BMW N46B18 इंजिन
N46 पॉवरट्रेन लाइनची सर्वात तरुण आवृत्ती - N46B18, N46B20 च्या आधारावर तयार केली गेली आणि 2004 पासून तयार केली गेली आणि फक्त BMW E46 316 कारसाठी. 2006 च्या मध्यात, BMW E90 च्या परिचयाच्या संबंधात, सर्व E46 मॉडेल असेंब्ली लाइनमधून पूर्णपणे काढून टाकण्यात आले होते आणि या इंजिनला मोठ्या प्रमाणात वितरणासाठी वेळ मिळाला नाही.
N46B18 हे मूळतः त्याच्या पूर्ववर्ती - N42B18 ची बदली म्हणून अभिप्रेत होते आणि सुधारित क्रँकशाफ्ट, सुधारित बॅलन्स शाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड तसेच पूर्णपणे भिन्न: एक सिलेंडर हेड कव्हर आणि टायमिंग चेन टेंशनर प्राप्त झाले. N46B18 मध्ये (नवीन): इनटेक मॅनिफोल्ड, अल्टरनेटर आणि स्पार्क प्लग होते.
मानक N46 च्या विपरीत, त्याची 1.8-लिटर भिन्नता होती: एक क्रँकशाफ्ट ज्याला एक लहान स्ट्रोक (81 मिमी); कम्प्रेशन रेशो 10.2 अंतर्गत पिस्टन; पारंपारिक कलेक्टर - DISA शिवाय. बॉश एमई 9.2 सिस्टीममध्ये व्हॅल्वेट्रॉनिक समाकलित केले गेले.
N46B18 पॉवर प्लांटमध्ये, त्याच्या 2-लिटर आवृत्तीप्रमाणे, जवळजवळ त्याच बेसवर अनेक संबंधित मॉडेल तयार केले आहेत.
2011 मध्ये, N46B18, तथापि, BMW मधील उर्वरित इन-लाइन गॅसोलीन "फोर्स" ची जागा नवीन टर्बोचार्ज्ड N13B16 इंजिनने बदलली, जी आजपर्यंत विविध बदलांमध्ये तयार केली गेली आहे.
BMW N46B18 ची प्रमुख वैशिष्ट्ये
| खंड, सेमी 3 | 1796 |
|---|---|
| कमाल शक्ती, एचपी | 116 |
| कमाल टॉर्क, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 7.8 |
| प्रकार | इनलाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 84 |
| कमाल शक्ती, एचपी (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.2 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 81 |
| मॉडेल | 316i E46 |
| संसाधन, हजार किमी | 250 + |
N46B18 ची विश्वसनीयता आणि तोटे
Плюсы
- सेवन अनेक पटीने
- एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट
- स्वॅप संभाव्य
बाधक
- वाढीव वापर आणि तेल गळती
- इंजिनचा आवाज, कंपन
- व्हॅल्वेट्रॉनिक, ऑइल पंप, सीव्हीसीजी आणि व्हॅक्यूम पंपमध्ये समस्या
N46B18 मध्ये ऑइल बर्नर दिसण्याचे मुख्य कारण, 42 व्या इंजिनप्रमाणे, कमी दर्जाचे इंजिन तेल वापरणे आहे. तसेच, समस्या अयशस्वी वाल्व सीलमध्ये असू शकते.
हे प्रामुख्याने 50-100 हजार किमी धावल्यानंतर होते. निर्मात्याने शिफारस न केलेले तेल अतिरिक्त समस्यांना सामोरे जावे लागते. उदाहरणार्थ, त्याच व्हॅल्वेट्रॉनिकसह, तेल पंप, क्रॅंककेस वेंटिलेशन वाल्व आणि असेच. या प्रकरणात, देखरेखीवर बचत करणे नक्कीच फायदेशीर नाही.
तसेच, 50 हजार किमी धावल्यानंतर, सिलेंडर हेड गॅस्केट आणि व्हॅक्यूम पंप बहुधा बदलण्यासाठी विचारले जाईल.
कंपन आणि अनैसर्गिक इंजिनच्या आवाजाची कारणे सहसा टायमिंग चेन टेंशनरमध्ये किंवा ताणलेल्या साखळीमध्ये असतात. 100-150 हजार किमी धावल्यानंतर, अशा समस्या अजिबात असामान्य नाहीत.
इंजिनमध्ये समस्या येण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी, वेळेवर किंवा त्याहूनही अधिक वेळा तेल बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, जे मूळ आणि निर्मात्याने शिफारस केलेले असावे. याव्यतिरिक्त, चांगले गॅसोलीन ओतणे आणि वेळेवर देखभाल करणे महत्वाचे आहे.
ट्यूनिंग क्षमता
तसेच, इतर लहान विस्थापन 4-सिलेंडर ICE प्रमाणे, N46B18 स्वॅपसाठी चांगले आहे, परंतु ते ट्यूनिंगसाठी पूर्णपणे अनुपयुक्त आहे आणि त्याच्या बाबतीत शक्ती वाढवण्याचा एकमेव पुरेसा मार्ग म्हणजे चिप ट्यूनिंग आहे. बहुधा, ट्यूनिंग स्टुडिओमध्ये शून्य-प्रतिरोधक फिल्टर स्थापित केला जाईल, जो समोरच्या बम्परकडे नेला जाईल, उत्प्रेरक कापला जाईल आणि सिस्टम पूर्णपणे पुन्हा फ्लॅश होईल. हे सर्व डायनॅमिक्समध्ये जोडेल आणि +10 एचपी मिळवेल. आणखी कशासाठी, तुम्हाला 6 सिलेंडरवर इंजिन लावावे लागेल.
