होंडा D15B इंजिन

Honda D15B इंजिन हे जपानी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे एक पौराणिक उत्पादन आहे, जे योग्यरित्या सर्वोत्कृष्ट मानले जाऊ शकते. हे 1984 ते 2006 पर्यंत तयार केले गेले. म्हणजेच, तो 22 वर्षे बाजारात राहिला, जो तीव्र स्पर्धेच्या पार्श्वभूमीवर जवळजवळ अवास्तव आहे. आणि हे इतर उत्पादकांनी अधिक प्रगत ऊर्जा संयंत्रांचे प्रतिनिधित्व केले असूनही.

Honda D15 इंजिनची संपूर्ण मालिका कमी-अधिक प्रमाणात लोकप्रिय आहे, परंतु D15B इंजिन आणि त्यातील सर्व बदल सर्वात वेगळे आहेत. त्याला धन्यवाद, जगात सिंगल-शाफ्ट मोटर्स विकसित केल्या गेल्या आहेत.

वर्णन

D15B हा Honda कडील D15 पॉवर प्लांटचा सुधारित बदल आहे. सुरुवातीला, मोटार होंडा सिविकमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केली गेली होती, परंतु नंतर ती व्यापक झाली आणि ती इतर मॉडेल्सवर स्थापित केली जाऊ लागली. यात कास्ट आयर्न लाइनरसह अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आहे. डोक्यात एक कॅमशाफ्ट, तसेच 8 किंवा 16 वाल्व्ह असतात. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आणि बेल्ट स्वतः प्रत्येक 100 हजार किलोमीटरवर बदलण्याची शिफारस केली जाते. इंजिनच्या सिलेंडर हेडमध्ये ब्रेक झाल्यास, वाल्व निश्चितपणे वाकतील, म्हणून बेल्टच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. येथे कोणतेही हायड्रॉलिक लिफ्टर नाहीत, म्हणून तुम्हाला 40 किलोमीटर नंतर वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे.

वैशिष्ट्य म्हणजे घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरणे. एका इंजिनमध्ये, मोनो-इंजेक्शन प्रणाली (जेव्हा अणूयुक्त इंधन इनटेक मॅनिफोल्डला पुरवले जाते) आणि इंजेक्टर वापरून दोन कार्ब्युरेटर्स (विकास होंडाचा आहे) द्वारे इंधन मिश्रण पुरवले जाते. हे सर्व पर्याय वेगवेगळ्या बदलांच्या एका इंजिनमध्ये आढळतात.

वैशिष्ट्ये

टेबलमध्ये आम्ही Honda D15B इंजिनची मुख्य वैशिष्ट्ये लिहितो. 

निर्माता	होंडा मोटर कंपनी
सिलेंडर व्हॉल्यूम	1.5 लिटर
पॉवर सिस्टम	कार्बोरेटर
पॉवर	60-130 एल. पासून
जास्तीत जास्त टॉर्क	138 आरपीएमवर 5200 एनएम
सिलिंडरची संख्या	4
वाल्व्हचे	16
पेट्रोल वापर	महामार्गावर 6-10 लिटर, शहर मोडमध्ये 8-12
तेल चिकटपणा	0 डब्ल्यू -20, 5 डब्ल्यू -30
इंजिन स्त्रोत	250 हजार किलोमीटर. खरं तर, बरेच काही.
खोलीचे स्थान	वाल्व कव्हरच्या खाली आणि डावीकडे

सुरुवातीला, D15B इंजिन कार्ब्युरेट केलेले आणि 8 वाल्वने सुसज्ज होते. नंतर, त्याला पॉवर सप्लाय सिस्टीम म्हणून इंजेक्टर आणि प्रति सिलेंडर व्हॉल्व्हची अतिरिक्त जोडी मिळाली. कम्प्रेशन पॉवर 9.2 पर्यंत वाढविली गेली - या सर्वाने पॉवर 102 एचपी पर्यंत वाढवण्याची परवानगी दिली. सह. हा सर्वात मोठा पॉवर प्लांट होता, परंतु कालांतराने तो अंतिम झाला.

थोड्या वेळाने, त्यांनी एक सुधारणा विकसित केली जी या मोटरमध्ये यशस्वीरित्या अंमलात आणली गेली. इंजिनला D15B VTEC असे नाव देण्यात आले. नावावरून, अंदाज लावणे सोपे आहे की हे समान अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे, परंतु व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टमसह. व्हीटीईसी ही एक मालकी HONDA डेव्हलपमेंट आहे, जी वाल्व उघडण्याची वेळ आणि वाल्व लिफ्टसाठी नियंत्रण प्रणाली आहे. या प्रणालीचे सार कमी वेगाने मोटरच्या ऑपरेशनचे अधिक किफायतशीर मोड प्रदान करणे आणि जास्तीत जास्त टॉर्क प्राप्त करणे - मध्यम वेगाने. बरं, उच्च वेगाने, अर्थातच, कार्य वेगळे आहे - वाढीव गॅस मायलेजच्या किंमतीवरही, इंजिनमधून सर्व शक्ती पिळून काढणे. D15B सुधारणेमध्ये या प्रणालीचा वापर केल्याने जास्तीत जास्त शक्ती 130 hp पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. सह. त्याच वेळी कॉम्प्रेशन रेशो 9.3 पर्यंत वाढला. अशा मोटर्स 1992 ते 1998 पर्यंत तयार केल्या गेल्या.

आणखी एक बदल D15B1 आहे. या मोटरला सुधारित एसपीजी आणि 8 वाल्व्ह मिळाले, 1988 ते 1991 पर्यंत तयार केले गेले. D15B2 समान D15B1 आहे (समान कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटासह), परंतु 16 वाल्व आणि इंजेक्शन पॉवर सिस्टमसह. बदल D15B3 देखील 16 वाल्व्हसह सुसज्ज होते, परंतु येथे एक कार्बोरेटर स्थापित केला आहे. D15B4 - समान D15B3, परंतु दुहेरी कार्बोरेटरसह. इंजिन D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 च्या आवृत्त्या देखील होत्या - ते सर्व वेगवेगळ्या छोट्या गोष्टींमध्ये एकमेकांपासून भिन्न होते, परंतु सर्वसाधारणपणे डिझाइन वैशिष्ट्य बदलले नाही.

हे इंजिन आणि त्यातील बदल होंडा सिव्हिक कारसाठी आहेत, परंतु ते इतर मॉडेल्समध्ये देखील वापरले गेले: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

इंजिन विश्वसनीयता

हा ICE सोपा आणि विश्वासार्ह आहे. हे सिंगल-शाफ्ट मोटरच्या विशिष्ट मानकांचे प्रतिनिधित्व करते, जे इतर सर्व उत्पादकांच्या समान असावे. D15B च्या विस्तृत वितरणामुळे, बर्याच वर्षांपासून "छिद्रांकडे" अभ्यास केला गेला आहे, ज्यामुळे ते जलद आणि तुलनेने स्वस्तपणे दुरुस्त केले जाऊ शकते. बर्याच जुन्या मोटर्सचा हा एक फायदा आहे, ज्याचा सर्व्हिस स्टेशनमधील मेकॅनिक्सने चांगला अभ्यास केला आहे.

तेल उपासमार (जेव्हा तेलाची पातळी अनुज्ञेय पातळीपेक्षा कमी होते) आणि शीतलक (अँटीफ्रीझ, अँटीफ्रीझ) शिवाय डी-सीरीज इंजिने टिकून राहिली. अशी काही प्रकरणे देखील होती जेव्हा डी 15 बी इंजिनसह होंडा आत कोणतेही तेल नसताना सर्व्हिस स्टेशनवर पोहोचले. त्याच वेळी, हुडखालून एक जोरदार गर्जना ऐकू आली, परंतु यामुळे मोटार कारला सर्व्हिस स्टेशनकडे खेचण्यापासून रोखू शकली नाही. मग, थोड्या आणि स्वस्त दुरुस्तीनंतर, इंजिनने काम करणे सुरू ठेवले. परंतु, अर्थातच, अशी प्रकरणे देखील होती जेव्हा जीर्णोद्धार अतार्किक असल्याचे दिसून आले.

परंतु स्पेअर पार्ट्सच्या कमी किमतीमुळे आणि इंजिनच्या स्वतःच्या डिझाइनच्या साधेपणामुळे बहुतेक अंतर्गत ज्वलन इंजिन मोठ्या दुरुस्तीनंतर "पुनरुत्थान" होण्यात व्यवस्थापित झाले. क्वचितच दुरुस्तीसाठी $300 पेक्षा जास्त खर्च आला, ज्यामुळे मोटार देखभालीसाठी सर्वात स्वस्त बनली. योग्य टूल किट असलेला अनुभवी कारागीर एका कामाच्या शिफ्टमध्ये जुने D15B इंजिन परिपूर्ण स्थितीत आणण्यास सक्षम असेल. शिवाय, हे केवळ D15B आवृत्तीवरच लागू होत नाही, तर सर्वसाधारणपणे संपूर्ण डी लाइनवर लागू होते.

सेवा

बी सीरिजची इंजिने सोपी निघाली असल्याने, देखभाल करण्यात कोणतीही बारीकसारीकता किंवा अडचणी नाहीत. जरी मालक योग्य वेळेत कोणतेही फिल्टर, अँटीफ्रीझ किंवा तेल बदलण्यास विसरला तरीही आपत्तीजनक काहीही होणार नाही. सर्व्हिस स्टेशनवरील काही मास्टर्स असा दावा करतात की त्यांनी परिस्थिती पाहिली जेव्हा डी 15 बी इंजिन एका वंगणावर 15 हजार किलोमीटर चालवतात आणि बदलताना, फक्त 200-300 ग्रॅम वापरलेले तेल संपमधून काढून टाकले जाते. या इंजिनवर आधारित जुन्या कारच्या अनेक मालकांनी अँटीफ्रीझऐवजी त्यात सामान्य टॅप पाणी ओतले. अशी अफवा देखील आहेत की D15B डिझेलने चालवले गेले होते जेव्हा मालकांनी चुकून चुकीचे इंधन भरले होते. हे खरे असू शकत नाही, परंतु अशा अफवा आहेत.

लोकप्रिय जपानी इंजिनबद्दल अशा दंतकथांमुळे त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल अस्पष्टपणे निष्कर्ष काढणे शक्य होते. आणि योग्य देखभाल आणि काळजीपूर्वक काळजी घेऊन त्याला "लक्षपती" म्हटले जाऊ शकत नसले तरी, दशलक्ष किलोमीटरची प्रतिष्ठित धाव पकडणे शक्य आहे. बर्याच कार मालकांच्या सराव दर्शविते की मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी 350-500 हजार किलोमीटर हे एक संसाधन आहे. डिझाइनची विचारशीलता आपल्याला इंजिनला पुनरुज्जीवित करण्यास आणि आणखी 300 हजार किलोमीटर चालविण्यास अनुमती देते.

वर्क इंजिन D15B होंडा

तथापि, याचा अर्थ असा नाही की सर्व D15B मोटर्समध्ये इतका मोठा स्त्रोत आहे. शिवाय, संपूर्ण मालिका यशस्वी नाही, परंतु केवळ 2001 पूर्वी बनविलेले इंजिन (म्हणजे D13, D15 आणि D16). D17 युनिट्स आणि त्यातील बदल कमी विश्वासार्ह आणि देखभाल, इंधन आणि स्नेहन यावर अधिक मागणी करणारे ठरले. जर डी-सीरीज इंजिन 2001 नंतर सोडले गेले असेल तर त्याचे निरीक्षण करणे आणि वेळेवर नियमित देखभाल करणे उचित आहे. सर्वसाधारणपणे, सर्व मोटर्सची वेळेवर सेवा करणे आवश्यक आहे, परंतु D15B मालकास त्याच्या अनुपस्थित मनःस्थितीबद्दल क्षमा करेल, इतर बहुतेक इंजिन तसे करणार नाहीत.

मालफंक्शन्स

त्यांच्या सर्व फायद्यांसाठी, D15B युनिट्समध्ये समस्या आहेत. खालील "रोग" सर्वात सामान्य आहेत:

1. फ्लोटिंग स्पीड निष्क्रिय स्पीड कंट्रोल सेन्सरची खराबी किंवा थ्रॉटलवरील कार्बन डिपॉझिट दर्शवते.
2. तुटलेली क्रॅंकशाफ्ट पुली. या प्रकरणात, पुली बदलणे आवश्यक आहे; क्रॅंकशाफ्ट स्वतः बदलणे क्वचितच आवश्यक आहे.
3. हुडच्या खाली डिझेलचा आवाज शरीरात क्रॅक किंवा गॅस्केटमध्ये बिघाड दर्शवू शकतो.
4. डिस्ट्रिब्युटर हे डी-सिरीज इंजिनचे एक सामान्य "रोग" आहेत. जेव्हा ते "मृत" असतात, तेव्हा इंजिन वळवळू शकते किंवा अजिबात सुरू होण्यास नकार देऊ शकते.
5. छोट्या गोष्टी: लॅम्बडा प्रोब टिकाऊपणामध्ये भिन्न नसतात आणि कमी दर्जाचे इंधन आणि वंगण (जे रशियामध्ये सामान्य आहे), ते त्वरीत निरुपयोगी बनतात. ऑइल प्रेशर सेन्सर देखील लीक होऊ शकतो, नोजल अडकू शकतो इ.

या सर्व समस्यांमुळे अंतर्गत दहन इंजिनांच्या दुरुस्ती आणि देखभालीची विश्वसनीयता आणि सुलभता नाकारली जात नाही. देखभाल करण्याच्या शिफारसींच्या अधीन, मोटर सहजपणे 200-250 हजार किलोमीटरचा प्रवास करेल समस्यांशिवाय, नंतर - भाग्यवान म्हणून.

ट्यूनिंग

डी सीरीजचे मोटर्स, विशेषतः, डी 15 बी चे बदल, गंभीर ट्यूनिंगसाठी व्यावहारिकदृष्ट्या अयोग्य आहेत. सिलेंडर-पिस्टन गट बदलणे, शाफ्ट, टर्बाइन स्थापित करणे हे सर्व निरुपयोगी व्यायाम आहेत डी-सिरीज इंजिनच्या सुरक्षिततेच्या लहान फरकामुळे (2001 नंतर उत्पादित इंजिन वगळता).

तथापि, "लाइट" ट्यूनिंग उपलब्ध आहे आणि त्याची शक्यता विस्तृत आहे. लहान निधीसह, आपण सामान्य कारमधून एक फ्रिस्की कार बनवू शकता, जी सुरुवातीला आधुनिक "चालत्या कार" ला सहजतेने मागे टाकेल. हे करण्यासाठी, ही सेटिंग VTEC शिवाय इंजिनवर स्थापित करणे आवश्यक आहे. हे 100 ते 130 एचपी पॉवर वाढवेल. सह. याव्यतिरिक्त, इंजिनला नवीन उपकरणांसह कार्य करण्यास शिकवण्यासाठी तुम्हाला इनटेक मॅनिफोल्ड आणि फर्मवेअर स्थापित करावे लागेल. अनुभवी कारागीर 5-6 तासांत मोटर अपग्रेड करण्यास सक्षम असतील. कायदेशीर दृष्टिकोनातून, मोटर अजिबात बदलत नाही - संख्या समान राहते, परंतु त्याची शक्ती 30% वाढते. हे सामर्थ्य मध्ये एक ठोस वाढ आहे.

VTEC सह इंजिनच्या मालकांनी काय करावे? अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, एक विशेष टर्बो किट बनवता येते, परंतु ही एक गुंतागुंतीची प्रक्रिया आहे आणि क्वचितच त्याचा अवलंब केला जातो. तथापि, इंजिन संसाधन यासाठी अनुकूल आहे.

वर वर्णन केलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुधारण्याच्या टिपा 2001 पूर्वी उत्पादित केलेल्या युनिट्सना लागू होतात. नागरी EU-ES इंजिन, त्यांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, आधुनिकीकरणासाठी कमी योग्य आहेत.

निष्कर्ष

किंचितही अतिशयोक्ती न करता, आम्ही असे म्हणू शकतो की डी-सिरीजची इंजिने होंडाने तयार केलेल्या नागरी कारसाठी सर्वोत्तम इंजिन आहेत. कदाचित ते जगातील सर्वोत्कृष्ट आहेत, परंतु यावर तर्क केला जाऊ शकतो. जगात 1.5 लीटरच्या सिलेंडरच्या व्हॉल्यूमसह, 130 एचपी क्षमतेची अनेक अंतर्गत ज्वलन इंजिने आहेत का? सह. आणि 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त स्त्रोत? त्यापैकी फक्त काही आहेत, म्हणून D15B, त्याच्या विलक्षण विश्वासार्हतेसह, एक अद्वितीय युनिट आहे. हे बर्याच काळापासून बंद केले गेले असूनही, ते अद्याप विविध मासिकांच्या रेटिंगमध्ये पाहिले जाऊ शकते.

मी D15B इंजिनवर आधारित कार खरेदी करावी का? ही व्यक्तिनिष्ठ बाब आहे. या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह आणि 200 हजार किलोमीटरचे मायलेज असलेल्या जुन्या गाड्या देखील सामान्य देखभाल आणि ऑपरेशन दरम्यान आवश्यक असलेल्या कमीतकमी दुरुस्तीसह आणखी एक लाख आणि त्याहून अधिक चालविण्यास सक्षम असतील.

हे युनिट स्वतःच 12 वर्षांपासून तयार केले गेले नाही हे असूनही, आपण अद्याप त्यावर आधारित कार रशिया आणि इतर देशांच्या रस्त्यांवर शोधू शकता, शिवाय, स्थिर वेगाने. आणि उपकरणे विकणार्‍या साइट्सवर, तुम्हाला 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज असलेले कॉन्ट्रॅक्ट आयसीई मिळू शकतात, जे जर्जर दिसतात, परंतु त्याच वेळी कार्यरत राहतात.