Hyundai G4FA इंजिन

हे इंजिन गामा मालिकेचे आहे - एक नवीन ओळ ज्याने अल्फा 2 पूर्णपणे बदलली आहे. G4FA इंजिनची मात्रा 1.4 लीटर आहे. हे एका व्यवसाय केंद्रावर एकत्र केले जाते, टायमिंग बेल्टऐवजी साखळी वापरते.

G4FA चे वर्णन

G4FA इंजिन 2007 पासून उत्पादनात आहे. नवीन गामा कुटुंबातील मॉडेल, ते सोलारिस आणि एलांट्रासह कोरियन वर्ग बी कारवर स्थापित केले आहे. मोटरच्या डिझाइन स्कीममध्ये पातळ कास्ट आयर्न स्लीव्हसह हलके बीसी समाविष्ट आहे.

G4FA इंजिन

निर्मात्याने घोषित केलेले इंजिनचे आयुष्य 180 हजार किमी आहे. व्हीएझेड मॉडेलच्या तुलनेत हे अगदी कमी आहे. परंतु, अर्थातच, शांत ड्रायव्हिंग शैली आणि जीर्ण झालेल्या उपभोग्य वस्तूंच्या नियतकालिक बदलीसह, या मोटरसाठी 250 हजार किमी मर्यादा नाही. तथापि, मोठ्या प्रमाणात ड्रायव्हर्स व्यावहारिकपणे काहीही करत नाहीत, परंतु नियमांनुसार कार एमओटीवर घेऊन जातात. म्हणून, 100 धावानंतर आधीच अडचणी सुरू होतात.

प्रकार	इनलाइन
सिलेंडर्सची संख्या	4
वाल्व्हची संख्या	16
अचूक व्हॉल्यूम	1396 सेमी³
सिलेंडर व्यास	77 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	75 मिमी
पॉवर सिस्टम	इंजेक्टर
पॉवर	99 - 109 एचपी
टॉर्क	135 - 137 एनएम
संक्षेप प्रमाण	10.5
इंधन प्रकार	एआय -92
पर्यावरणीय मानके	युरो 4/5
ह्युंदाई सोलारिस 2011 च्या उदाहरणावर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह इंधन वापर, शहर/महामार्ग/मिश्र, एल	7,6/4,9/5,9
सिलेंडर ब्लॉक	अल्युमिनियम
सिलेंडर डोके	अॅल्युमिनियम
सेवन अनेक पटीने	पॉलिमरिक
वेळ ड्राइव्ह	साखळी
सेवन मॅनिफोल्डवर फेज रेग्युलेटरची उपस्थिती	होय
हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची उपस्थिती	नाही
कॅमशाफ्टची संख्या	2
वाल्व्हची संख्या	16
कोणत्या गाड्या ठेवल्या होत्या	सोलारिस 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 - 2015; रिओ 3 2011 - 2017; सीड 1 2006 - 2012; 2012 - 2015
खर्च, किमान/सरासरी/जास्तीत जास्त/परदेशातील करार/नवीन, रूबल	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

G4FA सेवा धोरण

टायमिंग चेन टेंशनर्ससह कार्य करते आणि निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, संपूर्ण ऑपरेशनल कालावधीत देखभालीची आवश्यकता नसते. थर्मल अंतर मॅन्युअली समायोजित करणे आवश्यक आहे, कारण G4FA मध्ये स्वयंचलित हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत. हे दर 90 हजार किमीवर केले जाते - पुशर्स बदलून वाल्व क्लीयरन्स समायोजित केले जातात. आपण या प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष केल्यास, यामुळे समस्या निर्माण होतील.

मास्लोसर्व्हिस
बदली वारंवारता	दर 15 किमी
बदलीसाठी आवश्यक आहे	सुमारे 3 लिटर
अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वंगणाचे प्रमाण	3.3 लिटर
कसले तेल	5 डब्ल्यू -30, 5 डब्ल्यू -40
गॅस वितरण यंत्रणा किंवा वेळ
टाइमिंग ड्राइव्ह प्रकार	साखळी
घोषित संसाधन / व्यवहारात	अमर्यादित / 150 हजार किमी
वैशिष्ट्ये	एक साखळी
वाल्व क्लीयरन्स
समायोजन प्रत्येक	95 000 किमी
मंजुरी इनलेट	0,20 मिमी
मंजूरी सोडा	0,25 मिमी
समायोजन तत्त्व	पुशर्सची निवड
उपभोग्य वस्तूंची बदली
एअर फिल्टर	15 हजार किमी
इंधन फिल्टर	60 हजार किमी
टाकी फिल्टर	60 हजार किमी
स्पार्क प्लग	30 हजार किमी
सहायक बेल्ट	60 000 किमी
शीतलक	10 वर्षे किंवा 210 किमी

G4FA फोड

कोरियन इंजिन सिलेंडर हेड

G4FA इंजिनसह ज्ञात समस्यांचा विचार करा:

• आवाज, ठोका, किलबिलाट;
• तेल गळती;
• जलतरण क्रांती;
• कंपन
• शिट्टी वाजवणे

G4FA मधील आवाज दोन कारणांमुळे होतो: वेळेची साखळी किंवा वाल्व नॉक. 90 टक्के प्रकरणांमध्ये, साखळी ठोठावते. हे सहसा कोल्ड इंजिनवर घडते, नंतर जसे ते गरम होते तसतसे नॉक अदृश्य होते. जर गरम इंजिन गोंगाट करत असेल, तर हे आधीच वाल्व आहेत ज्यांना त्वरित समायोजन आवश्यक आहे. चिरिंग आवाज आणि क्लिक्ससाठी, हे सामान्य आहे, काहीही करण्याची आवश्यकता नाही - अशा प्रकारे नोजल कार्य करतात.

G4FA वर तेलाची गळती नेहमी सिलेंडर हेड गॅस्केट वेअरशी संबंधित असते. आपल्याला फक्त ते बदलण्याची आणि कार चालविणे सुरू ठेवण्याची आवश्यकता आहे. पण पोहण्याचा वेग थ्रोटल असेंब्लीच्या क्लोजिंगमुळे होतो. डँपर साफ करणे आवश्यक आहे आणि जर ते मदत करत नसेल तर कंट्रोल युनिट रीफ्लॅश करा.

गलिच्छ थ्रॉटल असेंब्ली निष्क्रिय असताना देखील इंजिन कंपन होऊ शकते. सदोष मेणबत्त्या किंवा अडकलेल्या डॅम्पर्समधून मजबूत मोटर शॉक देखील दिसतात. स्पार्किंग घटक बदलणे आणि डॅम्पर साफ करणे समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल. पॉवर प्लांटच्या आरामशीर सपोर्ट्सच्या बिघाडामुळे खूप मजबूत कंपने होतात.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विकासक स्वतः इंजिन मालकांना चेतावणी देतात की G4FA मॉडेलच्या वैशिष्ट्यांमुळे मध्यम वेगाने कंपन शक्य आहे. पॉवर प्लांटच्या समर्थनाच्या सार्वत्रिक, वैशिष्ट्यपूर्ण डिझाइनच्या दोषांमुळे, सर्व कंपन स्टीयरिंग व्हील आणि मशीनच्या इतर भागात प्रसारित केले जातात. या क्षणी जर तुम्ही प्रवेगक पेडलला गती दिली किंवा अचानक सोडली, तर इंजिन मेसोमेरिक स्थितीतून बाहेर येईल आणि कंपने अदृश्य होतील.

आणि शेवटी, शिट्टी. हे सॅगिंग, चांगले घट्ट नसलेल्या अल्टरनेटर बेल्टमधून येते. अप्रिय आवाजापासून मुक्त होण्यासाठी, टेंशनर रोलर बदलणे आवश्यक आहे.

G4FA इंजिनला दुरुस्ती करणार्‍यांनी डिस्पोजेबल म्हटले आहे. याचा अर्थ असा की पुनर्संचयित करणे कठीण आहे, काही घटकांची दुरुस्ती करणे जवळजवळ अशक्य आहे. उदाहरणार्थ, दुरुस्तीच्या आकारासाठी सिलेंडर बोअरसाठी अनेक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी कोणतेही मानक नाही. तुम्हाला संपूर्ण BC बदलावे लागेल. परंतु अलीकडे, काही रशियन कारागीरांनी बीसीला स्लीव्ह करायला शिकले आहे, ज्यामुळे मोटरचे आयुष्य वाढते.

G4FA चे बदल

पहिला बदल 1.6-लिटर G4FC आहे. त्यांच्यातील मुख्य फरक म्हणजे व्हॉल्यूम आणि G4FC वर स्वयंचलित वाल्व नियंत्रणांची उपस्थिती. याव्यतिरिक्त, एफए 109 अश्वशक्ती विकसित करते. एस., आणि एफसी - 122 लिटर. सह. त्यांच्याकडे भिन्न टॉर्क देखील आहेत: अनुक्रमे 135 विरुद्ध 155.

अलीकडे, इतर आवृत्त्या रिलीझ केल्या गेल्या आहेत, आधीच अधिक सुधारित - G4FJ आणि G4FD. टी-जीडीआय टर्बाइन असलेले पहिले युनिट, थेट इंजेक्शन सिस्टमसह दुसरे युनिट. गामा कुटुंबात G4FG देखील समाविष्ट आहे.

जी 4 एफसी	G4FJ	जी 4 एफडी	जी 4 एफजी
खंड	1,6 लिटर	1.6	1.6	1.6
अचूक व्हॉल्यूम	1591 सेमी³	1591 सेमी XNUM	1591 सेमी XNUM	1591 सेमी XNUM
पॉवर	122 - 128 एचपी	177-204 एल. पासून	132 - 138 एचपी	121 - 132 एचपी
प्रकार	इनलाइन	इनलाइन	इनलाइन	इनलाइन
पॉवर सिस्टम	MPI द्वारे वितरीत इंजेक्टर	थेट इंधन इंजेक्शन T-GDI	थेट इंधन इंजेक्शन प्रकार GDI	इंधन इंजेक्शन प्रकार MPI, म्हणजे वितरित
सिलेंडर्सची संख्या	4	4	4	4
वाल्व्हची संख्या	16	16	16	16
टॉर्क	154 - 157 एनएम	265 एनएम	161 - 167 एनएम	150 - 163 एनएम
संक्षेप प्रमाण	10,5	9.5	11	10,5
सिलेंडर व्यास	77 मिमी	77 मिमी	77 मिमी	77 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	85.4 मिमी	85,4 मिमी	85,4 मिमी	85,4 मिमी
इंधन प्रकार	एआय -92	AI-95	AI-95	एआय -92
पर्यावरणीय मानके	युरो 4/5	युरो 5-6	युरो 5/6	युरो 5
Kia Ceed 2009 च्या उदाहरणावर मॅन्युअल / Hyundai Veloster 2012 सह मॅन्युअल / Hyundai i30 2015 सह मॅन्युअल / Hyundai Solaris 2017 सह मॅन्युअल, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
कॅमशाफ्टची संख्या	2	2	2	2
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	होय	नाही	नाही	नाही

G4FA ट्यूनिंग

कर्षण वाढवण्याचा एक सोपा, जलद आणि स्वस्त मार्ग म्हणजे चिपोव्का. अशा ट्यूनिंगनंतर, शक्ती 110-115 एचपी पर्यंत वाढेल. सह. तथापि, आपण 4-2-1 स्पायडर स्थापित न केल्यास आणि एक्झॉस्ट पाईप्सचा व्यास वाढविल्यास कोणतेही गंभीर बदल होणार नाहीत. आपल्याला सिलेंडर हेड देखील परिष्कृत करण्याची आवश्यकता असेल - वाल्व वाढवा - आणि फ्लॅशिंग. या प्रकरणात, 125 एचपी पर्यंतची शक्ती वाढविली जाऊ शकते. सह. आणि जर आपण हे सर्व स्पोर्ट्स कॅमशाफ्ट जोडले तर इंजिन आणखी मजबूत होईल.

chipovka ICE काय देऊ शकते

कंप्रेसर स्थापित करणे हा दुसरा ट्युनिंग पर्याय आहे. हे आधुनिकीकरणाचे एक अत्यंत उपाय आहे, कारण या प्रकरणात इंजिन संसाधन लक्षणीयपणे कमी झाले आहे.

1. ओव्हर-पिस्टन स्पेस आणि कंबशन चेंबरच्या व्हॉल्यूमच्या 8,5 मूल्याच्या गुणोत्तरासाठी नवीन हलके PSh गट तयार करणे शक्य आहे. असा पिस्टन समस्यांशिवाय 0,7 बारचा दाब सहन करू शकतो (खूप उत्पादक टर्बाइन नाही).
2. सिलेंडरच्या डोक्याच्या काही मजबुतीसाठी, एकाऐवजी 2 गॅस्केट ठेवण्याची शिफारस केली जाते. हे खूपच स्वस्त आहे, परंतु हा पर्याय केवळ 0,5 बारच्या वाढीचा सामना करेल.

कंप्रेसर व्यतिरिक्त, 51 मिमी व्यासाचा एक नवीन एक्झॉस्ट स्थापित केला आहे. इंजिनची शक्ती 140 लिटरपर्यंत वाढेल. सह. तुम्ही याशिवाय सेवन/एक्झॉस्ट चॅनेल मशीन केल्यास, इंजिन 160 hp पर्यंत वाढेल. सह.

G4FA इंजिनला अंतिम रूप देण्यासाठी टर्बाइन इन्स्टॉलेशन हा तिसरा पर्याय आहे. तथापि, या प्रकरणात, अधिक व्यावसायिक दृष्टीकोन आवश्यक आहे. सर्वप्रथम, तुम्हाला गॅरेट 15 किंवा 17 टर्बाइनसाठी नवीन प्रबलित मॅनिफोल्ड वेल्ड करणे आवश्यक आहे. नंतर टर्बाइनला तेल पुरवठा व्यवस्थित करा, इंटरकूलर, 440 सीसी नोझल स्थापित करा आणि 63 मिमी एक्झॉस्ट तयार करा. हे शाफ्टशिवाय करत नाही, जे अंदाजे 270 च्या फेजसह आणि चांगल्या लिफ्टसह केले पाहिजे. चांगली ट्यून केलेली टर्बाइन 180 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवते. सह. पद्धत महाग आहे - त्याची किंमत कारच्या जवळपास निम्मी आहे.

फायदे आणि तोटे

प्रथम साधक:

• मोटर व्यावहारिकपणे 100 हजार किमी पर्यंत त्रास देत नाही;
• ते राखण्यासाठी स्वस्त आहे;
• मानक प्रक्रियांचे अनुसरण करणे सोपे आहे;
• इंजिन किफायतशीर आहे;
• त्याची सिलिंडर क्षमता चांगली आहे.

आता बाधक:

• थंड इंजिनवर ते खूप आवाज करते;
• कमकुवत सिलेंडर हेड गॅस्केटमुळे नियतकालिक तेल गळती;
• चढउतार, HO/CO मध्ये घट;
• स्लीव्हमध्ये अडचणी आहेत.

व्हिडिओ: वाल्व क्लीयरन्स कसे तपासायचे

व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह Hyundai Solaris, Kia Rio मधील मंजुरी तपासत आहे

आंद्रेई	जी 4 एफए इंजिनमध्ये टायमिंग बेल्ट नाही, त्याचे कार्य टाइमिंग चेनद्वारे केले जाते, जे एक प्लस आहे, कारण ते बदलण्याची आवश्यकता नाही, मॅन्युअलनुसार, ते संपूर्ण इंजिन आयुष्यभर नियमितपणे कार्य करते. वेळेची साखळी उत्तम आहे, नियतकालिक टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी पैसे खर्च करण्याची गरज नाही. पण आनंद करण्यासाठी घाई करू नका. वस्तुस्थिती अशी आहे की इंजिन डिस्पोजेबल आहे आणि इंजिनला अशी रचना दिल्याने, ह्युंदाई मोटर कंपनीने संसाधन संपल्यानंतर मोठ्या दुरुस्तीची शक्यता प्रदान केली नाही. G4FA मोटरमध्ये इतके मोठे संसाधन नाही, फक्त 180 टन. किमी. एखादे इंजिन फक्त खराब झालेले अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आणि इतर जीर्ण घटक (पिस्टन, सिलेंडर हेड, क्रँकशाफ्ट इ.) बदलून दुरुस्त केले जाऊ शकते, जे जास्त महाग आहे.
रॉसॉफ	आमच्या कुटुंबाकडे 20 इंजिनसह i1.2 आहे, 200 हजारांहून अधिक मायलेज आहे, या काळात तेल आणि फिल्टर्सशिवाय काहीही बदलले नाही, ते चांगले कार्य करते आणि मोजले जात नाही, हायड्रॉलिक लिफ्टर्स ठोठावत नाहीत. सर्वसाधारणपणे, हे 1.6 साठी देखील योग्य आहे ... त्यांच्यात कोणतेही मूलभूत फरक नाहीत, तसेच, पिस्टन, बॉयलर, शाफ्टचे आकार मोजत नाहीत
ओलेग	G4FA इंजिनला एक उपाय आहे. फक्त इनटेक शाफ्टवर वाल्वची वेळ. यात हायड्रॉलिक लिफ्टर्स नाहीत, या कारणास्तव, 95000 किमी नंतर, पुशर्स बदलून वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे, हे स्वस्त नाही, परंतु खर्चात बचत न करणे चांगले आहे, अन्यथा आणखी समस्या उद्भवतील.
आयनिक	ही इंजिने 10 हजार मायलेजवरही अयशस्वी होतात, इंधनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत खूप मागणी करतात, 5-10 वेळा इंधन भरले जाते आणि गुडबाय, जुलूम आणि कनेक्टिंग रॉड्स फाडतात, इत्यादी, अॅडिटीव्ह ओतण्यास देखील सक्त मनाई आहे, त्यांना भीती वाटते. खोल खड्डे, नदीतून धुतल्यानंतर किंवा गाडी चालवल्यानंतर पाणी (ते आत येऊ शकते, तांत्रिक त्रुटी). इंजिन "गरम" आहेत, वारंवार तेल बदलणे आवश्यक आहे, इंजिन दुरुस्त केले जात आहेत
अतिथी कार्यकर्ता	तुम्ही कदाचित इंटरनेट वाचले असेल. आणि ती कोणत्या प्रकारची मोटर आहे याची तुम्हाला कल्पना नाही. आमच्या टॅक्सी फ्लीटमध्ये 100 हून अधिक Rios आणि Solaris आहेत. काहींवर, मायलेज आधीच 200k पेक्षा जास्त आहे. आणि अर्थातच, कोणीही "इंधन गुणवत्ता" किंवा तत्सम बकवास निवडत नाही. अगदी किमान किंमत. ते शेपटीत आणि मानेने गाडी चालवतात. मग ते ओडोमीटरवर सुंदर अंक लावतात आणि ते शोषकांना विकतात. आणि ते "10 हजारांसाठी देखील अयशस्वी ..."
ग्लोप्रेसेट	1,6 gdi (G4FD) एक कोरियन उच्चारण आणि 140 फोर्स आणि 167 टॉर्क फॅक्टरी असेल. ठीक आहे, जर ते अजिबात कार्य करत नसेल तर G4FJ. मला मान्य नाही, पण मला वाटते की हे सर्व किमान बकवास असेल. आणि रिओ आणि सोलारिस मध्ये. होय, आणि टर्बाइन बांधण्याच्या किंमतीसाठी, ते कदाचित तुलनात्मक असेल
यूजीन 236	मित्रांनो, मी ऑटो पार्ट्सवर काम करतो, आणि मी लाइनर, कनेक्टिंग रॉड्स, कॅमशाफ्ट, क्रँकशाफ्ट, पिस्टन इत्यादी पाहिले, त्यामुळे इंजिन दुरुस्त केले जात आहे, मग ते ते का विकत आहेत. होय, आणि ब्लॉकला तीक्ष्ण करता येत नाही कारण भिंती पातळ आहेत घन पदार्थापासून निवडलेले आणि मशीन केलेले
रोम पासून	मला आठवते की ड्राईव्हवर एक सोलारिसोवोडा एक बीझेड होता ज्याने कोणत्याही अडचणीशिवाय ब्लॉकला स्लीव्ह केले होते ... आपल्याला फक्त हाताने तज्ञांची आवश्यकता आहे, जिथे आपल्याला आवश्यक आहे =)
मैने	दुरुस्तीचे आकार अस्तित्वात नाहीत. संप्रदाय फक्त.
झोलेक्स	उच्च सामग्री खर्चामुळे दुरुस्ती न करता येणारा g4fa. आपल्याला मोटर पूर्णपणे क्रमवारी लावावी लागेल, दुरुस्तीचा भाग विशेष आवश्यक आहे. उपकरणे, श्रम-केंद्रित. करार शोधणे सोपे आहे. 100 हजार किमी पर्यंत गेलेल्या इंजिनच्या दुरुस्तीसाठी भाग विकले जातात.
चालक87	180t.km च्या संसाधनाबद्दल - मूर्खपणा! सोलारिस 400 च्या पुढे धावले आहे! 180t.km ची हमी सेवा जीवन हे संसाधन नाही!
मारिक	एक सुप्रसिद्ध आणि त्रासदायक दोष म्हणजे मोटरमधील एक खेळी. वार्मिंग अप नंतर नॉक गायब झाल्यास, कारण वेळेच्या साखळीत आहे, तसे असल्यास, काळजी करू नका. उबदार इंजिनवर ठोठावताना, वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. नवीन कारवर चुकीचे समायोजन केल्याची प्रकरणे आढळून आली आहेत. पैसे तयार करा, सेवा कामगार समायोजन करण्यात आनंदित होतील. डिझायनर्सनी इंजेक्टर्सच्या गोंगाटाच्या ऑपरेशनकडे लक्ष दिले नाही, जे कोणत्याही प्रकारे मोटरच्या सेवाक्षमतेवर परिणाम करत नाही, परंतु आपण हे कबूल केले पाहिजे की जेव्हा इंजिनमध्ये काहीतरी खडखडाट, क्लिक, क्लॅटर्स किंवा किलबिलाट होते तेव्हा अस्वस्थता येते.
मदत88	क्रांतीची विसंगती (फ्लोट), मोटर असमानपणे कार्य करते ही एक सामान्य कमतरता आहे. थ्रॉटल साफ करून समस्या दूर केली जाते, जर साफसफाईने मदत केली नाही तर फर्मवेअर नवीन सॉफ्टवेअर बनवा.