GDI इंजिन

अंतर्गत दहन इंजिनची कार्यक्षमता सुधारण्याचा आणि विषारी पदार्थांचे उत्सर्जन कमी करण्याचा एक मार्ग म्हणजे सिलेंडरमधील मिश्रणाच्या ज्वलन प्रक्रियेस अनुकूल करणे.

हे लक्ष्य साध्य करण्याचा मार्ग म्हणजे गॅसोलीन इंजेक्शन वापरून दहनशील मिश्रण अचूकपणे तयार करणे. इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये सिंगल आणि मल्टी-पोर्ट फ्युएल इंजेक्शन वापरणे पुरेसे सामान्य आहे, परंतु केवळ 2 वर्षांसाठी गॅसोलीनवर चालणारे स्पार्क-इग्निशन इंजिनद्वारे चालणारी एकमेव वस्तुमान-उत्पादित कार उच्च दाब GDI अंतर्गत थेट सिलेंडरमध्ये इंजेक्शन दिली जाते. (थेट इंजेक्शनसह गॅसोलीन), 20 वर्षांपासून रस्त्यावर. या कारचा निःसंशय फायदा म्हणजे कमी इंधनाचा वापर, नवीन युरोपियन सायकलद्वारे मोजला जातो. बचत XNUMX% पर्यंत असू शकते. पारंपारिक इंजिनच्या तुलनेत. हे इंजिन आंशिक लोड रेंजमध्ये लीन एअर/इंधन मिश्रण वापरते. अशा मिश्रणाचे प्रज्वलन दहन कक्षच्या विशेष आकारामुळे शक्य आहे, ज्यामध्ये स्पार्क प्लगजवळ एक समृद्ध, अत्यंत ज्वलनशील मिश्रणाचा झोन तयार केला जातो. त्यातून, ज्योत पातळ मिश्रणाच्या भागात पसरते.

जेव्हा पूर्ण शक्ती आवश्यक असते, तेव्हा इंजिन 1 च्या लॅम्बडा व्हॅल्यूसह वायु-इंधन मिश्रण जाळते. लवकर इंजेक्शनच्या वेळेमुळे एकसंध मिश्रण तयार होऊ देते, ज्याचे ज्वलन ही समस्या नाही.

जीडीआय इंजिनांचा पारंपारिक इंजिनांपेक्षा आणखी एक फायदा आहे. जेव्हा इंजिन आंशिक भारांवर चालू असते तेव्हा कार्बन डायऑक्साइडचे कमी झालेले उत्सर्जन आणि नायट्रोजन ऑक्साईडची कमी एकाग्रता हे आहेत.

उच्च-दाब गॅसोलीनसह इंजिनचे थेट इंधन भरणे, 60 वर्षांपासून ओळखले जाते, अलीकडेच लागू केले गेले, कारण यामुळे डिझाइनर्ससाठी अनेक तांत्रिक समस्या निर्माण झाल्या (इंधनामध्ये स्नेहन गुणधर्म नसतात).

जीडीआय इंजिन असलेली पहिली उत्पादन कार मित्सुबिशीने सादर केली होती, टोयोटा तुलनेने टोयोटाच्या यशाच्या जवळ आहे, तसेच इंजेक्शन सिस्टमच्या युरोपियन उत्पादक बॉशने कंट्रोल मॉड्यूलसह ​​जीडीआय पॉवर सिस्टम विकसित केली आहे आणि कदाचित ती कारपर्यंत जाईल. जुनी तुकडी?

लेखाच्या शीर्षस्थानी