होंडा D17A इंजिन

D17A ने 2000 मध्ये पहिल्यांदा असेंब्ली लाईन बंद केली. सुरुवातीला जड वाहनांसाठी बनवलेले, संपूर्ण डी मालिकेतील सर्वात मोठ्या परिमाणांद्वारे वेगळे केले गेले. 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, जपानी हेवीवेट्सना आवश्यक शक्ती प्रदान करण्यासाठी नवीन इंजिन तयार करण्याची आवश्यकता होती. बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणजे व्हॉल्यूमेट्रिक मोटर डी 17 ए तयार करणे. हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की मोठे आकार असूनही, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित हलके होते.

अनुक्रमांक कुठे आहे?

सर्व होंडा मॉडेल्सवर इंजिन नंबर शोधणे कठीण होणार नाही - जसे वाहनचालक म्हणतात, ते येथे "मानवीपणे" स्थित आहे - प्लेट शरीराच्या पुढील बाजूला, वाल्व कव्हरच्या खाली स्थित आहे.

Технические характеристики

ICE ब्रँड	D17
रिलीजची वर्षे	2000-2007
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	अॅल्युमिनियम
पॉवर सिस्टम	इंजेक्टर
प्रकार	इनलाइन
सिलेंडर्सची संख्या	4
प्रति सिलेंडरचे वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	94.4
सिलेंडर व्यास, मिमी	75
संक्षेप प्रमाण	9.9
इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	1668
पॉवर एचपी / रेव्ह. मि	132/6300
टॉर्क, एनएम/रेव्ह. मि	160/4800
इंधन	AI-95
इंधन वापर, l/100 किमी
शहर	8.3
ट्रॅक	5.5
मिश्रित	6.8
शिफारस केलेले तेल	0W-30/40 5W-30/40/50 10 डब्ल्यू -3040 15W-40/50
तेल प्रणालीचे खंड, एल	3.5
अंदाजे संसाधन, किमी	300 हजार

टेबल पॉवर युनिटची मुख्य वैशिष्ट्ये आणि त्यांची वैशिष्ट्ये दर्शविते. सुरुवातीला, बेस मॉडेल जारी केले गेले होते, जे वर नमूद केले होते. ग्राहकांच्या गरजांचा अभ्यास करून, काही काळानंतर अनेक मालिकांनी असेंब्ली लाइन सोडली, ज्यामध्ये किरकोळ डिझाइन फरक तसेच भिन्न शक्ती आणि कार्यक्षमता पॅरामीटर्स होते. सुरुवातीला, D17A डिझाइनचे विश्लेषण करूया, जे आधार म्हणून घेतले गेले होते, आम्ही थोड्या वेळाने बदललेल्या कॉन्फिगरेशनबद्दल बोलू.

D17A होंडा स्ट्रीम इंजिन

बाह्य वर्णन

बेस इंजिन हे एक इंजेक्शन 16-वाल्व्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे, ज्यामध्ये सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था असते. नवीन इंजिन मॉडेल सिलेंडर ब्लॉक बनवणाऱ्या अॅल्युमिनियम मिश्र धातुच्या अधिक टिकाऊ रचनांमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे आहे. केसची उंची 212 मिमी आहे. वरच्या भागात सिलेंडर हेड आहे, ज्यामध्ये दहन कक्ष आणि वायु पुरवठा वाहिन्यांचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे. त्याच्या शरीरात कॅमशाफ्ट आणि वाल्व मार्गदर्शकांसाठी मशीन केलेले बेड आहेत. इनटेक मॅनिफोल्ड प्लास्टिकचा बनलेला आहे आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये अगदी नवीन उत्प्रेरक आहे.

क्रॅक यंत्रणा

इंजिनमध्ये पाच बियरिंग्जवर क्रँकशाफ्ट आहे, जो 137 मिमी उंचीच्या कनेक्टिंग रॉडशी जोडलेला आहे. बदलांनंतर, पिस्टन स्ट्रोक 94,4 मिमी होता, ज्यामुळे दहन चेंबरचे प्रमाण 1668 सेमी³ पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. प्लेन बियरिंग्ज सपोर्ट आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्समध्ये स्थित असतात, ज्यामुळे घर्षण कमी होते आणि आवश्यक मंजुरी मिळते. शाफ्टच्या आत रबिंग घटकांना तेल पुरवण्यासाठी आवश्यक एक चॅनेल आहे.

वेळ

गॅस वितरण यंत्रणा सिंगल कॅमशाफ्ट, बेल्ट ड्राइव्ह, वाल्व्ह, त्यांचे मार्गदर्शक, स्प्रिंग्स आणि पुलीद्वारे दर्शविली जाते. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये 2 सेवन आणि 2 एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह असतात. कोणतेही हायड्रॉलिक लिफ्टर नाहीत, स्क्रू वापरून समायोजन केले जाते. इंजिनवर व्हीटीईसी सिस्टमची उपस्थिती आपल्याला वाल्व उघडण्याची आणि स्ट्रोकची डिग्री नियंत्रित करण्यास अनुमती देते.

कूलिंग आणि स्नेहन प्रणाली

दोन्ही मोटर सिस्टीम कोणत्याही संरचनात्मक बदलांशिवाय मानक तंत्रज्ञानानुसार तयार केल्या जातात. शीतलक म्हणून, विशेषत: या ब्रँडच्या इंजिनसाठी डिझाइन केलेले विशेष होंडा प्रकार 2 अँटीफ्रीझ वापरण्याची शिफारस केली जाते. त्याचे परिसंचरण पंपद्वारे प्रदान केले जाते, थर्मोस्टॅट द्रवपदार्थाचा प्रवाह नियंत्रित करतो. रेडिएटरमध्ये उष्णता विनिमय होते.

ऑइल सिस्टम इंजिन हाऊसिंगमधील गियर पंप, फिल्टर आणि चॅनेलद्वारे दर्शविले जाते. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, ही मोटर तेल उपासमारीच्या वेळी कमी पोशाख-प्रतिरोधक आहे.

बदल

मॉडेल	व्हीटीईसी	पॉवर, एच.पी.	टॉर्क	संक्षेप प्रमाण	इतर वैशिष्ट्ये
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	दुसरा उत्प्रेरक कनवर्टर
D17A6	+	119	150	9.9
आर्थिक पर्याय
D17A7	-	101	133	12.5	गॅस अंतर्गत ज्वलन इंजिन, वाल्व्ह आणि कनेक्टिंग रॉडचे डिझाइन बदलले आहे
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	ब्राझीलसाठी ॲनालॉग D17A1
D17Z3	ब्राझीलसाठी ॲनालॉग D17A

विश्वसनीयता, देखभालक्षमता, कमकुवतपणा

कोणताही विवेकी विचार करणारा तुम्हाला सांगेल की इंजिनचे आयुष्य मुख्यत्वे तेलाच्या गुणवत्तेवर आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. म्हणून, निर्माता फॅक्टरी वॉरंटी देतो, जे सुमारे 300 हजार किलोमीटर आहे. याचा अर्थ असा की या कालावधीत, उच्च वेगाने वारंवार काम करून देखील, आपल्या कारच्या हृदयाला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता नाही. निःसंशयपणे, मुख्य नियम म्हणजे नियोजित पद्धतीने देखभाल वेळेवर पार पाडणे. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, मध्यम भार आणि चांगल्या तेलाच्या वापरासह, इंजिनचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या 1,5 ने वाढले आहे, आणि कधीकधी 2 पट देखील.

कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, डी 17 ए मॉडेल दुरुस्तीमध्ये नम्र आहेत. मोठे परिमाण असूनही, इंजिन बॉडी किट आणि त्याची रचना या दोन्हीचे मुख्य भाग कोणत्याही ऑटो शॉपमध्ये ऑर्डरवर सहजपणे खरेदी केले जाऊ शकतात. निःसंशयपणे, गॅरेजच्या परिस्थितीतही त्याच्या पूर्ववर्तींची दुरुस्ती केली जाऊ शकते, परंतु आमच्या चाचणी विषयाची 2-3 बुद्धिमान सहाय्यकांसह देखील क्रमवारी लावली जाऊ शकते.

मुख्य कमजोरी D17A

पॉवर युनिटमध्ये कोणतेही मोठे फोड नाहीत, गंभीर समस्या एकतर वृद्धत्वामुळे किंवा वॉरंटीपेक्षा जास्त मायलेजमुळे उद्भवतात.

सर्वात सामान्य दोष:

1. हायड्रोलिक लिफ्टर्सची कमतरता - प्रत्येक 30-40 हजार किलोमीटरवर नियोजित पद्धतीने वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे (क्लिअरन्स: इनलेट 0,18-0,22, आउटलेट 0,23-0,27 मिमी). जड भारांखाली, ही प्रक्रिया पूर्वीही आवश्यक असू शकते, कारण आपल्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान हुडच्या खाली असलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण धातूच्या आवाजाद्वारे सांगितले जाईल.
2. थंड हंगामात सुरू होणारी अडचण - गंभीर फ्रॉस्टमध्ये कॅपेसिटर गोठतात. कंट्रोल युनिट गरम करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर इंजिन सुरू होईल. कधीकधी बदली करून समस्या सोडवली जाते.
3. टाइमिंग बेल्ट नियमितपणे बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, ज्याचा स्त्रोत 100 हजार किमी आहे. हा नियम पाळला गेला नाही, तर झडप अनेकदा वाकते जेव्हा ते तुटते.
4. अँटीफ्रीझचे उकळणे आणि गळती टाळण्यासाठी, सिलेंडर हेड गॅस्केट वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे. जर ते खराब झाले असेल तर, शीतलक दहन कक्षात प्रवेश करू शकतो आणि सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या अखंडतेचे उल्लंघन करू शकतो. तसेच वाटेत, तुम्ही कॉम्प्रेशन आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंग, कॅप्स इ. बदलू शकता.
5. स्पीड फ्लोट्स - एक क्लासिक उपद्रव, बहुधा कारण म्हणजे एक अडकलेले थ्रॉटल असेंब्ली. ते स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

कोणत्या प्रकारचे तेल ओतावे?

तेलाच्या ब्रँडची निवड ही एक गंभीर समस्या आहे ज्यावर कारच्या हृदयाची दीर्घायुष्य अवलंबून असते. आधुनिक बाजारपेठेत, एक प्रचंड निवड नवशिक्या वाहनचालकांना गोंधळात टाकू शकते. D17A सूचनेनुसार, ते "सर्वभक्षी" आहे - 0W-30 ते 15 W 50 पर्यंतचे ब्रँड त्यासाठी योग्य आहेत. निर्मात्याने बनावट टाळण्याची आणि विश्वासार्ह पुरवठादारांकडून फक्त ब्रँडेड तेल खरेदी करण्याची जोरदार शिफारस केली आहे. प्रति 10 हजार किलोमीटर प्रतिस्थापन करणे आवश्यक आहे, चांगल्या प्रकारे - 5 हजार नंतर. दीर्घ ऑपरेशनसह, तेल त्याचे गुणधर्म गमावते, सिलेंडरच्या भिंतींवर स्थिर होते आणि इंधन मिश्रणासह जळून जाते. त्याच्या कचऱ्यामुळे, तेल उपासमार होते, ज्यामुळे आपण इंजिनची दुरुस्ती करू शकता.

ट्यूनिंग शक्यता

कोणत्याही मोटारप्रमाणे, चांगली कामगिरी मिळविण्यासाठी सुधारणा करण्यासाठी एक पैसा खर्च होईल. युनिट बदलणे अधिक उचित आहे, परंतु जर तुम्हाला हे विशिष्ट इंजिन पंप करायचे असेल तर तुम्ही दोन पर्यायांमधून निवडू शकता:

1. वायुमंडलीय - ड्रेन वाया घालवणे किंवा थ्रॉटलला मोठ्याने बदलणे, कोल्ड इनटेक आणि डायरेक्ट एक्झॉस्ट तसेच स्प्लिट गियरसह कॅमशाफ्ट स्थापित करणे आवश्यक आहे. अशा परिष्करणामुळे मोटर 150 मजबूत होईल, परंतु कामाची किंमत आणि सुटे भाग मोठ्या प्रमाणात वाढतील.
2. टर्बाइनची स्थापना - मानवतेचे निरीक्षण करणे आणि त्याचे ऑपरेशन 200 एचपीवर समायोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून इंजिन वेगळे होणार नाही. विश्वासार्हता वाढविण्यासाठी, कम्प्रेशन रेशो कमी करण्यासाठी, क्रॅंक यंत्रणेचे भाग बनावटीसह पुनर्स्थित करणे इष्ट आहे. एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे थंड सेवन आणि थेट एक्झॉस्टची स्थापना.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की कोणत्याही सुधारणा, अगदी एखाद्या व्यावसायिकाने केलेल्या सुधारणा, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे स्त्रोत कमी करतात. म्हणून, मोटरचा वर्ग किंवा कारचा ब्रँड बदलणे सर्वात इष्टतम असेल.

D17A ने सुसज्ज असलेल्या होंडा कारची यादी:

• नागरी;
• प्रवाह;
• एफआर-व्ही;
• Acura HE.