Hyundai G4EE इंजिन

नवीन अल्फा 2 मालिकेतील इंजिनांनी अल्फा मालिकेची जागा घेतली आहे. त्यापैकी एक - G4EE - 2005 ते 2011 पर्यंत तयार केले गेले. मोटर कोरियन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या मॉडेलवर स्थापित केली गेली होती, अनेक बाजारपेठांमध्ये ती 75 एचपीच्या विकृत आवृत्तीमध्ये ऑफर केली गेली होती. सह.

कोरियन इंजिनचे वर्णन

G4EE चे विहंगावलोकन

ह्युंदाई त्याच्या कारला स्वतःच्या उत्पादनाच्या इंजिनसह सुसज्ज करते. यामुळे कोरियन कंपनी तृतीय-पक्ष उत्पादकांपासून स्वतंत्र होते. पण नेहमीच असे नव्हते. बर्‍याच वर्षांपासून, ह्युंदाईने जपानी ब्रँड मित्सुबिशीच्या परवान्याखाली इंजिनची निर्मिती केली आणि फक्त 1989 मध्ये स्वतंत्रपणे विकसित होऊ लागली.

आज, ह्युंदाई विशिष्ट कार्ये आणि कार्यांसह विविध प्रकारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन तयार करते:

• गॅसोलीनवर लहान क्यूबिक क्षमतेचे 4-सिलेंडर इन-लाइन युनिट्स;
• डिझेल इंधनावर लहान घन क्षमतेचे 4-सिलेंडर इन-लाइन युनिट्स;
• गॅसोलीन आणि डिझेल इंधनावर मोठ्या क्यूबिक क्षमतेचे 4-सिलेंडर इंजिन;
• 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन;
• गॅसोलीन आणि डिझेल इंधनावर 8-सिलेंडर व्ही-आकाराचे इंजिन.

काही 3-सिलेंडर पेट्रोल युनिट्स आणि 1 लीटर अंतर्गत अनेक इंजिन देखील आहेत. हे जनरेटर आणि लहान उपकरणांवर वापरले जाणारे इंजिन आहेत - स्कूटर, स्नोप्लो, शेती करणारे.

कोरिया, भारत, तुर्की आणि इतर देशांमध्ये मोटर्सचे उत्पादन केले जाते. ते आयातित पॉवर प्लांटच्या इतर बॅचसह रशियन फेडरेशनमध्ये येतात. उच्च शक्ती, नम्रता, गॅसोलीनच्या गुणवत्तेची कमी मागणी यामुळे कोरियन इंजिन रशियामध्ये खूप लोकप्रिय झाले.

G4EE ची वैशिष्ट्ये

हे 1,4-लिटर इंजिन आहे, इंजेक्शन, 97 एचपीची शक्ती विकसित करते. सह. यात कास्ट आयर्न बीसी आणि अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड आहे. इंजिनमध्ये 16 वाल्व्ह आहेत. तेथे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आहेत जे थर्मल अंतरांच्या मॅन्युअल समायोजनाची आवश्यकता दूर करतात. ICE AI-95 गॅसोलीनद्वारे समर्थित आहे. युरोपियन उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करते - 3 आणि 4.

मोटर किफायतशीर आहे. शहरात, उदाहरणार्थ, मेकॅनिक्ससह ह्युंदाई एक्सेंटवर, ते फक्त 8 लिटर पेट्रोल वापरते, महामार्गावर - 5 लिटर.

इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	1399
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	95 - 97
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	125(13)/3200; 125(13)/4700; ६९ (७) / ४६००
इंधन वापरले	गॅसोलीन AI-92; गॅसोलीन AI-95
इंधन वापर, एल / 100 किमी	5.9 - 7.2
इंजिनचा प्रकार	4-सिलेंडर इन-लाइन, 16 वाल्व्ह
ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन	141 - 159
सिलेंडर व्यास, मिमी	75.5
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	4
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	२३१(२४)/२४००; २३१ (२४) / २८००
सुपरचार्जर	कोणत्याही
झडप ड्राइव्ह	डीओएचसी
संक्षेप प्रमाण	10
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	78.1
तुम्ही कोणत्या गाड्यांवर ते स्थापित केले?	किआ रिओ सेडान, हॅचबॅक दुसरी पिढी

G4EE खराबी

ह्युंदाई अॅक्सेंट

ते वेगळे आहेत. सर्वात सामान्य म्हणजे अस्थिर इंजिन ऑपरेशन, तेल गळती आणि मजबूत कंपने.

अस्थिर काम: धक्का, बुडविणे

या इंजिनची सर्वात सामान्य समस्या विशिष्ट वेगाने ऑपरेशनमध्ये असलेल्या धक्क्यांशी संबंधित आहे. नियमानुसार, हे इग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड झाल्यामुळे होते. तसेच, अडकलेल्या इंधन फिल्टरमुळे धक्के आणि ट्रॅक्शन डिप्स होतात. कधीकधी सामान्यपणे वाहन चालवणे अशक्य असते, कारण इंजिन अचानक थांबते, नंतर ते पुन्हा सुरळीतपणे कार्य करण्यास सुरवात करते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या या वर्तनासाठी इतर कारणे आहेत.

1. सिलेंडर हेड गॅस्केट परिधान केले आहे, परंतु नंतर तेल देखील वाहू पाहिजे.
2. खराब समायोजित वाल्व. तथापि, G4EE वर स्वयंचलित हायड्रॉलिक लिफ्टर्स वापरले जातात, त्यामुळे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. अर्थात, ते तुटल्याशिवाय, विम्याची तपासणी करणे उचित आहे.

अशा प्रकारे, अंतर्गत दहन इंजिनच्या अस्थिर ऑपरेशन दरम्यान इग्निशन सिस्टमच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे स्वतःच सूचित करते. स्पार्क प्लग सदोष असू शकतात. अगदी एक खराब काम करणारी मेणबत्ती देखील इंजिनची कार्यक्षमता बिघडवते. या प्रकरणात किमान एक सिलेंडर मधूनमधून काम करतो.

जर इग्निशन कॉइल दोषपूर्ण असेल - जे बर्याचदा घडत नाही - हे स्पार्कद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होते. मोटरचे अस्थिर ऑपरेशन, अस्थिर गती - हे सर्व दोषपूर्ण भाग दुरुस्ती किंवा बदलल्यानंतर स्थिर होते.

इग्निशन सिस्टममधील कमकुवत दुवा म्हणजे आर्मर्ड वायरिंग. तारांपैकी एक तुटल्यास, अंतर्गत ज्वलन इंजिन मधूनमधून काम करू लागते. परिणामी, इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होते, ते अस्थिरपणे कार्य करते.

तेल गळती

वापरलेल्या G4EE वर सतत तेल गळती होणे देखील असामान्य नाही. व्हॉल्व्ह कव्हरमधून ग्रीस गळत आहे. हे आणि दुसरे कारण - वाल्व स्टेम सीलचा पोशाख - ऑइल इंजिन बर्न होण्याचे एक कारण बनले आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आत, वेळोवेळी तेल गळती करणारे बरेच वेगवेगळे सील असतात. ह्युंदाईच्या काही मॉडेल्सवरील गळतीचे चिन्ह क्लचच्या ऑपरेशनद्वारे निर्धारित केले जाते - ते घसरते. आणि जर इंजिनचा द्रव सेवन मॅनिफोल्ड किंवा मफलरवर आला तर केबिनमध्ये एक अप्रिय वास येतो, तो हुडच्या खाली निळा धूर सोडतो.

तेलाची अपुरी पातळी हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून द्रव गळतीचे लक्षण आहे. प्रत्येक ऑपरेशनपूर्वी, पातळी तपासण्याची शिफारस केली जाते, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील निर्देशक पहा.

तेल का गळते

तेल गळती इतर कारणांमुळे देखील होऊ शकते:

• यूएसव्हीके ब्रेकडाउन (इनटेक सिस्टम कंट्रोल);
• ICE सीलचा पोशाख, त्यांची गळती;
• मोटर फ्लुइड सेन्सरची घट्टपणा कमी होणे;
• तेल फिल्टरची घट्टपणा कमी होणे;
• चुकीचे तेल वापरणे;
• ओव्हरफ्लो आणि कामाच्या दबावात वाढ.

तथापि, सर्वात सामान्य कारण म्हणजे उडवलेला सिलेंडर हेड गॅस्केट. ते कोणत्याही ठिकाणी खराब झाले आहे, जे लगेच गळते. द्रव केवळ बाहेरच जात नाही, तर शीतकरणात मिसळून शीतकरण प्रणालीमध्ये वाहू शकतो.

तीव्र कंपने हे एक किंवा अधिक इंजिन माउंट्स सैल झाल्यामुळे होतात.

दुरुस्ती आणि देखभाल

प्रथम, दुरुस्ती पुनरावलोकने पाहू.

रोमिक	मी 4 हजार किमीच्या मायलेजसह G168EE इंजिन असलेली कार खरेदी केली. पहिल्या मालकाकडून (मला शंका आहे की केबिनची स्थिती पाहता मायलेज मूळ आहे, तसेच अधिकृत डीलरकडून मायलेज दर्शविणाऱ्या पोस्ट-वॉरंटी सेवेसाठी बरेच चेक). मी ताबडतोब आरक्षण करीन, इंजिन चांगल्या स्थितीत होते आणि कोणतेही बाह्य आवाज करत नव्हते, हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची खेळी क्षुल्लक होती आणि फक्त थंड इंजिनवर होती. पुढील ऑपरेशन दरम्यान कोणतीही समस्या दूर करण्यासाठी सर्वकाही केले गेले. पिस्टन रिंग्ज, व्हॉल्व्ह स्टेम सील आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज बदलण्यात आल्या आहेत. नवीन बेल्ट आणि रोलर्स देखील स्थापित केले. पृथक्करण करताना, कोणत्याही महत्त्वपूर्ण डिझाइन त्रुटी लक्षात घेतल्या नाहीत. फोरमवर डाउनलोड केलेल्या "थर्ड रोम" प्रकाशन गृहाच्या दुरुस्तीवरील पुस्तकाने मदत केली, परंतु मोठ्या प्रमाणात सर्वकाही अंतर्ज्ञानाने केले गेले. मी ते खालील क्रमाने केले: अँटीफ्रीझ काढून टाकणे, इंजिन ऑइल काढून टाकणे, वेळेची यंत्रणा नष्ट करणे, विविध वायरिंग चिप्स अनफास्टन करणे (मी तुम्हाला पूर्वीप्रमाणे चित्र काढण्याचा सल्ला देतो, ते असेंबली सुलभ करेल), एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड काढून टाकणे, काढून टाकणे. इनटेक मॅनिफोल्ड, व्हॉल्व्ह कव्हर काढून टाकणे, सिलेंडरचे डोके वेगळे करणे, डोके काढून टाकणे, तेल पॅन काढणे, पिस्टन काढून टाकणे.
आंद्रेई	ड्रेन प्लग फिरवताना, रेडिएटरच्या तळाशी, कडा चाटल्या. त्याने चाकू चालवला आणि तो निर्दयपणे फिरवला. मी तुम्हाला हे कॉर्क आगाऊ ऑर्डर करण्याचा सल्ला देतो, त्याची किंमत एक पैसा आहे. टाइमिंग मेकॅनिझम काढून टाकताना, मी क्रँकशाफ्टवरील पुली बोल्ट व्यक्तिचलितपणे अनस्क्रू करू शकलो नाही आणि वायवीय रेंच वापरण्याचा अवलंब केला. त्याने कॅमशाफ्टमधून गियर फिरवण्यास देखील मदत केली, त्याशिवाय कॅमशाफ्ट ऑइल सील बदलणे शक्य होणार नाही. वायरिंग चिप्स काढल्या आहेत, सर्व काही ठीक आहे, फक्त घाई करणे नाही, प्लास्टिक नाजूक आहे. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड काढून टाकल्याने समस्या उद्भवल्या नाहीत. मी VD-shkoy सह काजू पूर्व-भरले, सर्वकाही उलटले. सेवन मॅनिफोल्डसह, सर्वकाही अधिक क्लिष्ट आहे. दृश्यमान नसलेल्या नटांना स्क्रू करणे अधिक समस्याप्रधान आहे, आपल्याला ते स्पर्शाने करावे लागेल. तुम्हाला दोन रिटेनिंग ब्रॅकेट्स देखील अनस्क्रू करावे लागतील, जे एका बाजूला इनलेटला आणि दुसऱ्या बाजूला ब्लॉकच्या तळाशी जोडलेले आहेत आणि प्रत्येक गोष्टीत प्रवेश करणे फार चांगले नाही. मी सेवन पूर्णपणे बाहेर काढले नाही, मी ते फक्त सिलेंडर हेड स्टड्समधून फेकले.
जाणकार	मी कंप्रेशन रिंगच्या तुकड्याने पिस्टनमधील खोबणी साफ केली. फलक असा आहे की कोणतेही डिकार्बोनायझेशन खराब होणार नाही. मग मी त्यांना गरम पाण्यात आणि ओव्हन क्लिनरमध्ये “भिजवले”. साफ, मी म्हणायलाच पाहिजे. पिस्टन गोंधळात टाकू नये म्हणून, मी त्यांच्यावर स्क्रिड्स लावतो / ते सिलेंडर क्रमांकाशी संबंधित असलेल्या प्रमाणात प्लास्टिकचे क्लॅम्प देखील आहेत
सायमन	"टॅन्ड" पिस्टन बद्दल, हे नक्कीच छान आहे, मला असे वाटले नाही की 160 टायक्समध्ये इतकी काजळी असेल. AAAAAAAA माझ्याकडे आधीपासूनच 134 आहेत!!! खूप भितीदायक. त्यामुळे मला तिथे जायचे नाही, विशेषत: या वेळेपर्यंत इतर अनेक गोष्टी समोर येतील..
एक शवगृह	देखभाल दरम्यान, हायड्रॉलिक धुतले नाहीत. मला माहित आहे की अशी एक प्रक्रिया आहे. मी विशेषतः ल्युकोइल सिंथेटिक्स भरतो, त्यात चांगले धुण्याचे गुणधर्म आहेत. कुटुंबात आणखी एक कार आहे - आणि तेथे ती कॅस्ट्रॉल नंतर काजळी पूर्णपणे धुतली. तुम्ही तेलाबद्दल दीर्घकाळ वाद घालू शकता, मी माझे मत कोणावरही लादत नाही.
लोरी	आणि म्हणून सर्वकाही केसमध्ये आहे असे दिसते, परंतु हायड्रॉलिक अजूनही नष्ट करणे योग्य होते, तेल तेथे जास्त प्रसारित होत नाही, म्हणून थोडासा जरी कचरा आहे. मला वाटते की मी बर्याच काळापासून कॅप्ससह ग्रस्त आहे?
जंगली	मला गॅरेजमध्ये प्लॅस्टिक ट्यूबचा एक तुकडा सापडला जो आकारात वाल्ववर घातलेला आहे, वर मी कोलेट क्लॅम्पसह व्हीएझेड लॅपिंग टूल लावले (व्हीएझेड वाल्व्ह जाड आहेत, म्हणून असे सामूहिक फार्म). स्टोअरमध्ये विकली जाणारी लॅपिंग पेस्ट “VMP-auto” ने दिली होती, मी याआधी इतरांशी व्यवहार केलेला नाही, म्हणून मी बाजूने किंवा विरुद्ध काहीही बोलू शकत नाही, ते चांगले वापरले गेले आहे असे दिसते. नंतर, जमलेल्या डोक्यावर पेट्रोल सांडले गेले, कुठेही काहीही गळत नव्हते. सर्वसाधारणपणे, सिलेंडरच्या डोक्याला खूप वेळ लागतो. त्याने हे सर्व पटकन तोडले. रात्री, आंबट / झडप धुण्यासाठी बाकी. पीसण्यासाठी सुमारे 1,5 तास मारले. कॅप्सवर दाबणे देखील त्वरीत पुढे जाते. परंतु कोरडे होण्यास मला सुमारे 2 तास लागले मला वाटते की जर तुमच्याकडे योग्य कौशल्ये असतील तर सर्वकाही जलद होईल.

आणि आता तेल, त्याची वैशिष्ट्ये आणि व्हॉल्यूमसाठी.

दीमोन	मला इंजिनमध्ये ZIC तेल ओतणे सुरू करायचे आहे (मला बॉक्समधील काम आवडले). XQ 5W-30 लाईनमधून कोणती निवडायची. कार किआ रिओ 2010 इंजिन 1,4 G4EE. या आधी लिल डीलरकडे गेले. माझी वॉरंटी संपली आहे. निवासस्थान - मॉस्को. उन्हाळ्यात लांबच्या सहली. मी ते डीलरकडे दर 15 वेळा बदलले. मी स्वतः 10k नंतर बदलण्याची योजना आखत आहे. मी कोणते निवडावे? टॉप, एलएस? FE, किंवा फक्त XQ? सेवा पुस्तकानुसार, मी ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3 ची शिफारस करतो. ZIC XQ LS वरवर पाहता मला शोभत नाही. यात एक SN/CF तपशील आहे. मी पाहिल्याप्रमाणे, ZIC XQ 5W-30 ला ACEA A3 मान्यता आहे. माझ्या पुस्तकात एक शिफारस आहे. mikong, पण कोणत्या प्रकारचे ओतणे? ZIC XQ 5W-30 किंवा ZIC XQ FE 5W-30 ? ड्रायव्हिंग शैली - सक्रिय. तसे, ऑपरेटिंग बुकमध्ये आधीपासूनच GF-4 आणि सेवेमध्ये GF-3 बद्दल माहिती आहे. पण जसे मला समजले आहे, ते GF-3 सारखेच ऊर्जा-बचत आहे.
तंत्रज्ञ	किआ रिओ सेडान II 2008, डोरेस्टाईल. बदल 1.4 16V. इंजिन G4EE(अल्फा II). पॉवर, एचपी 97. मागील मालकाने धावताना 109000 G-Energy 5w30 भरले. आता मी बजेटवर थोडा घट्ट आहे, म्हणून निवड आहे: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 सिंथेटिक्स; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia प्रीमियम LF गॅसोलीन 5W-20. निर्मात्याच्या पुस्तकात तेल API SJ/SL किंवा उच्च, ILSAC GF-3 किंवा उच्च ओतण्यास सांगितले आहे. 5w20 च्या अनुपस्थितीत 5w30 ची शिफारस केली आहे. शिवाय, रिओसाठी नवीन मॅन्युअल्समध्ये, ते आधीच API SM किंवा उच्च, ILSAC GF-4 किंवा उच्च सल्ला देतात, जरी पुनर्रचना केलेल्या रिओसाठी इंजिन समान असल्याचे दिसते.
अतिथी	मी "अल्फा" मध्ये "वीस" ओतणार नाही, शेवटी, या मोटर्स ACEA A3 साठी डिझाइन केल्या आहेत, कमी-व्हिस्कोसिटी तेलांसाठी नाही. LLS 5w-30, माझ्या मते, अगदी योग्य आहे. ZIC XQ 5w-30 हा देखील चांगला पर्याय आहे.
झियापा	लिल कसा तरी ZIC XQ 5-30. 500 किलोमीटर नंतर गळती झाली. Tsokalo, bryakalo जे शक्य आहे आणि शक्य नाही. वेगळ्या इंजिनवर ते वेगळे असू शकते. हिवाळ्यासाठी मला एलएलएस 5-30 वापरून पहायचे आहे.
लिकु	मला तुमच्याशी असहमत होऊ द्या. या इंजिनवर वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून ACEA A3 तेल वापरले. परिणाम - खातो, जात नाही आणि डिझेल इंजिनप्रमाणे गडगडतो. कमी चिकटपणावर (A5, ilsac) इंजिनचे रूपांतर होते - ते थोडेसे खातात, शूट करते आणि शांतपणे चालते. PS G4EE आणि G4ED साठी इंग्रजी-भाषेतील दुरुस्ती मॅन्युअलमध्ये, फक्त API आणि ILSAC... आणि 5w-30 बद्दल एक शब्दही नाही.
तंत्रज्ञ	अरे, मी अजूनही वीकेंडला ZIC XQ 5w30 ला पूर आला. सेवा कामगार आणि विक्रेते एकमताने लुकोइल, जसे की बर्निंगपासून परावृत्त झाले. पूर्वीचे G-energy 5w30 तेल API SM, ACEA A3, ZICa सारखेच पॅरामीटर होते. गाडीने अजून फारसा प्रवास केला नसला तरी त्याच्या वागण्यात बदल झालेला दिसत नाही. कार ही पहिली आहे आणि जास्त अनुभव नाही हे लक्षात घेऊन, नंतर तुलना करण्यासारखे काहीही नाही. सुरुवातीला, मॅन्युअल वाचल्यानंतर आणि विशेष मंच वाचणे सुरू केल्यानंतर, मला Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4 भरायचे होते, परंतु मला असे मत आले की 100000w5 वर ओतणे योग्य नाही. 20 किमी मायलेज असलेली कार. उदाहरणार्थ, अधिक गोंगाट करणारे इंजिन ऑपरेशन व्यतिरिक्त, ACEA A3 तेलांचा वापर धोक्यात येऊ शकतो?
डोनेट्स	ते थोडेसे बोथट होईल आणि थोडे अधिक उबदार होईल.
कॉस्मोनॉट83	यापैकी एक दिवस मी स्वतःला GT ऑइल अल्ट्रा एनर्जी 5w-20 ने भरेन. चाचणीसाठी. नंतर 2-3 हजार किमी. मी बदलेल. जर तुम्हाला 20-ke वर इंजिनचे ऑपरेशन आवडत असेल, तर पुढील भरण्यासाठी मी काहीतरी अधिक ठोस घेईन (मोबिल 1 5w-20 लक्षात घेऊन). आणि जर तुम्हाला ते आवडत नसेल, तर मी कमी व्हिस्कोसिटी 30 वर परत येईन.
इव्हानोव्ह पेट्रोव्ह सिदोरोव्ह	तेल पंप मध्ये स्प्रिंग बदलले. शांतता. नवीन मोटर सारखी. कदाचित तेलावर इतके अवलंबून नाही? पॅनमधून ठिबक न पडल्यास, मी ते एका आठवड्यात GToil ने बदलेन.
प्रमुख	मी आधीच GT ऑइल एनर्जी sn 5w-30 वर एक हजार चालवले आहे, कॅस्ट्रॉल AR नंतर ते अधिक सोपे आणि मजेदार होते. कॅस्ट्रॉल एआर मऊ होते. हायड्रॉलिक्स ठोठावत नाहीत, जे चांगले आहे, परंतु जेव्हा इंजिन थंड असते, तेव्हा 1500-1800 आरपीएमच्या प्रदेशात थोडासा आवाज ऐकू येतो, जो कॅस्ट्रॉलवर नव्हता. 2-3 मिनिटे वार्मिंग अप किंवा लगेच ड्रायव्हिंग - आणि सर्वकाही शांत आहे. एक हजार जोरदार थोडा अंधार. आणखी एक महिना आणि नवीन वर्षाच्या आधी मी ल्युकोइल 5-30 भरेन. चला त्याला भेटूया.
एस्थर	माझ्या लक्षात आले की एका आठवड्यानंतर उभे राहिल्यानंतर, कार असामान्य आवाजाने सुरू होते (नॉन-क्रिटिकल टॅपिंग), मी क्रॅक वापरतो, एस्टरसह तेल माझ्या बाबतीत जसे बहुतेक ठोके सोडवू शकते आणि ज्याला नॉक आहे त्याला मदत करू शकते. या इंजिनवर हायड्रॉलिक स्पष्टपणे दिसत आहे? कोणीतरी एस्टरसह काहीतरी ओतले - अशी काही पुनरावलोकने आहेत का?
वाडिक	I lil gulf gmx, डच साइटवर msds आहेत, एस्टर तेथे सूचीबद्ध आहेत. खरोखर चांगले.
अँडरथल	प्रिय मंच वापरकर्ते! कृपया मला सांगा! मॉस्को ट्रॅफिक जाममध्ये उन्हाळ्यात G4EE मध्ये 0w-20 वापरणे शक्य आहे का? आणि तसे असल्यास, आपण ते किती वेळा बदलावे? मुद्दा असा आहे की "राखीव" मध्ये मोबिल 1 0w-20 AFE आहे. आता GT OIL अल्ट्रा एनर्जी 5w-20 क्रॅंककेसमध्ये स्प्लॅश होत आहे. हिवाळ्यात, मी अनेकदा गाडी चालवत नाही, म्हणून मोबिल, IMHO ओतणे स्निग्ध आहे. पण उन्हाळ्यासाठी ते योग्य असेल.