BMW N45B16 इंजिन
सामग्री
BMW N45B16 मॉडेलचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे डिझाइनची लहान क्यूबिक क्षमता असूनही, इंजिनची सापेक्ष शक्ती.
इंजिनच्या कॉम्पॅक्टनेस आणि कमी वजनामुळे लहान कारच्या मर्यादित इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये इंजिनला अनुकूल करणे शक्य झाले, एकाच वेळी दोन समस्या सोडवणे: शीतकरण प्रणालीची अपुरी कार्यक्षमता आणि संतुलित वजन वितरण.
या इंजिनवर आधारित बीएमडब्ल्यू 1-सीरीज हॅचबॅक शरीराच्या संरचनेत कमतरता असूनही चपळ आणि चपळ होती.
संक्षिप्त इतिहास: प्रसिद्ध इंजिनचा जन्म आणि लोकप्रियता
BMW N45B16 मॉडेलची रचना N45 इंजिनच्या आधारे करण्यात आली आहे आणि ती मागील पिढीची अपग्रेड केलेली आवृत्ती आहे. कन्व्हेयर उत्पादनासाठी मोटरची स्थापना 2003 च्या सुरूवातीस नियोजित होती, तथापि, डिझाइनच्या कॉम्पॅक्टनेसमध्ये वाढ झाल्यामुळे, विकासकांनी 2004 पर्यंत पूर्ण-प्रमाणात उत्पादन पुढे ढकलण्याचा निर्णय घेतला.
21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस दीर्घ विकासामुळे मोटरला मोठी लोकप्रियता मिळाली: 4 मिमीच्या व्हॉल्यूमसह 1596-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनने 85 किलोवॅट पर्यंत उर्जा निर्माण केली, जी 115 अश्वशक्तीशी संबंधित होती. इंजिनने कमी वेगाने लोडचा चांगला सामना केला आणि टॉर्क वाढला, ज्यामुळे एकत्रितपणे उच्च कर्षण प्रदान केले.
BMW N45B16 मॉडेलचा मुख्य तोटा म्हणजे इंधनावरील अवलंबित्व - पॉवर युनिट केवळ उच्च-ऑक्टेन गॅसोलीनवर चालते. A95 वर्गाखालील इंधनाचा वापर केल्याने जोरदार विस्फोटक झटके येतात, जे संरचनेच्या ऑपरेशनल आयुष्यावर नकारात्मक परिणाम करतात. बहुतेक मॉडेल श्रेणी पिस्टन लॉकिंग किंवा वाल्व्हच्या नुकसानीमुळे अयशस्वी झाली - उच्च इंजिन वेगाने कमी-दर्जाच्या गुणवत्तेमुळे उद्भवणारे ब्रेकडाउन.
BMW N45B16 त्याच्या कॉम्पॅक्ट व्हॉल्यूममुळे फक्त E81 आणि E87 हॅचबॅकच्या पहिल्या पिढीवर स्थापित केले गेले होते - इतर कार कारखान्यातील या इंजिनसह सुसज्ज नाहीत.
हे मनोरंजक आहे! 2006 पासून, उत्पादकांनी BMW N45B16 चे डिझाइन मजबूत केले आहे, इंजिनची ताकद वाढविली आहे आणि कार्यरत चेंबरचे प्रमाण 2 लिटरपर्यंत वाढविले आहे, मॉडेलच्या पुढील पिढीच्या प्रतिमा - N45B20S. नवीन आवृत्ती स्पोर्ट्स असेंब्ली होती आणि कमाल कॉन्फिगरेशनच्या BMW 1 मालिकेवर मर्यादित आवृत्तीमध्ये तयार केली गेली.
Технические характеристики
त्याच्या पूर्ववर्ती N42B18 मधील या मोटरचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे क्रॅंकशाफ्ट कमी करणे, जे लहान पिस्टन स्ट्रोक प्रदान करते, तसेच पिस्टन सिस्टम आणि कनेक्टिंग रॉड्सच्या अपग्रेड केलेल्या आवृत्त्यांची स्थापना. इंजिनच्या सिलेंडर हेडला सुधारित कव्हर प्राप्त झाले आणि टॉर्क वाढण्याच्या दिशेने पॉवर युनिटच्या डिझाइनच्या आधुनिकीकरणामुळे नवीन मेणबत्त्या आणि जनरेटर स्थापित करणे भाग पडले.
| पॉवर सिस्टम | इंजेक्टर |
|---|---|
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडरचे वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 72 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 84 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.4 |
| इंजिन उर्जा, एचपी / आरपीएम | 116/6000 |
| टॉर्क, एनएम / आरपीएम | 150/4300 |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 4-5 |
| इंजिन वजन, किलो | 115 |
मोटरचा व्हीआयएन क्रमांक डिव्हाइसच्या मध्यभागी पॉवर युनिटच्या समोर स्थित आहे. तसेच, कारखान्यातून इंजिन खरेदी करताना, उत्पादनाची तारीख आणि निर्मात्याच्या डेटासह वरच्या कव्हरवर मेटल टॅग जोडला जातो.
इंजिन A95 आणि त्याहून अधिक इंधनावर चालते, शहरात सरासरी वापर 8.8 लिटर आहे आणि महामार्गावर 4.9 वरून. वापरलेले तेल 5W-30 किंवा 5W-40 आहे, प्रति 1000 किमी सरासरी वापर 700 ग्रॅम आहे तांत्रिक द्रव प्रत्येक 10000 किमी किंवा ऑपरेशनच्या प्रत्येक 2 वर्षांनी बदलला जातो.
हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे! संपूर्ण इंजिनची रचना अॅल्युमिनियमची बनलेली आहे, ज्यामुळे केवळ इंजिनचे वजन कमी झाले नाही तर ऑपरेशनल आयुष्य देखील कमी झाले - अॅल्युमिनियम सिलिंडर फॅक्टरी सेटवर क्वचितच 200 किमी धावले.
कमकुवतपणा: आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे
BMW N45B16 पिढी संरचनेच्या सक्षम डिझाइनद्वारे ओळखली जाते, ज्यामुळे ब्रेकडाउनची शक्यता कमीतकमी कमी होते. हे इंजिन मॉडेल्स शांतपणे पासपोर्ट संसाधनापर्यंत जगले, त्यानंतर त्यांना संपूर्ण दुरुस्तीची आवश्यकता होती: व्हॉल्व्ह आणि सिलेंडर हाऊसिंग बदलण्यापासून नवीन क्रॅन्कशाफ्ट स्थापित करण्यापर्यंत. ऑपरेशनल लाइफच्या शेवटपर्यंत, मोटरच्या मालकांना फक्त यामुळेच त्रास होऊ शकतो:
- इंजिनमधील बाह्य आवाज - खराबीमध्ये साखळी ताणणे किंवा टायमिंग टेंशनर अक्षम करणे समाविष्ट आहे. प्रत्येक शंभर किलोमीटरवर समस्या उद्भवते - आपल्याला कमीतकमी दोनदा साखळ्या बदलाव्या लागतील;
- अत्यधिक कंपन लोडिंग - निष्क्रिय असताना मोठ्या कंपनांचे निरीक्षण केले जाते, जे व्हॅनोस सिस्टमच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांद्वारे स्पष्ट केले जाते. घटकांची नियमित साफसफाई आणि उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनाचा वापर करून परिस्थिती सुधारली जाते;
- ओव्हरहाटिंग आणि डिटोनेशन - निर्मात्याने शिफारस केलेले तेल अॅनालॉग वापरताना देखील इंजिन अपयश शक्य आहे. तांत्रिक द्रवपदार्थांच्या गुणवत्तेवर महाग इंजिन दुरुस्ती टाळण्यासाठी, जतन करण्याची शिफारस केलेली नाही.
घटकांची नियमित बदली आणि वेळेवर निदान केल्याने BMW N45B16 संसाधन संपेपर्यंत कार्यरत स्थितीत राहील. काळजीपूर्वक वापरासह, ही मोटर विश्वासार्हता आणि विश्वासार्हतेसह कृपया करेल.
निष्कर्ष
हे पॉवर युनिट किंमत आणि उत्पादन गुणवत्तेतील सर्वोत्तम पर्याय आहे - जर्मन मानकांनुसार बजेट असेंब्लीने सध्याच्या वेळेपर्यंत मोटरची उच्च लोकप्रियता सुनिश्चित केली आहे. कमी इंधन वापर, उच्च दुरुस्ती आणि वाढीव कर्षण ही चांगली गुंतवणूक आहे: BMW N45B16 वर आधारित कार मालकाला एक वर्षापेक्षा जास्त काळ आनंदित करेल, परंतु योग्य घटक शोधणे खूप समस्याप्रधान असेल.
ट्यूनिंगच्या शक्यतेवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. BMW N45B16 इंजिन आर्टिसनल रिफाइनमेंटचा सामना करत नाही - इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे फ्लॅश करणे आणि स्पोर्ट्स-टाइप व्हेरिएंटसह इनटेक-एक्झॉस्ट सिस्टम बदलल्याने पॉवर क्षमता 10 अश्वशक्ती वाढेल. उर्वरित सुधारणांमुळे केवळ परिचालन संसाधनात घट होईल.
