BMW N54 इंजिन
सामग्री
BMW N3.0 54-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिन 2006 ते 2016 पर्यंत चिंतेद्वारे तयार केले गेले आणि अनेक लोकप्रिय मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले: 1-मालिका, 3-मालिका, 5-मालिका, 7-मालिका, X6 क्रॉसओवर. हे युनिट त्यांच्या हेवी-ड्युटी मोटर्स तयार करण्यासाठी अल्पिना यांनी सक्रियपणे वापरले होते.
R6 लाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N55 आणि B58.
इंजिन BMW N54 3.0 लिटरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| अचूक व्हॉल्यूम | 2979 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | थेट इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 306 एच.पी. |
| टॉर्क | 400 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम R6 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 24v |
| सिलेंडर व्यास | 84 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 89.6 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10.2 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | दुहेरी व्हॅनोस |
| टर्बोचार्जिंग | द्वि-टर्बो |
| कसले तेल ओतायचे | 6.5 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -95 |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 5 |
| अंदाजे संसाधन | 250 000 किमी |
| अचूक व्हॉल्यूम | 2979 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | थेट इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 326 - 340 एचपी |
| टॉर्क | 450 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम R6 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 24v |
| सिलेंडर व्यास | 84 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 89.6 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10.2 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | दुहेरी व्हॅनोस |
| टर्बोचार्जिंग | द्वि-टर्बो |
| कसले तेल ओतायचे | 6.5 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -95 |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 5 |
| अंदाजे संसाधन | 220 000 किमी |
कॅटलॉगनुसार एन 54 इंजिनचे वजन 187 किलो आहे
इंजिन क्रमांक N54 हे डोके असलेल्या ब्लॉकच्या जंक्शनवर स्थित आहे
इंधन वापर अंतर्गत ज्वलन इंजिन BMW N54
स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 740 BMW 2010i चे उदाहरण वापरणे:
| टाउन | 13.8 लिटर |
| ट्रॅक | 7.6 लिटर |
| मिश्रित | 9.9 लिटर |
इतर उत्पादकांकडून तत्सम मोटर्स:
कोणत्या कार N54 3.0 l इंजिनसह सुसज्ज होत्या
| 1-मालिका E87 | 2007 - 2012 |
| 3-मालिका E90 | 2006 - 2010 |
| 5-मालिका E60 | 2007 - 2010 |
| 7-मालिका F01 | 2008 - 2012 |
| X6-मालिका E71 | 2008 - 2010 |
| Z4-मालिका E89 | 2009 - 2016 |
N54 चे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
इंजिनच्या मुख्य समस्या थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीशी संबंधित आहेत.
इंजेक्टर आणि उच्च दाब इंधन पंप 100 किमी धावण्यापेक्षा खूप आधी बदलण्याची आवश्यकता असू शकते
2010 पूर्वीच्या इंजिनमध्ये, कमी दाबाचे वाल्व अनेकदा अयशस्वी झाले.
मित्सुबिशी TD03-10TK3 टर्बाइनची जोडी येथे सर्वात मोठा स्त्रोत नाही
नवीन फॅन्गल्ड इलेक्ट्रिक पंप सर्वात अयोग्य क्षणी अपयशी ठरतो
