होंडा झेडसी इंजिन
सामग्री
होंडा झेडसी इंजिन हे डी-सिरीज इंजिनचे सर्वात जवळचे अॅनालॉग आहे, जे डिझाइनमध्ये समान आहेत. ZC चिन्हांकन केवळ जपानी बाजारपेठेसाठी वापरले जाते. उर्वरित जगात, अंतर्गत ज्वलन इंजिनांना डी-सिरीज इंजिन म्हणून ओळखले जाते. जवळजवळ सारखीच रचना पाहता, ZC हे D-चिन्हांकित इंजिनांइतकेच विश्वासार्ह आहे.
पुन्हा एकदा, हे जोर देण्यासारखे आहे की ZC अंतर्गत ज्वलन इंजिन केवळ डी मालिकेची एक शाखा आहे. मुख्य फरक म्हणजे दोन कॅमशाफ्टची उपस्थिती. पारंपारिक डी-मोटरच्या डिझाइनमध्ये फक्त 1 शाफ्ट असतो. हे डिझाइनचे प्लस आणि मायनस दोन्ही आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये ZC दुसऱ्या कॅमशाफ्टसह सुसज्ज आहे, परंतु त्यात VTEC प्रणाली नाही.
एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की होंडा झेडसी इंजिन जपानी बेटांच्या बाहेर ज्ञात नाहीत. जपानच्या बाहेर, अंतर्गत ज्वलन इंजिन D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5) चिन्हांकित आहेत. सर्व प्रकरणांमध्ये, डिझाइनमध्ये 2 कॅमशाफ्ट आहेत. आणखी एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनसाठी सेटिंग्ज.
सर्वसाधारणपणे, ZC मोटर जवळजवळ परिपूर्ण आहे. इनलाइन चार-सिलेंडर इंजिन घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरते, जे होंडासाठी नैसर्गिक आहे. हे अधिक शक्तिशाली आणि महाग मोटर्सची जागा आहे. हे त्याच्या प्रभावी टॉर्क आणि पॉवर, एर्गोनॉमिक्स आणि साधेपणाने आकर्षित करते.
Технические характеристики
| इंजिन | खंड, cc | पॉवर, एच.पी. | कमाल पॉवर, एचपी (kW) / rpm वर | इंधन / वापर, l/100 किमी | कमाल टॉर्क, rpm वर N/m |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० |
इंजिन क्रमांक बॉक्ससह इंजिनच्या जंक्शनवर डावीकडे स्थित आहे. आपण इंजिन धुतल्यास समस्यांशिवाय हुडमधून दृश्यमान.
विश्वसनीयता, देखभालक्षमता
होंडा झेडसीने अनेक वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये त्याची विश्वासार्हता आणि अत्यंत भारांच्या प्रतिकाराची पुष्टी केली आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन तेल आणि कूलंटशिवाय दीर्घकालीन हालचाली सहन करण्यास सक्षम आहेत. सर्वात जुन्या मेणबत्त्या मोटरवर सर्व्ह करू शकतात, कधीकधी जपानमधूनच. पॉवर युनिट सर्वात कमी दर्जाच्या इंधनावर कार्य करण्यास सक्षम आहे.
सुटे भागांची किंमत कोणत्याही वाहन चालकासाठी परवडण्यापेक्षा जास्त आहे. देखभालक्षमतेबद्दल कमी खूश नाही. आवश्यक असल्यास, पारंपारिक गॅरेजमध्ये नियोजित देखभाल किंवा अधिक गंभीर दुरुस्ती केली जाते. इंजिन कोणत्याही तेलावर चालते. कमीतकमी काही कॉम्प्रेशनसह, ते गंभीर फ्रॉस्टमध्ये आत्मविश्वासाने सुरू होते. नम्रता कारणाच्या उंबरठ्यावर आहे.
ज्या गाड्यांवर इंजिन बसवले होते (केवळ होंडा)
- नागरी, हॅचबॅक, 1989-91
- नागरी, सेडान, 1989-98
- नागरी, सेडान/हॅचबॅक, 1987-89
- नागरी मेळा, मार्च, १९९१-९५
- नागरी शटल, स्टेशन वॅगन, 1987-97
- कॉन्सर्टो, सेडान / हॅचबॅक, 1991-92
- कॉन्सर्टो, सेडान / हॅचबॅक, 1988-91
- CR-X, कूप, 1987-92
- डोमनी, सेडान, 1995-96
- डोमनी, सेडान, 1992-95
- इंटिग्रा, सेडान / कूप, 1998-2000
- इंटिग्रा, सेडान / कूप, 1995-97
- इंटिग्रा, सेडान / कूप, 1993-95
- इंटिग्रा, सेडान / कूप, 1991-93
- इंटिग्रा, सेडान / कूप, 1989-91
- डोमनी, सेडान, 1986-89
- इंटिग्रा, हॅचबॅक/कूप, 1985-89
ट्यूनिंग आणि स्वॅप
Honda ZC मोटरमध्ये सुरक्षिततेचा मोठा मार्जिन आहे. कारागीर अनेकदा युनिट टर्बोचार्ज करतात, परंतु हा सर्वोत्तम ट्यूनिंग पर्याय नाही. टर्बाइनची स्थापना जटिल आहे, ज्यासाठी स्ट्रक्चरल मजबुतीकरण आणि व्यावसायिक ट्यूनिंग आवश्यक आहे. इंजिन स्वॅप अधिक तार्किक आहे. या प्रकरणात, अंतर्गत ज्वलन इंजिन ZC B मालिकेने बदलले आहे, जे स्टॉकमध्ये देखील, ड्रायव्हिंगच्या पहिल्या मिनिटांपासून तुम्हाला आश्चर्यचकित करू शकते.
कसले तेल ओतायचे
मूलभूतपणे, वाहनचालक 5w30 आणि 5w40 च्या चिकटपणासह तेल निवडतात. फार क्वचितच, 5w50 च्या चिकटपणासह तेलाची शिफारस केली जाते. उत्पादकांपैकी, लिक्विड मॉली, मोटुल 8100 एक्स-सेस (5W40), मोबिल1 सुपर 3000 (5w40) बहुतेकदा शिफारस केली जाते. मोबाईल ऑइल लोकप्रियतेत अग्रेसर आहे.
कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन
गंभीर बिघाड झाल्यास, बर्याचदा फक्त त्याच इंजिनला बदलणे मदत करते. मोटरची किमान किंमत 24 हजार रूबल आहे. 40 हजार रूबलसाठी अतिरिक्त उपकरणे ऑफर केली जातात. अशा प्रकारच्या पैशासाठी, त्यात समाविष्ट असू शकते: एक पॉवर स्टीयरिंग पंप, एक कार्बोरेटर, एक इनटेक मॅनिफोल्ड, एक पुली, एक जनरेटर, एक वातानुकूलन कंप्रेसर, एक फ्लायव्हील, एक एअर फिल्टर हाउसिंग, एक EFI युनिट.
49 हजार रूबलसाठी, 70-80 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह उत्कृष्ट स्थितीत इंजिन खरेदी करणे शक्य आहे. या प्रकरणात, हमी 2 महिन्यांसाठी दिली जाते. वाहतूक पोलिसांकडून कागदपत्रे दिली जातात. या किंमत टॅगवर, तुम्ही जवळजवळ कोणत्याही दिवशी मोटर खरेदी करू शकता.
वापरकर्ता पुनरावलोकने
2000 Honda Integra वरील पुनरावलोकने पाहता, कोणीही उत्साह पाहू शकत नाही. असे असले तरी, वाहनचालकांचे मत किमान तटस्थ आहे. मोटर गंभीर रेसिंग शर्यतींसाठी डिझाइन केलेली नाही, परंतु त्यावर "वाऱ्यासह" चालणे शक्य आहे असे दिसते. इंजिन सुमारे 3200 rpm पासून जिवंत होते. कार जोरदार वेगवान होते, आत्मविश्वासाने प्रवाहातील इतर वाहनांना मागे टाकते आणि ट्रॅकवरील मोठ्या वाहनांपेक्षा वेगाने पुढे जाते.
मोटर सेवेत नम्र आहे. टिकाऊपणा आणि देखभालक्षमता सर्वोच्च पातळीवर आहे. झोरा तेल व्यवहारात पाळले जात नाही. गॅसोलीनचा वापर सरासरी 9 लिटर प्रति 100 किमी आहे, परंतु हे डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसह आहे. महामार्गावर, हा आकडा सरासरी 8 लिटर प्रति 100 किमी आहे, जो खूप आनंददायी आहे. परंतु हे फक्त 150 किमी / ताशी आहे.
सामान्यतः इंटिग्रामध्ये 4 वेगाने स्वयंचलित ट्रांसमिशन असते. ग्राहक युनिटची मंदता लक्षात घेतात. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फक्त शहरी भागात वापरण्यासाठी योग्य आहे. तथापि, गियर शिफ्टिंग सुरळीत आहे. घसरणे आणि धक्के पाळले जात नाहीत.
वजापैकी, इंटिग्रा मालक गतीची कमतरता आणि व्हीटीईसीच्या अनुपस्थितीवर जोर देतात. त्याच वेळी, अशा तुलनेने लहान कारसाठी अद्याप पुरेशी शक्ती आहे. बर्याचदा कारच्या घट्टपणासह समस्या असतात. आतील भागात आणि खोडात पाणी शिरते. तथापि, ही समस्या कारच्या अर्ध्या भागांमध्ये येते.
तसेच, इंटिग्राचे मालक मागील कमानीच्या गंजण्यामुळे खूश नाहीत. परंतु हे, अर्थातच, मागील मालकांकडून ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि काळजी यावर अवलंबून असते. आवाज आणि थर्मल इन्सुलेशन देखील उच्च पातळीवर नाही. या निर्देशकांनुसार, कार-एनालॉग आणि चांगले आहेत.
