होंडा J32A इंजिन

1998 मध्ये, होंडाच्या अमेरिकन विभागातील अभियंत्यांनी J3.2A लेबल असलेले नवीन 32-लिटर गॅसोलीन इंजिन विकसित केले. ते तयार करताना, 30 मिमीच्या ब्लॉकची उंची असलेले J6 V235 पॉवर युनिट आधार म्हणून घेतले गेले, ज्यामध्ये सिलेंडरचा व्यास 89 मिमी पर्यंत वाढविला गेला. कनेक्टिंग रॉड्सचे परिमाण समान राहिले (162 मिमी), तसेच पिस्टनची कॉम्प्रेशन उंची (30 मिमी). सिलेंडरचा आकार बदलून, यांत्रिकी इंजिनचे वजन कमी करण्यात आणि व्हॉल्यूममध्ये 200 सेमी 3 ची वाढ मिळविण्यात यशस्वी झाले.

6-सिलेंडर व्ही-आकाराची BC इंजिन लाइन J32A (प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्हसह) प्रत्येकामध्ये एक कॅमशाफ्टसह दोन SOHC हेड्सच्या उपस्थितीने वैशिष्ट्यीकृत आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, युनिट्सची J32A मालिका VTEC प्रणालीसह सुसज्ज होती, परंतु वाल्वचा व्यास वाढविला गेला (अनुक्रमे 34 आणि 30 मिमी पर्यंत, सेवन आणि एक्झॉस्ट). त्यांनी दोन-स्टेज सेवन आणि अद्ययावत एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स देखील वापरले.

32 पर्यंत होंडा कारवर J2008A बदल स्थापित केले गेले, त्यानंतर ते 35 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह J3.5 युनिटने बदलले.

J32A सुधारणा

पहिल्या J32A पॉवरप्लांटमध्ये काही बदल केल्यानंतर, 225 hp पर्यंतच्या प्रारंभिक कमाल पॉवरसह, अभियंते इंजिनमधून जास्तीत जास्त 270 hp पिळून काढू शकले.

J32A इंजिनचे बेस मॉडेल, A1 नियुक्त केले आहे, 225 hp पर्यंत शक्तीसह. आणि VTEC, 3500 rpm वर कार्यरत, Inspire, Acura TL आणि Acura CL वर स्थापित केले गेले.

J32A2, 260 hp पर्यंत, सुधारित सिलेंडर हेड स्कॅव्हेंजिंग आणि अधिक आक्रमक कॅमशाफ्ट, स्पोर्ट एक्झॉस्ट आणि 4800 rpm वर कार्यरत VTEC, Acura CL प्रकार S आणि TL प्रकार S वर स्थापित केले गेले.

J32A2 चे एक अॅनालॉग, A3 चिन्हाखालील युनिट, 270 hp ची शक्ती, कोल्ड इनटेक आणि अद्ययावत एक्झॉस्ट सिस्टमसह, तसेच VTEC 4700 rpm वर कार्यरत आहे, Acura TL 3 वर आढळते.

इंजिन क्रमांक उजवीकडे सिलेंडर ब्लॉक्सवर, ऑइल फिलर नेकच्या खाली स्थित आहेत.

J32A सुधारणांची मुख्य वैशिष्ट्ये:

खंड, सेमी 3	3206
पॉवर, एच.पी.	225-270
कमाल टॉर्क, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; ३२३(३३)/५०००.
इंधन वापर, एल / 100 किमी	8.1-12.0
प्रकार	V6, SOHC, VTEC
डी सिलेंडर, मिमी	89
कमाल शक्ती, एचपी (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; ३२३(३३)/५०००.
संक्षेप प्रमाण	9.8; 10.5; 11.
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	86
मॉडेल	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
संसाधन, हजार किमी	300 +

J32A1/2/3 चे फायदे आणि समस्या

तांत्रिकदृष्ट्या, J32A हे J30A चे संपूर्ण अॅनालॉग आहे, त्यामुळे त्यांचे फायदे आणि समस्या देखील समान आहेत.

Плюсы

• व्ही-आकार बीसी;
• दोन SOHC प्रमुख;
• VTEC.

मिनिन्स

• तरंगती क्रांती.

आज बरीच J32 इंजिने आधीच जुनी आहेत आणि त्यांनी शेकडो हजारो किलोमीटर अंतर कापले आहे, त्यामुळे त्यांना इतर समस्या असू शकतात.

फ्लोटिंग rpm चे कारण सामान्यतः एकतर गलिच्छ EGR वाल्व किंवा थ्रॉटल बॉडी असते ज्याला साफ करणे आवश्यक असते. अन्यथा, इंजिनची नेहमीची वेळेवर देखभाल, उच्च-गुणवत्तेचे गॅसोलीन आणि योग्य तेलाने इंधन भरणे आणि J32 मालिका इंजिनमुळे कोणतीही विशिष्ट समस्या उद्भवणार नाही.

 ट्यूनिंग J32A

"J" कुटुंबातील जवळजवळ सर्व नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन स्वॅपिंग किंवा ट्यूनिंगसाठी सर्वोत्तम पर्यायांपैकी एक आहेत.

J32A वर आधारित, तुम्ही एक उत्कृष्ट युनिट एकत्र करू शकता, उदाहरणार्थ, J37A चे सेवन घेऊन आणि त्यावर एक मोठा डँपर स्थापित करून. अर्थात, सिलेंडर हेडचे संपूर्ण पोर्टिंग पॉवर कार्यप्रदर्शनात लक्षणीय सुधारणा करेल, परंतु कदाचित काहींसाठी J35A3 वरून सिंगल-शाफ्ट हेड्स आणि J32A2 वरून कॅमशाफ्ट स्थापित करणे सोपे होईल; शिवाय, ते जे ट्यूनिंगसाठी सर्वोत्कृष्ट मानले जातात. -इंजिन. याव्यतिरिक्त, आपल्याला ट्यून केलेले स्प्रिंग्स, वाल्व आणि प्लेट्सची आवश्यकता असेल (उदाहरणार्थ, कोवलचुक मोटर स्पोर्टमधून), तसेच 63 मिमी पाईपवर फॉरवर्ड फ्लो. हे सर्व फ्लायव्हीलवर 300 हून अधिक "घोडे" देईल.

J37A1 मधील क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड्स, तसेच J35A8 इंजिनमधील पिस्टन वापरून आणखी चांगली कामगिरी साध्य करणे शक्य आहे.

फॅक्टरी इंजिन फुगवण्याचा पर्याय आहे आणि योग्य ट्यूनिंगसह, 400 एचपी पेक्षा जास्त मिळवा, परंतु नंतर आपण फोर्जिंग वापरणे आवश्यक आहे.

टर्बोचार्ज्ड J32 प्रकार S

J6 लाईनच्या V32 युनिटला टर्बोचार्ज करण्याच्या प्रकल्पामध्ये उच्च वेगाने दीर्घकालीन भार समाविष्ट असतो, म्हणून Type-S वरून J32A2 आधार म्हणून घेणे चांगले. या इंजिनचे पॉवर रिझर्व्ह आपल्याला प्रयोग करण्यास आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये लक्षणीयरीत्या वाढविण्यास अनुमती देते.

ब्लॉकला रेषा लावणे आवश्यक आहे, तळाशी बनावट असणे आवश्यक आहे, सिलेंडर हेड आणि क्रॅंकशाफ्टसाठी बोल्ट आणि स्टड्स एआरपीचे आहेत, इंधन नियामक चांगल्या इंधन पंपसाठी आहे, कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य बेअरिंग ट्यून केलेले आहेत, तसेच इंधन रॅक देखील आहेत. इंजेक्टर

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ~ 9 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसाठी पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडची किंमत 50-बॉयलर इंजिनपेक्षा 4% जास्त असेल.

हेड्स पोर्ट केल्यानंतर, एक समान लांबीचे मॅनिफोल्ड, फुलरेस एक्झॉस्ट, इंटरकूलर, उच्च-तापमान कचरा, ब्लोऑफ, पाईप्स, टर्बाइनची एक जोडी (उदाहरणार्थ, गॅरेट जीटीएक्स28), ईजीटी के-टाइप सेन्सर्स आणि होंडाटा फ्लॅशप्रो स्थापित केले जातात. ECU.

निष्कर्ष

J32 मालिका केवळ महागड्या प्रीमियम होंडा कारसाठी किंवा यूएस मार्केटला उद्देशून असलेल्या सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्सच्या टॉप-एंड आवृत्त्यांसाठी होती (अखेर, अमेरिकन लोकांना इतरांपेक्षा अशी इंजिने जास्त आवडतात). तथापि, कालांतराने, 3.2 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या “जे” कुटुंबातील इंजिनांनी स्वतःला जगभर चांगले सिद्ध केले आहे आणि त्यांची मागणी आजही चालू आहे आणि हे विनाकारण नाही.

1998 ते 2003 पर्यंत, J32 लाइनच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल केले गेले नाहीत, जे त्यांच्या दीर्घायुष्याच्या विश्वासार्हतेची सर्वोत्तम पुष्टी म्हणून काम करते.