Hyundai G4EC इंजिन

दक्षिण कोरियन कंपनीचे अल्फा मालिकेचे हे पॉवर युनिट नवीन एक्सेंट मॉडेलवर स्थापित केले गेले. G4EC इंजिनने निर्मात्याच्या अपेक्षा पूर्णतः न्याय्य केल्या, क्वचितच बिघडल्या आणि त्याच्या सेवा आयुष्याच्या समाप्तीपर्यंत विश्वसनीयरित्या ऑपरेट केले गेले.

G4EC चे वर्णन

1,5 लिटर G4EC

हे 1999 पासून क्रमशः Hyundai वर स्थापित केले गेले आहे. एक्सेंटच्या असंख्य भिन्नतेवर स्थापित केले आहे, परंतु 2003 पासून ते केवळ उदयोन्मुख बाजारपेठांसाठी आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले आहे. निर्माता 100 हजार किमी किंवा 7 वर्षांच्या सक्रिय ऑपरेशनसाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या समस्या-मुक्त ऑपरेशनची हमी देतो.

इंजिन वैशिष्ट्ये खाली दर्शविली आहेत.

1. पेट्रोल "फोर" मध्ये सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी दोन कॅमशाफ्ट असतात. त्यापैकी एक सेवन वाल्वचे ऑपरेशन नियंत्रित करते, दुसरा - एक्झॉस्ट.
2. मोटार कारच्या हुड अंतर्गत अनेक लवचिक उशांवर निश्चित केली आहे. अर्धे समर्थन गिअरबॉक्सला जोडलेले आहेत, बाकीचे - थेट मोटरला.
3. क्रँकशाफ्ट पाच-बेअरिंग आहे, जो टिकाऊ कास्ट लोहापासून बनलेला आहे. 8 काउंटरवेट शाफ्टसह एकत्र केले जातात. ते विश्वसनीयरित्या घटक संतुलित करतात, कार्यरत चक्रादरम्यान कंपन दूर करतात. याव्यतिरिक्त, हे काउंटरवेट्स आहेत जे क्रँकशाफ्टला मध्यभागी ठेवतात, जे दुरुस्तीच्या वेळी इंजिनला चांगले ट्यून करण्यास मदत करतात.
4. या इंजिनवर वाल्व समायोजन आवश्यक नाही. या कार्यासाठी हायड्रोलिक लिफ्टर्स जबाबदार आहेत, सर्वकाही स्वयंचलितपणे होते.
5. तेल प्रणालीमध्ये 3,3 लिटर तेल असते. निर्माता 10W-30 ओतण्याची शिफारस करतो आणि मालक मॅनॉल 5W-30 सिंथेटिक्सची शिफारस करतात. गॅसोलीनसाठी, आपण नेहमीच्या 92 व्या भरू शकता, परंतु अनावश्यक ऍडिटीव्हशिवाय.
6. इंजिन पॉवर 101 एचपी आहे. सह.

इंजिनसह एकत्र काम करणार्‍या भागांची नेहमीची व्यवस्था.

1. G4EC च्या उजव्या बाजूला, इनटेक व्हॉल्व्ह, पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर यांसारख्या घटकांना स्थान मिळाले.
2. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या उलट बाजूस थर्मोस्टॅट, इग्निशन कॉइल्स असतात.
3. समोर एक ऑइल इंडिकेटर, विविध प्रेशर गेज, एक जनरेटर, एक तेल फिल्टर स्थापित केले आहेत.
4. मागे, एक थ्रोटल असेंब्ली, इंजेक्टरसह एक इंजेक्शन रेल आणि एक स्टार्टर सापडला.
5. वरचा कंपार्टमेंट प्लास्टिकच्या आच्छादनासह विहिरींनी बंद केला आहे ज्यामध्ये स्पार्क प्लग आहेत.

इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्न आहे, त्यात सिलेंडर, ऑइल चॅनेल आणि कूलिंग डिव्हाइस समाविष्ट आहे. खालून, काढता येण्याजोग्या कव्हर्ससह सुसज्ज असलेले 5 मुख्य बेअरिंग सपोर्ट बीसीला घट्टपणे जोडलेले आहेत.

g4-ec चे समोरचे दृश्य

मागील दृश्य g4-ec

या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर तेल फिल्टर विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. हे पूर्ण-प्रवाह आहे, चॅनेलच्या वास्तविक वायुवीजन प्रणालीसह सुसज्ज आहे. तेलाच्या डिस्टिलेशनमध्ये सक्रियपणे भाग घेते: प्रथम, पंप क्रॅंककेसमधून वंगण बाहेर पंप करतो, जिथून द्रव फिल्टरमधून पुरवठा लाइनपर्यंत जातो. मग तेल सिलेंडरच्या डोक्यात आणि कॅमशाफ्टमध्ये प्रवेश करते. हे वाल्व लिफ्टर्स आणि बियरिंग्सकडे जाते. शेवटी, वंगण, ड्रेनेज होलमधून जात, पुन्हा डबक्यात खाली उतरते, ज्यामुळे प्रणालीद्वारे अभिसरण पूर्ण होते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की G4EC इंजिनचे सर्वात जास्त लोड केलेले भाग दबावाखाली, फवारणीद्वारे तेलाने वंगण घालतात. मोटरचे उर्वरित भाग गुरुत्वाकर्षण स्नेहनाने झाकलेले आहेत.

इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	1495
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	102
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	२३१(२४)/२४००; २३१ (२४) / २८००
इंधन वापरले	पेट्रोल एआय -92
इंधन वापर, l/100 किमी; शहर/महामार्ग/मिक्स.	९.९ लिटर/६.१ लिटर/७.५ लिटर
इंजिनचा प्रकार	इन-लाइन, 4-सिलेंडर
इंजेक्शन सिस्टम	मल्टीपॉईंट इंधन इंजेक्शन
सिलेंडर व्यास, मिमी	75.5
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	4
संक्षेप प्रमाण	10
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	83.5
सिलेंडर डोके	अॅल्युमिनियम 16v
सिलेंडर ब्लॉक	कास्ट लोह R4
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	साठा
वेळ ड्राइव्ह	बेल्ट
कसले तेल ओतायचे	3.3 लिटर 10 डब्ल्यू -30
पर्यावरणीय वर्ग	युरो 3/4
अंदाजे संसाधन	250 000 किमी
कोणत्या गाड्या बसवल्या गेल्या	एक्सेंट एलसी 1999 – 2012

G4EC च्या कमकुवतपणा

G4EC इंजिन साधारणपणे विश्वासार्ह आहे, परंतु इतर कोणत्याही युनिटप्रमाणे सतत लोडखाली चालत असताना, ते कालांतराने समस्या निर्माण करू लागते. या मोटरच्या सर्वात असुरक्षित ठिकाणांचा विचार करा.

1. सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे.
2. टाइमिंग बेल्टला नियतकालिक तपासणी आणि समायोजन आवश्यक आहे.
3. GUR पंप.
4. पाण्याचा पंप.
5. एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरमध्ये बेल्ट ड्राइव्ह आहे, ज्याला देखील समायोजित करणे आवश्यक आहे. जर तणाव कमकुवत असेल तर बाह्य आवाज येतो आणि जर तणाव खूप जास्त असेल तर बेअरिंग कोसळते.

सामान्य दोष

बर्याचदा, खालील समस्या उद्भवतात.

1. XX वर व्यत्यय आणि अस्थिर कार्य. ऑपरेटिंग वेगाने, इंजिन शक्ती गमावते, पूर्वीपेक्षा जास्त इंधन वापरते. नियमानुसार, ही चिन्हे इंजेक्टर किंवा इंधन पंपसह समस्या दर्शवतात. स्पार्क प्लग देखील अपवाद नाहीत जे चांगली स्पार्क देत नाहीत.
2. निष्क्रिय असताना अनैतिक एक्झॉस्ट आवाज. आवाज असमान, बहु-टोन, शांततेच्या लहान किंवा मोठ्या विरामांसह आहेत. लक्षणे अडकलेले इंजेक्टर, दोषपूर्ण स्पार्क प्लग दर्शवतात.
3. ढोर तेल. हे पिस्टन रिंग्सच्या घटनेमुळे उद्भवते.
4. मजबूत कंपने. नियमानुसार, हे इंजिन माउंट्सवर पोशाख दर्शवते.
5. RPM फ्लोट कंट्रोल युनिटच्या खराबीमुळे होऊ शकते. BU फ्लॅश करणे मदत करेल.

मुख्य फेरबदल

100 धावापूर्वी क्वचितच घडते. तथापि, सर्वकाही शक्य आहे, विशेषत: आपल्या देशात जसे गॅसोलीन आणि तेल आहे. G4EC इंजिनवर ओव्हरहॉलची ज्ञात प्रकरणे आहेत, ज्याने फक्त 10 किमी चालवले आहे.

या प्रकरणात ते काय करतात.

1. सिलेंडर हेड उघडा.
2. भिंतींवर कोणतेही गंभीर स्कफ नाहीत याची खात्री करण्यासाठी होनिंग तपासले जाते. गॅस्केट, जर अंतर्गत दहन इंजिन जास्त गरम झाले असेल तर ते अडकले आहे.
3. ते स्वतःच डोक्याच्या अवस्थेची चाचणी घेतात जेणेकरून काहीही कुठेही जात नाही. गळती आणि बर्नआउटसाठी वाल्व तपासले जातात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, वाल्व स्टेम सील पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतला जातो.
4. इंजिनचा पिस्टन गट तपासा. नॉक-इन इंजिनवर, तुटलेल्या किंवा क्रॅक झालेल्या पिस्टन रिंग्स असामान्य नाहीत. G4EC वर हे 2 आणि 4 भांडी सह अधिक वेळा घडते. पिस्टन स्कर्ट देखील बाहेर पडतात, जे हलक्या वजनाच्या G4EC इंजिनवर अपरिहार्य आहे. यावर, कनेक्टिंग रॉड पातळ आहेत, सुरक्षिततेच्या योग्य फरकाशिवाय.
5. ऑइल ड्रेन होल तपासले जातात - ते कार्य करतात की नाही. जर होय, तर तेल वेळेवर भरले होते, येथे कोणताही धोका नाही.
6. कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगची तपासणी केली जाते. पुन्हा, हलक्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर, येथे पोशाख अधिक मजबूत आहे. रोटेशनच्या अक्षासह, कनेक्टिंग रॉड क्रॅंकशाफ्ट जर्नलसह केंद्रीत आहे. हे कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगसाठी संरक्षण प्रदान करते. दुसरीकडे, हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची उपस्थिती पातळ-भिंतीच्या कनेक्टिंग रॉडच्या स्थितीवर प्रतिकूल परिणाम करते.
7. वाल्व्ह तपासले जातात, जर सर्व काही ठीक असेल तर ग्राइंडिंग करण्याचा निर्णय घेतला जातो. सर्व वाल्व्ह चमकण्यासाठी ड्रिलने पॉलिश केले जातात, परंतु चेम्फर्सला स्पर्श होणार नाही याची काळजी घेणे आवश्यक आहे. वाल्व स्वतः महाग आहेत - एक तुकडा 500 रूबलसाठी जातो. आपण कोणतीही उच्च-गुणवत्तेची लॅपिंग पेस्ट वापरू शकता, उदाहरणार्थ, डॉन डील.

त्यानंतर, डोके एकत्र केले जाते. आपण केरोसीनसह दहन कक्ष स्वच्छ करू शकता.

हुड अॅक्सेंट अंतर्गत

कनेक्टिंग रॉड्सबाबत व्यावसायिकांकडून एक मनोरंजक उपाय. रुंद गळ्यासह कनेक्टिंग रॉड स्थापित करून इंजिन रीमेक करण्याची शिफारस केली जाते. यामुळे सिलेंडरमध्ये पिस्टनला मध्यभागी करणे शक्य होईल पूर्वीसारखे नाही, परंतु गळ्यामुळे, जे संसाधन आणि बाह्य आवाजाच्या बाबतीत अधिक फायदेशीर आहे.

तत्सम मोटर्सचे कुटुंब

G4EC इंजिन G4 इंजिन कुटुंबातील आहे, ज्यामध्ये इतर अॅनालॉग्स समाविष्ट आहेत.

1. 1,3 लिटर G4EA. हे 1994 ते 1999 पर्यंत तयार केले गेले. केवळ एक्सेंट 1 आणि आयात करण्यासाठी त्याच्या अॅनालॉग्सवर स्थापित. कार्ब्युरेटेड 12-वाल्व्ह आणि 4-सिलेंडर G4EA ने 71 एचपी विकसित केले. सह.
2. 1,5-लिटर G4EB, 1999 ते 2012 पर्यंत उत्पादित. एक्सेंट आणि त्याच्या analogues वर स्थापित. मी एक SOHC कॅमशाफ्ट वापरला. इंजेक्शन 12-वाल्व्ह आणि 4-सिलेंडर G4EB ने 90 लिटरची शक्ती विकसित केली. सह.
3. 1,6-लिटर G4ED, 2000 ते 2011 पर्यंत उत्पादित. हे कॉम्पॅक्ट व्हॅनसह कोरियन निर्मात्याच्या अनेक मॉडेल्सवर ठेवले होते. इंजेक्शन मोटर 100-110 एचपी विकसित केली. सह. G4ED इंजिन 16-वाल्व्ह, CVVT इनटेक फेज कंट्रोलसह.
4. 1,3-लिटर G4EH ने 1994 मध्ये असेंब्ली लाइन सोडली आणि 2005 पर्यंत तयार केले गेले. इंजेक्शन 12-वाल्व्ह इंजिनने 75-85 एचपीची शक्ती विकसित केली. सह.
5. 1,4 लीटर G4EE ची निर्मिती 2005-2011 दरम्यान झाली. 16-वाल्व्ह पॉवर युनिटची इंजेक्शन आवृत्ती.
6. 1,5-लिटर G4EK 1991 ते 2000 पर्यंत तयार केले गेले. यात टर्बो आवृत्तीसह विविध बदल करण्यात आले होते. 88-91 लिटर विकसित. सह. 12- आणि 16-वाल्व्ह आवृत्त्यांमध्ये उत्पादित.
7. 1,5-लिटर G4ER ची निर्मिती 1996-1999 दरम्यान झाली. हे 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेडसह सुसज्ज होते, विकसित 99 एचपी. सह.

व्हिडिओ: एक्सेंट इंजिन

इंजिन ट्रॉइटचा स्फोट होतो आणि शक्ती विकसित होत नाही Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

उच्चारण वापरकर्ता	hyundai accent, 2005, G4EC पेट्रोल, 1.5 102hp, HH रेंज, कमाल. फ्रॉस्ट्स -30, 99% शहर, शिफ्ट कालावधी कदाचित 8t.km., जसे की तेथे कोणतेही फिल्टर, एल्फ, लिक्वी मोली, मोबिल, मोटुल, शेल, झिक, मला SHSJ, 5w30, 10w40, मायलेज या पुस्तकात शिफारसी आढळल्या. ओडोमीटर 130t. किमी.; तेल निवडण्यासाठी मदत हवी आहे
झाकीर	जुन्या मालकाने सांगितले की त्याने G4EC मध्ये इडेमुत्सु इको एक्स्ट्रीम ओतले, परंतु अशी काही ठिकाणे आहेत जिथे ते ते विकतात,
तालिबान	माझा मित्र 5w40 धावतो. मी कदाचित Lukoil Lux lil SN.
आंद्रेई	तुम्हाला उच्च राख मूल्यासह तेल आवश्यक आहे
गडद निळा	मोबिल सुपर 3000 X1 फॉर्म्युला FE - 1370r; शेल हेलिक्स अल्ट्रा एक्स्ट्रा - 1500 रूबल; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; काल 5r साठी हेलिक्स अल्ट्रा E 1300l होते, पण आज ते गेले आहे
झियापा	माझ्या वडिलांनी गेल्या ऑगस्टमध्ये गल्फ फॉर्म्युला FE 5W-30, A1 आणि फोर्डच्या मान्यतेसह भरले. 5 हजार काढले. आतापर्यंत, काहीही क्रॅक झाले नाही. आणि बदलणार नाही
मॅक्सिमस	एक्सेंटमधील मित्र (इंजिन तुमच्यासारखेच आहे, तसेच मायलेजही सारखेच आहे) आता मूळ 5w30 05100-00410 ने भरले आहे. तक्रार करत नाही. p/s मध्ये तत्वतः कोणतीही समस्या नाही. तुम्ही भरू शकता आणि सुरक्षितपणे सायकल चालवू शकता. सिंथेटिक्स प्रमाणे, पुरेसा बदलण्याची वेळ सर्वोपरि आहे. पुन्हा, ऑइल स्क्रॅपर रिंग आणि वाल्व स्टेम सीलची स्थिती माहित नाही. सिलिंडरमधील कम्प्रेशन तपासण्याचा प्रयत्न करा जेणेकरून त्यांची किमान कल्पना असेल. इंजिनची स्थिती.
झोरा	तेल दुरुस्त करण्यासाठी मदत हवी आहे, 99% शहर, लहान सहली 20-30 मिनिटे, हिवाळ्यात पूर्ण वॉर्म-अपशिवाय, 2t.r पर्यंत, जवळजवळ अर्धे वर्ष निघून गेले आहे, आणि मी अनुक्रमे 1200 किमी अंतर कापले आहे. जास्तीत जास्त व्हा 3t.km., आणि कारण वर्षातून एकदा बदलणे प्रेम करणे आवश्यक आहे, कोणते तेले चांगले असतील?
जाणकार	सुमारे 1000 रूबल: -रोसनेफ्ट प्रीमियम 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
मी तुझ्याबरोबर ठीक आहे	लहान मध्यांतर, सौम्य ऑपरेशन आणि लहान ट्रिप पाहता, मला विश्वास आहे की तुमच्यासाठी समान ल्युकोइल लक्स वापरणे अधिक श्रेयस्कर असेल, परंतु 5W-30 च्या चिकटपणासह. किंवा वरीलपैकी कोणतीही स्निग्धता 5W-40, + Rosneft कमाल 5W-40.

एक कुऱ्हाड	माझे जुने इंजिन निघून गेले, जवळजवळ अर्धा वर्ष उलटून गेले आणि मी कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. परंतु खरेदी करताना, प्रश्न उद्भवू लागले की, तुमच्याकडे vvt-i सह किंवा त्याशिवाय अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे का. मी ते वाचले, आमच्या आयसीई अॅक्सेंटवर व्हीव्हीटी-आय शिवाय दिसले, उफाकडून इंजिन मागवले, त्यांनी मला एक फोटो पाठविला, हे इंजिन योग्य आहे की नाही हे निर्धारित करण्यात मला मदत करा. मला भीती वाटते की ते vvt-i सोबत असू शकते (मला माहित नाही की ते कोणत्या प्रकारचे बकवास आहे, आणि मला ते कुठे शोधायचे हे देखील माहित नाही आणि ते कसे दिसते हे देखील मला माहित नाही) G4EC इंजिनमध्ये हे vvt-i कुठे आहे?
बारीक	मला सांगा की तुम्हाला कोणी सांगितले की या प्राचीन इंजिनांमध्ये VVT-I प्रणाली आहे. ती तिथे नाही. या प्रश्नाची काळजी करू नका. इंजिनसाठी, फोटोनुसार, ते स्वयंचलित ट्रांसमिशन अंतर्गत आहे. म्हणून, जर तुम्हाला आणखी काही त्रास होत नसेल तर ते घ्या.
एक कुऱ्हाड	अंतर्गत ज्वलन इंजिन शोधत असताना, "G4EC" मॉडेल VVT-I सह ऑफर केले जाऊ लागले, जरी मी स्पष्टपणे उच्चारण सूचित केले. वरवर पाहता चौथ्या पिढीच्या नवीन अॅक्सेंटमध्ये vvt-i सह अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहेत. येथे प्रश्न आहे. स्वयंचलित आणि नॉन-ऑटोमॅटिकसाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये काय फरक आहे? माझ्याकडे फक्त मेकॅनिक आहे, तो मला बसेल का?
बारीक	तुम्हाला जुन्या इंजिनला नवीन अडॅप्टर प्लेट आणि फ्लायव्हीलमध्ये पुनर्रचना करावी लागेल. या पर्यायावर, मशीनच्या खाली एक प्लेट स्थापित केली जाते आणि मशीनच्या पंपावर डँपर (कनेक्टिंग) प्लेट स्थापित केली जाते.
एक कुऱ्हाड	बरं, ते जुन्यावरच राहिले, नवीन काढणे आणि स्थापित करणे शक्य होईल. धन्यवाद, मला धीर दिला. आणि मग या VVT-I ने माझा संपूर्ण मेंदू उडून गेला.
बारीक	मदत करण्यात नेहमीच आनंद होतो. ते फक्त असे आहे की त्यांनी अशी प्रणाली एक्सेंट इंजिनवर ठेवली नाही. ही एक बजेट कार आणि ब्रँड Hyundai आहे. जॅप्सने स्वतःला अशी प्रणाली आणि त्यानुसार, इतर नियंत्रक आणि बरेच काही ठेवले.
ब्रजन	काही विचित्र इंजिन. हे अॅक्सेंट सारखेच आहे असे दिसते, परंतु वाल्व कव्हर वेगळे आहे, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड भिन्न आहे (सर्वसाधारणपणे टर्बो मॅनिफोल्डची आठवण करून देणारा) xs. आणि आधी सांगितल्याप्रमाणे, तुम्हाला मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारमधून फ्लायव्हील, बास्केट आणि क्लच स्थापित करावे लागतील.
उंड्जगॉझ	टॅगवर लावलेल्या सामान्य इंजिनच्या विक्रीत धूळ साचलेली असताना इंजिनच्या अज्ञात भागाशी गोंधळ का?)
रोरी	एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवरील थर्मल स्क्रीनमुळे मी गोंधळलो होतो. माझ्याकडे स्क्रीनच्या मध्यभागी G4EC वर पहिल्या लॅम्बडासाठी एक छिद्र आहे.
हरण	हे 1.8 किंवा 2.0 लिटरचे इंजिन आहे. हे एलांट्रा, कूप आणि टिब्युरॉनवर स्थापित केले गेले. माझी शेवटची कार टिब्युरॉन २.० लीटर होती. अगदी त्याच प्रकारचे इंजिन तिथे उभे होते.
रुडसमरा	इंजिन. चेकपॉईंट. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm टॉर्क. एक्सेंट पॅनकेक चांगली चालते ... इंजिन सर्वात कमी वेगापासून खूप चैतन्यशील आहे. जरी 4500-5000 नंतर मला असे वाटले की ते थोडे कमी झाले. मला rpm द्वारे पॉवर आणि टॉर्कचा आलेख सापडला नाही. इंजिनचा उच्चार पुरेसा आहे — पासपोर्टवर 100 साठी 10.5 पर्यंत प्रवेग करणे मला वाटते. राइड आरामदायक आहे, ट्रॅक्शन सर्वात लोकप्रिय वेगाने लागू केले जाते. आणि आणखी एक आनंददायी क्षण आहे - इंजिन वातावरणामुळे गळा दाबत नाही. पेडल दाबण्याची प्रतिक्रिया त्वरित असते, ती त्वरित फिरते. मला थोड्या कार्ब्युरेटेड कारची आठवण करून देते. डिझाइन अगदी सोपे आहे, मोटर्ससह समस्या दुर्मिळ आहेत - विश्वसनीयता आहे.