Hyundai D4EA इंजिन

सामग्री

Hyundai D4EA 2.0 CRDi इंजिनचे तपशील
D4EA 2.0 लिटर मोटर उपकरणाचे वर्णन
इंधन वापर D4EA
कोणत्या कार Hyundai D4EA पॉवर युनिटने सुसज्ज होत्या
D4EA इंजिनवरील पुनरावलोकने, त्याचे साधक आणि बाधक
Hyundai D4EA 2.0 l अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखभाल वेळापत्रक
D4EA इंजिनचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
Hyundai D4EA इंजिन किंमत नवीन आणि वापरले

2.0-लिटर डिझेल इंजिन D4EA किंवा Hyundai Santa Fe Classic 2.0 CRDi चे तपशील, विश्वसनीयता, संसाधन, पुनरावलोकने, समस्या आणि इंधन वापर.

2.0-लिटर डिझेल इंजिन Hyundai D4EA किंवा Santa Fe Classic 2.0 CRDi 2001 ते 2012 या काळात तयार करण्यात आले होते आणि त्या काळातील सर्व मध्यम आकाराच्या मॉडेल्सवर ते स्थापित केले गेले होते. ही मोटर VM Motori ने विकसित केली आहे आणि GM कोरिया मॉडेल्सवर Z20S म्हणून ओळखली जाते.

В семейство D также входят дизели: D3EA и D4EB.

Hyundai D4EA 2.0 CRDi इंजिनचे तपशील

प्रकार	इनलाइन
सिलिंडरची संख्या	4
वाल्व्हचे	16
अचूक व्हॉल्यूम	1991 सेमी³
सिलेंडर व्यास	83 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	92 मिमी

पॉवर सिस्टम	सामान्य रेल्वे
पॉवर	112 - 150 एचपी
टॉर्क	235 - 305 एनएम
संक्षेप प्रमाण	17.3 - 17.7
इंधन प्रकार	डिझेल
पर्यावरणशास्त्रज्ञ. नियम	युरो 3/4

कॅटलॉगनुसार D4EA इंजिनचे वजन 195.6 किलो आहे

D4EA 2.0 लिटर मोटर उपकरणाचे वर्णन

2000 मध्ये, VM Motori ने RA 2.0 SOHC 420 लीटर कॉमन रेल डिझेल इंजिन सादर केले, जे Hyundai Group आणि GM कोरियासाठी विकसित केले गेले होते आणि D4EA आणि Z20DMH म्हणूनही ओळखले जाते. संरचनात्मकदृष्ट्या, कास्ट-लोह ब्लॉक, टायमिंग बेल्ट, 16 वाल्व्हसाठी एक कॅमशाफ्टसह अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड आणि हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह हे एक विशिष्ट युनिट आहे. इंजिनचे जास्त कंपन कमी करण्यासाठी, पॅलेटमध्ये बॅलन्सिंग शाफ्टचा एक ब्लॉक प्रदान केला जातो. या इंजिनांची पहिली पिढी दोन भिन्न उर्जा बदलांमध्ये अस्तित्वात होती: पारंपारिक टर्बोचार्जर MHI TD025M 112 hp विकसित करणारे. आणि 235 ते 255 Nm टॉर्क आणि D4EA-V व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन गॅरेट GT1749V 125 hp विकसित करत आहे. आणि 285 Nm.

इंजिन क्रमांक D4EA बॉक्ससह जंक्शनवर स्थित आहे

2005 मध्ये, या डिझेल इंजिनची दुसरी पिढी दिसली, 140 - 150 एचपी विकसित झाली. आणि 305 एनएम. त्यांना बॉशकडून 1600 बार ऐवजी 1350 चा दाब असलेली आधुनिक इंधन प्रणाली, तसेच थोडा अधिक शक्तिशाली गॅरेट GTB1549V व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर मिळाला.

इंधन वापर D4EA

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2009 ह्युंदाई सांता फे क्लासिकचे उदाहरण वापरणे:

टाउन	9.3 लिटर
ट्रॅक	6.4 लिटर
मिश्रित	7.5 लिटर

कोणत्या कार Hyundai D4EA पॉवर युनिटने सुसज्ज होत्या

ह्युंदाई
Elantra 3 (XD)	2001 - 2006
i30 1 (FD)	2007 - 2010
सांता फे 1 (SM)	2001 - 2012
सोनाटा 5 (NF)	2006 - 2010
ट्रिप 1 (FO)	2001 - 2006
टक्सन 1 (JM)	2004 - 2010

किआ
गहाळ 2 (FJ)	2002 - 2006
गहाळ 3 (UN)	2006 - 2010
सीड 1 (ED)	2007 - 2010
केराटो 1 (LD)	2003 - 2006
मॅजेंटिस 2 (एमजी)	2005 - 2010
स्पोर्टेज 2 (KM)	2004 - 2010

D4EA इंजिनवरील पुनरावलोकने, त्याचे साधक आणि बाधक

प्लसः

आकारासाठी तेही किफायतशीर.
सेवा आणि सुटे भाग सामान्य आहेत
योग्य काळजी घेऊन, मोटर जोरदार विश्वसनीय आहे.
सिलेंडर हेडमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर प्रदान केले जातात

तोटे:

इंधन आणि तेलाच्या गुणवत्तेची मागणी
कॅमशाफ्ट परिधान नियमितपणे होते
टर्बाइन आणि ग्लो प्लग थोडेसे सर्व्ह करतात
जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा वाल्व येथे वाकतो

Hyundai D4EA 2.0 l अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखभाल वेळापत्रक

मास्लोसर्व्हिस
कालावधी	प्रत्येक 15 किमी
अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वंगणाचे प्रमाण	6.5 लिटर
बदलीसाठी आवश्यक आहे	सुमारे 5.9 लिटर
कसले तेल	5 डब्ल्यू -30, 5 डब्ल्यू -40

गॅस वितरण यंत्रणा
टाइमिंग ड्राइव्ह प्रकार	बेल्ट
घोषित संसाधन	90 000 किमी
सराव मध्ये	60 000 किमी
ब्रेक/जंप वर	झडप वाकणे

वाल्व क्लीयरन्स
समायोजन	आवश्यक नाही
समायोजन तत्त्व	हायड्रॉलिक भरपाई देणारे

उपभोग्य वस्तूंची बदली
तेलाची गाळणी	15 हजार किमी
एअर फिल्टर	15 हजार किमी
इंधन फिल्टर	30 हजार किमी
ग्लो प्लग	120 हजार किमी
सहाय्यक पट्टा	नाही
थंड करणे द्रव	5 वर्षे किंवा 90 हजार किमी

D4EA इंजिनचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या

कॅमशाफ्ट पोशाख

हे डिझेल इंजिन देखभाल वेळापत्रक आणि वापरलेल्या तेलाच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहे, म्हणूनच, विशेषतः आर्थिक मालकांना कॅमशाफ्ट कॅम्सवर अनेकदा परिधान करण्याचा अनुभव येतो. तसेच, कॅमशाफ्टसह, सहसा वाल्व रॉकर्स बदलणे आवश्यक असते.

टायमिंग बेल्ट ब्रेक

नियमांनुसार, टाइमिंग बेल्ट दर 90 हजार किमीवर बदलतो, परंतु बर्‍याचदा तो आधीही तुटतो. ते बदलणे कठीण आणि महाग आहे, म्हणून मालक बहुतेकदा शेवटपर्यंत गाडी चालवतात. हे पाण्याच्या पंपच्या वेजच्या परिणामी देखील खंडित होऊ शकते आणि वाल्व सामान्यतः येथे वाकतो.

इंधन प्रणाली

हे डिझेल इंजिन पूर्णपणे विश्वासार्ह कॉमन रेल बॉश सीपी 1 इंधन प्रणालीसह सुसज्ज आहे, तथापि, कमी-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन त्वरीत अयशस्वी होते आणि नोजल ओतणे सुरू होते. आणि येथे एक दोषपूर्ण नोजल देखील गंभीर इंजिनचे नुकसान होऊ शकते.

इतर तोटे

112 hp मध्ये साधे बदल तेल विभाजक नसतात आणि अनेकदा वंगण वापरतात, ग्लो प्लग थोडासा टिकतो आणि टर्बाइन सहसा 150 किमी पेक्षा कमी चालते. तसेच, ऑइल रिसीव्हर जाळी अनेकदा अडकलेली असते आणि नंतर फक्त क्रँकशाफ्ट उचलते.

निर्मात्याचा दावा आहे की D4EA इंजिन संसाधन 200 किमी आहे, परंतु ते 000 किमी पर्यंत चालते.