, विशेषत: ज्यांना गाडी चालवणे आवडते, शांत रायडर्सने 000 किमी पेक्षा जास्त धावांवर याकडे लक्ष दिले पाहिजे. असे बरेचदा घडते की साखळी ताणली जाते आणि प्लॅस्टिकपासून बनवलेल्या तणावाची यंत्रणा निरुपयोगी बनते. परिणामी, कर्षण वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय घट, काही परिस्थितींमध्ये, साखळीचा आवाज स्वतःच यात जोडला जातो.

बर्‍याचदा, मालकांना "घाम येणे" व्हॅक्यूम पंपमुळे त्रास होऊ शकतो. ऑपरेशन दरम्यान, ही समस्या जवळजवळ स्वतःच प्रकट होत नाही, परंतु पुढील देखभाल करताना, आपण निश्चितपणे "व्हॅक्यूम टाकी" कडे लक्ष दिले पाहिजे. जर धब्बे मजबूत असतील तर आपण मूळ पंप दुरुस्ती किट खरेदी करावी आणि अर्थातच पात्र कारागिरांकडून दुरुस्त करावी. तसेच, सततच्या समस्यांपैकी अस्थिर निष्क्रियता आणि इंजिनची "लांब" सुरुवात आहे, कारण क्रॅंककेस वेंटिलेशन वाल्व्ह आहे. 40 - 000 किमी पेक्षा जास्त धावांवर ते बदलले पाहिजे.

बारकावे

देखरेखीच्या दृष्टीने तसेच देखावा आणि ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने BMW ही सोपी कार नाही. आक्रमक डिझाइन, सुव्यवस्थित सस्पेंशन, "गुळगुळीत" टॉर्क शेल्फ असलेले इंजिन. बव्हेरियन लोकांना अजूनही व्हॉल्यूमेट्रिक इंजिन फारसे आवडत नाहीत, त्यांच्या वजनाबद्दल तक्रार करतात. परिपूर्ण टॅक्सी आणि उत्पादनक्षमतेचा पाठपुरावा कौतुकास्पद आहे. फक्त आता, दुर्दैवाने, रशियन फेडरेशन आणि सीआयएसच्या देशांमध्ये बीएमडब्ल्यू कार चालवणे आणि देखरेख करणे एक सुंदर पैसा आहे. आणि महाग देखभाल क्वचितच आवश्यक असल्यास छान होईल, परंतु हे बीएमडब्ल्यूबद्दल नाही.

घरगुती बीएमडब्ल्यू मालकांची मुख्य सूक्ष्मता, समस्या आणि वेदना कमी-गुणवत्तेचे इंधन आहे, यामुळे जर्मन परदेशी कारच्या मालकांना अनेकदा डोकेदुखी होते. आणि जर आपण यामध्ये स्वस्त तेल जोडले आणि ट्रॅफिक जाममध्ये दीर्घकाळ थांबण्याची शक्यता असेल तर आपल्याला मोटरला गंभीर नुकसान होईल. नियोजित तेल बदलण्याचा कालावधी दर 10 किमीमध्ये एकदा असतो, परंतु अनुभवी कार मालक धैर्याने म्हणतील - प्रत्येक 000 - 5000 किमी बदला, ते फक्त चांगले होईल! मूळ भरणे आवश्यक नाही, समान तेले वापरण्याची परवानगी आहे, परंतु चांगल्या गुणवत्तेची. N7000B46 20W-5 आणि 30W-5 च्या चिकटपणासह तेल "खातो" आणि बदलताना आवश्यक व्हॉल्यूम अगदी 40 लिटर असेल.

BMW इंजिनांना वारंवार देखभाल करणे आवडते आणि N46B20 हा अपवाद नाही, शहरी परिस्थितीत आत्मविश्वासाने वाहन चालविण्यास पुरेशी शक्ती आहे आणि उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि तेल "रेड झोनमध्ये" दीर्घकालीन भार सहन करू शकते. अर्थात, लांब शर्यतींबद्दल कोणीही बोलत नाही, परंतु शहर किंवा महामार्गावर आक्रमक युक्ती इंजिनला हानी पोहोचवत नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे तापमानाचे निरीक्षण करणे!

स्वॅप, कॉन्ट्रॅक्ट आणि ट्यूनिंग

बर्‍याचदा, बीएमडब्ल्यू मालक, अधिक शक्ती मिळविण्यासाठी आणि सध्याच्या इंजिनच्या देखभाल किंवा दुरुस्तीवर बचत करण्यासाठी, इंजिन दुसर्‍यासाठी बदलण्यासारख्या प्रक्रियेचा अवलंब करतात. स्वॅपसाठी सामान्य पर्यायांपैकी एक म्हणजे 2JZ मालिकेचे जपानी इंजिन (या इंजिनमध्ये बरेच बदल आहेत). मूळ इंजिनला जपानी इंजिनसह बदलण्याचा मुख्य हेतू आहेतः

• उच्च शक्ती;
• या मोटरसाठी स्वस्त आणि उत्पादक ट्यूनिंग;
• महान विश्वसनीयता.

सर्व कार मालकांनी अदलाबदल म्हणून असे पाऊल उचलण्याचा निर्णय घेतला आहे, कारण मोटर बदलण्याची आणि त्यानंतरची ट्यूनिंगची किंमत 200 रूबलच्या क्षेत्रामध्ये आहे. स्वॅपसाठी सर्वात सोपा पर्याय म्हणजे N000 ब्लॉकवर आधारित सर्वात शक्तिशाली युनिट (आणि त्यानंतरचे ट्युनिंग) स्थापित करणे, ते N46NB46 आहे ज्याची शक्ती 20 एचपी आहे. अशा मोटर आणि N170B46 मधील फरक वेगळ्या सिलेंडर हेड कव्हर, एक्झॉस्ट सिस्टम आणि ECU सिस्टममध्ये आहे. हा पर्याय अधिक तर्कसंगत आहे, कारण या मोटरची खरेदी आणि स्थापनेसाठी मोठ्या प्रमाणात खर्चाची आवश्यकता नाही. अशा स्वॅपच्या तोट्यांमध्ये बीएमडब्ल्यू इंजिनचे पूर्वीचे "फोडे" समाविष्ट आहेत. सामान्यतः, जेव्हा वर्तमान मोटर खराब होते आणि एक मोठे दुरुस्ती किंवा कॉन्ट्रॅक्ट युनिटसह बदलणे आवश्यक असते तेव्हा या पद्धतीचा अवलंब केला जातो.

दुरुस्ती आवश्यक असल्यास, आपण पात्र तज्ञांसह सेवा शोधावी. मोटारला कराराने बदलणे हे “पिग इन अ पोक” खरेदी करण्यासारखे आहे, कारण व्हॉल्व्ह स्टेम सीलशी संबंधित समस्येमुळे जास्त गरम झालेली मोटर किंवा युनिट गंभीर परिधान होण्याचा मोठा धोका असतो.

तर, जर तुमची मोटर जास्त गरम झाली नसेल आणि वाल्व स्टेम सीलमध्ये कोणतीही समस्या नसेल तर तुम्ही इंजिन सुरक्षितपणे ओव्हरहॉल करू शकता, परंतु केवळ पात्र तज्ञांच्या सिद्ध सेवेमध्ये!

जर आपण N46B20 ब्लॉकवर आधारित ट्यूनिंग इंजिनबद्दल बोललो तर हे इतके गुलाबी नाही. पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ (100 एचपी पासून) मोठ्या गुंतवणूकीची आणि कारच्या उर्वरित घटकांचे परिष्करण आवश्यक असेल. सर्वसाधारणपणे, जटिल डिझाइन आणि ट्यूनिंग किट आणि त्यांच्या सेटिंग्जची उच्च किंमत यामुळे एन 46 ब्लॉकवरील इंजिन असलेले मॉडेल क्वचितच ट्यून केले जातात. येथे सर्वोत्तम उपाय म्हणजे मोटार दुस-यामध्ये बदलणे. परंतु पॉवरमध्ये थोडीशी वाढ या इंजिनांना कोणत्याही प्रकारे हानी पोहोचवत नाही, कारण मोठ्या संख्येने कार मालक आणि अक्षम्य आकडेवारी याची खात्री पटली आहे, मुख्य सुधारणा आहेत:

• फर्मवेअर (CHIP ट्यूनिंग) अधिक शक्तिशाली आणि संतुलित मध्ये बदलणे;
• उत्प्रेरक कन्व्हर्टरशिवाय थेट एक्झॉस्ट स्थापना;
• शून्य प्रतिकाराचा फिल्टर आणि / किंवा मोठ्या व्यासाचा थ्रॉटल वाल्व स्थापित करणे.

BMW N46B20 इंजिन असलेली वाहने

मोठ्या संख्येने बीएमडब्ल्यू कार या इंजिनसह सुसज्ज होत्या (आणि त्यांचे बदल), नियमानुसार, ही युनिट्स कारच्या बजेट आवृत्त्यांमध्ये स्थापित केली गेली होती:

• 129 एचपी (N46B20U1) साठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे बदल BMW मध्ये स्थापित केले गेले: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• BMW: E150 46i, E20 1i, E81 120i, E82 120i, E87 Z118 88i, E118 85i, E4/2.0i, 87/120i, E320 90i, E320 91i, E320 92i, 93 hp (N320B1O84) साठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे बदल BMW मध्ये स्थापित केले गेले. E18 sDrive , X3 2.0i E83 (2008 पासून - xDrive20i);
• BMW मध्ये 156 hp (N46B20) साठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे बदल स्थापित केले गेले: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• BMW: 170i E46/E20, 120i E81/E87, 320i E90/E91 मध्ये 520 hp (N61NB60) साठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे बदल स्थापित केले गेले.