Hyundai G4EK इंजिन

हे 1,5-4 या कालावधीत उत्पादित G1991 मालिकेचे 2000-लिटर इंजिन आहे. मुख्य कन्व्हेयर उल्सानमधील प्लांटमध्ये होता. G4EK मोटर सिंगल कॅमशाफ्टने सुसज्ज होती. त्याच्या 3 आवृत्त्या आहेत: नियमित, टर्बोचार्ज्ड आणि 16-वाल्व्ह G4FK.

G4EK इंजिनचे वर्णन

G4EK इंजिन

21 व्या शतकातील लोकसभेत असायला हवे त्या सर्वोत्कृष्ट गुणांचे मूर्त स्वरूप त्यांना म्हटले गेले. मोटर त्याच्या सबकॉम्पॅक्ट समकक्ष G4EB आणि G4EA ची खूप आठवण करून देते. ते विश्वासार्ह, किफायतशीर, देखरेखीसाठी सोपे आहे, इंधनाच्या प्रकारासाठी फार लहरी नाही.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की G4EK इंजिन मूळतः मित्सुबिशीने तयार केले होते. ह्युंदाईच्या अभियंत्यांनी लगेच त्याच्याकडे लक्ष वेधले, त्यांना तो आवडला आणि आम्ही निघालो. त्यांनी 4G15 वरून स्वतःचे नाव बदलले. तथापि, इंजिन व्यावहारिकदृष्ट्या कोणत्याही रीस्टाईलमध्ये टिकले नाही.

G4EK पॉवर युनिटची वैशिष्ट्ये विचारात घ्या.

1. येथे कोणतेही स्वयंचलित हायड्रॉलिक लिफ्टर नाहीत, म्हणून मालकाने नियमितपणे (प्रत्येक 90 हजार किमी) वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. बरेच लोक हे विसरतात, आणि जेव्हा ते जोरदार ठोठावायला लागते तेव्हाच ट्यून करण्यास भाग पाडले जाते.
2. G4EK वरील वाल्व क्लीयरन्स 0,15mm इनलेट आणि 0,25mm एक्झॉस्ट असावे. थंड ICE वरील मूल्ये गरमपेक्षा भिन्न असतात.
3. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. निर्माता सूचित करतो की ते 100 हजार किमी चालेल, परंतु हे संभव नाही. रबर घटकाच्या स्थितीचे अधूनमधून निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण जेव्हा ते तुटते तेव्हा वाल्व वाकतो.
4. या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सिलेंडर 1-3-4-2 योजनेनुसार कार्य करतात.

वायुमंडलीय आवृत्ती	टर्बो आवृत्ती	16-वाल्व्ह G4FK
अचूक व्हॉल्यूम	1495 सेमी³
पॉवर सिस्टम	इंजेक्टर
अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती	88 - 91 एचपी	115 एच.पी.	99 एल. पासून
टॉर्क	127 - 130 एनएम	171 एनएम
सिलेंडर ब्लॉक	कास्ट लोह R4
ब्लॉक हेड	अॅल्युमिनियम 12v		अॅल्युमिनियम 16v
सिलेंडर व्यास	75.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	83.5 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10	7,5	9,5
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	होय
वेळ ड्राइव्ह	बेल्ट
फेज नियामक	नाही
टर्बोचार्जिंग	नाही	गॅरेट T15	नाही
कसले तेल ओतायचे	3.3 लिटर 10 डब्ल्यू -30
इंधन प्रकार	एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन
पर्यावरणीय वर्ग	युरो 2/3
अंदाजे संसाधन	250 000 किमी
इंधन वापर (शहर / महामार्ग / मिश्र), एल / 100 किमी	8.4/6.2/7.3
तुम्ही कोणत्या गाड्यांवर ते स्थापित केले?	Hyundai Accent, Lantra, Coupe

वातावरणीय आवृत्ती

टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती

उणीवा

त्यापैकी फार कमी आहेत.

1. चला विसाव्या तारखेला वाढलेल्या आणि तरंगत्या गतीने सुरुवात करूया. ही जवळजवळ सर्व G4 ची सर्वात सामान्य समस्या आहे. आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह, जो विलक्षण डिझाइनमध्ये सोडला जातो, तो दोष आहे. नवीन मूळ, आणि उत्तम उच्च-गुणवत्तेचे अॅनालॉग थ्रॉटल असेंब्ली वेगाची समस्या सोडवेल.
2. या मोटरची दुसरी गंभीर समस्या म्हणजे मजबूत कंपने. ते मालिकेच्या सर्व मॉडेल्सवर देखील आढळतात. नियमानुसार, खराबी उशांच्या पोशाखांशी संबंधित आहे जी इंजिनला शरीरात सुरक्षित करते. बहुतेकदा कारण विसाव्याच्या क्रांतीमध्ये असते, जे किंचित उंचावले पाहिजे.
3. तिसरी समस्या सुरू करणे कठीण आहे. जर इंधन पंप अडकला असेल तर तो काढून टाकणे, वेगळे करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे. आणखी एक कारण स्पार्क प्लगमध्ये लपलेले असू शकते, जे थंडीत भरलेले आहे. तज्ञांच्या मते, थंड हंगामात G4EK मोटर सक्रियपणे ऑपरेट करणे फायदेशीर नाही.
4. 200 हजार किमी नंतर, तेल झोर सुरू होते. पिस्टन रिंग्ज बदलणे समस्या सोडवते.

हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की 100 धावापूर्वी, G4EK मध्ये क्वचितच समस्या येतात. होय, जर तुम्ही कार योग्यरित्या चालवत असाल तर, हिवाळ्यात क्वचितच चालवा, इंजिन लोड करू नका. याव्यतिरिक्त, ओतले जाणारे तेल आणि इंधनाची रचना खूप महत्वाची आहे.

कसले तेल ओतायचे

निर्माता अनेक पर्याय ऑफर करतो. रशियासाठी, 10W-30, 5W-40 आणि 10W-40 निर्देशक असलेल्या तेलांनी स्वतःला सर्वोत्तम सिद्ध केले आहे. कंपन्यांसाठी, हे खरोखर काही फरक पडत नाही, जरी जागतिक प्रसिद्ध ब्रँडकडे लक्ष देण्याची शिफारस केली जाते. उदाहरणार्थ, जसे की मॅनॉल.

1. सर्व-हवामान तेल Mannol डिफेंडर 10W-40. हे अर्ध-सिंथेटिक आहे, जे केवळ वायुमंडलीय गॅसोलीन युनिटसाठी डिझाइन केलेले आहे.
2. कोरियन इंजिनच्या टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये मॅनॉल एक्स्ट्रीम 5W-40 युनिव्हर्सल ग्रीस उत्तम प्रकारे ओतले जाते.
3. विशेष मॅनॉल गॅसोइल एक्स्ट्रा 10W-40 नैसर्गिक वायू इंजिनसाठी योग्य आहे. आज अनेकजण त्यांच्या कारचे पेट्रोलपासून एलपीजीमध्ये रूपांतर करत आहेत.

ऑइल मॅनॉल डिफेंडर 10W-40

मॅनॉल डिफेंडर 10W-40	मॅनॉल एक्स्ट्रीम 5W-40	मॅनॉल गॅसोइल एक्स्ट्रा 10W-40
API गुणवत्ता वर्ग	एसएल / सीएफ	एसएन / सीएफ	एसएल / सीएफ
उत्पादन खंड	5 l	5 l	4 l
प्रकार	अर्ध-कृत्रिम	कृत्रिम	अर्ध-कृत्रिम
SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड	10 डब्ल्यू -40	5 डब्ल्यू -40	10 डब्ल्यू -40
मूळ क्रमांक	8,2 gKOH/kg	9,88 gKOH/kg	8,06 gKOH/kg
बिंदू घाला	-42 ° से	-38 ° से	-39 ° से
फ्लॅश पॉइंट COC	224 डिग्री से	236 डिग्री से	224 डिग्री से
घनता 15 ° से	868 किलो / एम 3	848 किलो / एम 3
व्हिस्कोसिटी इंडेक्स	160	170	156
40°C वर स्निग्धता	103,61 CST	79,2 CST	105 CST
100°C वर स्निग्धता	14,07 CST	13,28 CST	13,92 CST
स्निग्धता -30°C वर	6276 CP	5650 CP	6320 CP
सहनशीलता आणि अनुपालन	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1	ACEA A3/B4, MB 229.3	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1

तेल फिल्टरसाठी, SM121 निवडण्याची शिफारस केली जाते. SCT ST762 सर्वोत्तम इंधन फिल्टर असल्याचे सिद्ध झाले. कूलंटचा वापर मॅनॉलमधून देखील केला जाऊ शकतो - हे हिरवे आणि पिवळे अँटीफ्रीझ आहेत जे वर्षभर वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

जोकॉर्नवेल	16 ऐवजी 12-व्हॉल्व्ह हेड फिट होईल का, 2008 च्या अॅक्सेंटवरून म्हणूया? दृश्यमानपणे, सिलेंडर हेड गॅस्केट एक ते एक आहे.
Ledzik79	मला अजूनही माहित नाही की व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स सेट केले पाहिजेत. काही अंतरांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये आणि इतरांच्या वर्णनांमध्ये
जेपार्ड	नियमावलीनुसार करा
Verka91	वरीलपैकी कोणतीही समस्या नाही. मी इंजिनमध्ये चढलो नाही, मी ते जास्तीत जास्त वळवले, फक्त नकारात्मक म्हणजे ते सुरू करताना कमी वेगाने फिरले. मला कारण सापडले नाही, स्पार्क प्लग, क्लच वायर नवीन होत्या आणि मी ते विकले
सदाहरित	मेणबत्त्या NGK माझे इंजिन स्वीकारत नाही. फक्त बॉश, फक्त सिलिकॉन, फक्त महाग. कारचा मजला मित्सुबिशीचा आहे.
फेंटिलेटर	आणि तुम्ही टर्बो स्पार्क प्लग्स घेतले आहेत का, की मिस्टर, वातावरणात अपराधीपणाने काय धडधडते?) अशा प्रकारे मी ग्लो इग्निशनवर पोहोचलो. पूर्वीच्या मालकाकडे आकांक्षाने मेणबत्त्या दिल्या होत्या. फक्त कालच मी बदलण्याचा विचार केला, अरेरे.
सदाहरित	नक्कीच एक टर्बो. नक्कीच इंद्रधनुषी. ती ड्रायव्हिंग करत होती, पण बॉशच्या वेगात नाही. मी कार घेतली तेव्हा कारखान्यातून आलेल्या कॅमरीचे बॉश स्पार्क प्लग होते. ते सिलिकॉन आहेत, त्यांनी त्यांच्यावर 10000 चालवले आणि पहिल्या एमओटीमध्ये ते बदलून माझ्या कारला दिले गेले. ग्लिचेस संपले आहेत, कार फ्रिस्की होती. पण नंतर, twisted आणि 1 मेणबत्ती तोडली. बॉशने सामान्य आणि सिलिकॉन दोन्ही ठेवले, परंतु समान नाही. Ngk समान आहे. आणि Tui अधिक महाग आणि होय, frisky घेतला.
फेंटिलेटर	अरे, आणि वाल्व वाकतील, होय, कारण पिस्टनमध्ये कोणतेही वाल्व रिसेसेस नाहीत)
Bomok58	इंजिन G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V वर सर्व समायोजन आणि संदर्भ डेटा पसरवा. सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm; कॉम्प्रेशन (नवीन इंजिन): 13.5 kg/cm2 आणि 10.5 kg/cm2 (टर्बो); वाल्व क्लीयरन्स: - इनलेट - 0.25 मिमी. (0.18 मिमी - थंड) आणि आउटलेट - 0.3 मिमी. (0.24 मिमी - थंड); इग्निशन सिस्टम: - प्रारंभिक UOZ - 9 + -5 अंश. TDC ला; शॉर्ट सर्किट वाइंडिंग रेझिस्टन्स (पूंग सुंग - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1st - 0.5 + - 0.05 Ohm (टर्मिनल "+", आणि "-") आणि 2रा - 12.1 + - 1.8 KOhm (टर्मिनल "+" आणि बीबी आउटपुट); स्फोटक तारांचा प्रतिकार (शिफारस केलेले): मध्य वायर -10.0 KΩ, 1-सिलेंडर -12.0 KΩ, 2रा -10.0 KΩ, 3रा - 7.3 KΩ, 4 था - 4.8 KΩ; मेणबत्त्यांवर अंतर (शिफारस केलेले: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( टर्बो) चॅम्पियन RC9YC4. RC7YC (टर्बो):- 1.0 - 1.1 मिमी ( टर्बो -0.8 - 0.9 मिमी); सेन्सर्स: DPKV - प्रतिकार - 0.486Ω 0.594 डिग्री - 20 2.27. C., OL प्रतिकार - 2.73°C वर 20-290 KΩ 354-80 Ω XNUMX°C वर; मानक - 2.55 किलो, आणि व्हॅक्यूम काढून टाकले. प्रेशर रेग्युलेटरसह नळी - 3.06 किलो