वर्ल्ड चॅम्पियन // चाचणीसाठी इंजिन: बीटा आरआर 2 टी 300 2020
ते 2020 च्या हंगामात पूर्णपणे नवीन लाइनअपसह प्रवेश करतात जे मागील मॉडेल्सपेक्षा लक्षणीय बदलले आहेत. यावेळी, 300cc टू-स्ट्रोक एंड्यूरोमध्ये त्यांचे फ्लॅगशिप काय सक्षम आहेत याची आम्ही चाचणी केली. एन्ड्युरो रेंजमध्ये 125cc टू-स्ट्रोकपासून 480cc चार-स्ट्रोकपर्यंत आठ वेगवेगळ्या मॉडेल्सचा समावेश आहे, जेणेकरून प्रत्येकजण त्यांच्यासाठी योग्य बाइक शोधू शकेल.
पहिली छाप चांगली आहे, बाईक उंच आणि गोंडस आहे, प्लॅस्टिक छान पूर्ण झाले आहे, आधुनिक ओळी तुम्हाला ऑस्ट्रियन स्पर्धकाची थोडी आठवण करून देऊ शकतात. कदाचित काही स्क्रू कुठेतरी छान लपवले जाऊ शकतात, परंतु ते समान आहे. एक्स्ट्रा-वाइड हँडलबार तुमच्या हातात छान बसतात आणि लवकरच हे स्पष्ट करतात की बीटा ही कार त्या उंच लोकांसाठी आहे कारण ती उंच बसते आणि जमिनीपासून सस्पेंशन आणि इंजिनच्या अंतराच्या बाबतीतही खूप उंच असते. . आसन मोठे, अतिशय आरामदायी आणि चढावर जाताना किंवा वेग वाढवताना अतिशय चांगल्या नॉन-स्लिप पृष्ठभागासह आहे. कारण ते इंधन कॅपच्या दिशेने खूप पुढे पसरले आहे, जे थोडे अधिक उघडू शकते, तुम्ही वळणात प्रवेश करता तेव्हा बाइकवरील हालचाल सर्वोच्च असते कारण वळणात प्रवेश करताना तुम्ही समोरचे टोक खरोखरच चांगले लोड करू शकता. हा देखील एक चांगला निर्णय आहे कारण तुम्ही ते घट्ट कोपऱ्यातून पटकन मिळवू शकता कारण स्पर्धेपेक्षा त्याचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र थोडे जास्त आहे. त्यासाठी थोडे अधिक तांत्रिक ड्रायव्हिंग ज्ञान आवश्यक आहे, परंतु दुसरीकडे, खडकांवर किंवा नोंदीवरून गाडी चालवताना, चढणे अधिक चांगले आहे कारण तुम्हाला फ्रेम किंवा इंजिनच्या अडथळ्याला सामोरे जावे लागणार नाही, जे अन्यथा प्लास्टिकच्या ढालद्वारे चांगले संरक्षित आहेत. .
KYB फोर्क आणि Sachs शॉक एंड्युरो वापरासाठी योग्य आहेत. मुळांवर चढणे, लहान स्लाइड्स, खडक आणि दगड गिळणे छान आहे. तसेच कमी वजनामुळे, कारण कोरडे फक्त 103 किलोग्रॅम आहे. हे सर्व एकत्रितपणे विश्वासार्हता आणि सुरक्षितता देखील प्रदान करते, कारण ते उच्च वेगाने दिशा धारण करते. तथापि, मी हे लक्षात घेतले पाहिजे की ही बाईक कोणीही चालवू शकत नाही, नवशिक्यासाठी 5cc किंवा 200cc मशिन ही सर्वोत्तम निवड असेल. कारण जेव्हा तुम्ही RR 250 वर थ्रॉटल उघडता तेव्हा गोष्टी खूप लवकर होऊ लागतात. थ्रोटलच्या बाबतीत थोडासा निष्काळजीपणा आणि शरीराची खूप मागे असलेली स्थिती थेट मागच्या चाकाकडे घेऊन जाते आणि थ्रॉटल बंद करणे आवश्यक आहे. म्हणूनच मी शीर्षकात लिहिले की ही कस्टम मोटरसायकल वर्ल्ड चॅम्पियन आहे. इंजिनची एकमात्र मुस्कटदाबी अशी आहे की खडबडीत रस्त्यावर तुम्हाला इंजिनमधून येणारी लहान कंपने जाणवू शकतात जी मी खरोखर निवडक असलो तर थोडेसे मार्गात येतात. पण मलाही इंजिनाची तहान लागल्याने आश्चर्य वाटले. हे कार्ब सेटिंगवर अवलंबून असावे असे मानले जाते, परंतु दोन तासांच्या एन्ड्युरो (मोटोक्रॉस नाही) नंतर रिझर्व्हवर स्विच करणे आवश्यक होते. टाकीमध्ये 300 लिटर शुद्ध गॅसोलीन असते, कारण मिश्रण तेल वेगळ्या कंटेनरमध्ये ओतले जाते. तथापि, इंजिनच्या गरजा किंवा भारानुसार गुणोत्तर सतत बदलत असते.
उंच उतारावर चढताना घोडदळ देखील दिसून येते, जिथे तुम्ही सहजतेने शिखरावर जाताना आनंद मिळतो. हे हळू चढाईवर देखील चांगले कार्य करते जेथे दुसरा आणि तिसरा गियर आश्चर्यकारक काम करतो. अन्यथा, थर्ड गीअर, ज्यामध्ये पॉवर आणि टॉर्कची विस्तृत श्रेणी आहे, जंगलातील पायवाटेवर एन्ड्युरो राइडिंगसाठी आदर्श आहे. उच्च rpms वर, आपल्याला एकाग्रता आणि रेषांवर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण या सर्व शक्तीसह, सर्वकाही खूप लवकर होते. ढिगाऱ्यातून हाय-स्पीड रस्त्यावर, ते सर्पिल वायूवर हवेतून उडते. वक्रांवर सहजतेने सरकवा, तुम्हाला एका काठापासून काठापर्यंत अचूकपणे रेषा लावता येईल. ब्रेक देखील शक्तिशाली असतात आणि ते विश्वासार्हपणे थांबतात, परंतु सावधगिरीने कमी वेगाने वापरणे आवश्यक आहे कारण ते खूप संवेदनशील आहेत आणि लीव्हर आणि पॅडल निसरड्या भागात दाबले पाहिजेत आणि चाक अडवू नयेत.
दर्जेदार कारागिरी, प्रचंड शक्ती, उच्च गतीवर अचूक नियंत्रण आणि विश्वासार्ह घटक हे ट्रम्प कार्ड आहेत ज्यावर बीटा सट्टा लावत आहे, जे ऑस्ट्रियन प्रतिस्पर्ध्यांसाठी इटालियन पर्यायाचे प्रतिनिधित्व करते. किंमत देखील मनोरंजक आहे कारण बाजारात त्याच्या वर्गातील सर्वात स्वस्त रेसिंग एंड्यूरो आहे. याची किंमत Radovljica मधील एका विशेषज्ञ Moto Mali डीलरकडून 2 युरो आहे, ज्याने आम्हाला चाचणीसाठी Beto RR 300T 8650 देखील दिले.
