Hyundai G4FD इंजिन

21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, ह्युंदाई, किआ चिंतेतील महत्त्वपूर्ण वाटा मालक बनल्यानंतर, त्याच्या उपकंपनीचा सक्रियपणे प्रचार करण्यास सुरवात केली. त्यांच्यासाठी डिझाइन केलेले मॉडेल आणि उपकरणे. इंजिन मार्केट विशेषतः सक्रिय होते. किआ सह संयुक्त प्रॉडक्शनपैकी एक - ह्युंदाई जी 4 एफडी इंजिनचा तपशीलवार विचार करूया.

इतिहास एक बिट

Hyundai G4FD इंजिन

संयुक्त उपक्रमाचे व्यवस्थापन संपूर्ण इंजिनमध्ये लक्षणीय बदल करण्याचा निर्णय घेते. विशेषतः, अल्फा मालिकेतील संरचनात्मकदृष्ट्या अप्रचलित युनिट्स मूलभूतपणे नवीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह बदलल्या पाहिजेत. नंतरचे संपूर्णपणे A आणि B विभागांसाठी होते. तथापि, या इंजिनचे काही मॉडेल मोठ्या क्रॉसओवरवर देखील स्थापित केले गेले होते. अशा प्रकारे, प्रथम कोरियाच्या देशांतर्गत बाजारपेठेत, नंतर यूएसए आणि संपूर्ण आशियामध्ये, G4FC आणि G4FA मोटर्स डेब्यू झाले. आणि युरोपसाठी, अधिक प्रगत मानकांची पूर्तता करण्यासाठी Hyundai / Kia पॉवर प्लांट्समध्ये विशेष प्रकारे बदल करण्यात आले आहेत.

सर्व प्रथम, G4FD आणि G4FJ मोटर्ससाठी, बांधकाम योजना बदलली गेली:

• जीआरएस यंत्रणा;
• थेट इंजेक्शनसह इंधन प्रणाली.

बाकीचे वैशिष्ट्य मानक 1,6-लिटर इंजिनपेक्षा थोडे वेगळे होते. हे फक्त इतकेच आहे की G4FD आणि G4FJ इंधनाच्या बाबतीत कमी खूष आहेत, ऑपरेशनमध्ये इतके लहरी नाहीत आणि अधिक विश्वासार्ह आहेत.

G4FD चे विहंगावलोकन

हे 1,6-लिटर इंजिन 2008 मध्ये दिसले, थेट इंजेक्शन प्राप्त करणारे त्याचे पहिले समकक्ष. हे 16 किंवा 132 hp सह 138-वाल्व्ह स्ट्रेट-फोर आहे. सह. (टर्बो आवृत्ती). टॉर्क 161-167 Nm आहे.

पॉवर प्लांटमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

• बीसी आणि सिलेंडर हेड, 80-90 टक्के अॅल्युमिनियमपासून एकत्र केलेले;
• जीडीआय प्रकार थेट इंजेक्शन इंजेक्टर;
• DOHC योजनेनुसार 2 कॅमशाफ्टची व्यवस्था;
• दोन भागांच्या स्वरूपात बनविलेले इनटेक सिस्टमचे मॅनिफोल्ड - असेंब्लीची लांबी ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार बदलते;
• डँपर आणि टेंशनर्ससह टाइमिंग चेन ड्राइव्ह;
• CVVT फेज रेग्युलेटर.

G4FD इंजिन सिलेंडर हेड

तज्ञ G4FD ला एक चांगले इंजिन, विश्वासार्ह म्हणतात. दुसरीकडे, वाल्व्हचे सर्व वेळ निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, वेळोवेळी समायोजित केले पाहिजे. तथापि, मोटरची देखभाल करणे कठीण आहे असे म्हटले जाऊ शकत नाही, त्यास महागड्या दुरुस्ती किटची आवश्यकता नसते, ते मध्यम-पॉवर युनिट्सच्या वर्गात किफायतशीर मानले जाते. कमतरतांपैकी, कोणीही वाढलेला आवाज (टायमिंग चेन), कंपन आणि इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी एकत्र करू शकतो.

G4FD (वातावरण)	G4FD (टर्बोचार्ज्ड)
निर्माता	KIA-ह्युंदाई	KIA-ह्युंदाई
उत्पादन वर्ष	२०११	२०११
सिलेंडर डोके	एल्युमिनियम	एल्युमिनियम
पती	थेट इंजेक्शन	थेट इंजेक्शन
बांधकाम योजना (सिलेंडर ऑपरेशन ऑर्डर)	इनलाइन (१-३-४-२)	इनलाइन (१-३-४-२)
सिलिंडरची संख्या (प्रति सिलेंडर वाल्व)	4 (4)	4 (4)
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	85,4-97	85.4
सिलेंडर व्यास, मिमी	77-81	77
कॉम्प्रेशन रेशो, बार	10,5-11	9.5
इंजिन व्हॉल्यूम, cu. सेमी	1591	1591
पॉवर, एचपी / आरपीएम	124-150 / 6 300	204 / 6 000
टॉर्क, एनएम / आरपीएम	152-192 / 4 850	265 / 4 500
इंधन	गॅसोलीन, AI-92 आणि AI-95	गॅसोलीन, AI-95
पर्यावरणीय मानके	युरो-4	युरो-4
प्रति 100 किमी इंधन वापर: शहर/महामार्ग/मिश्र, एल	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
तेलाचा वापर, ग्रॅम प्रति 1000 किमी	600	600
मानक स्नेहक	0W-30, 0W-40, 5W-30 आणि 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 आणि 5W-40
तेल वाहिन्यांची मात्रा, l	3.3	3.3
तेल बदल अंतराल, किमी	8000	8000
इंजिन संसाधन, किमी	400000	400000
अपग्रेडिंग पर्याय	उपलब्ध, संभाव्य - 210 एचपी	उपलब्ध, संभाव्य - 270 एचपी
सुसज्ज मॉडेल	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4थी पिढी), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD सेवा नियम

या मोटरला देखरेखीच्या बाबतीत ठोस "चार" प्राप्त होते. त्याच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी, या तत्त्वांचे पालन करणे पुरेसे आहे.

1. उच्च-गुणवत्तेचे तेल, गॅसोलीन आणि इतर तांत्रिक द्रव भरा.
2. जास्त काळ भाराखाली असलेली मोटर चालवू नका.
3. मॅन्युअलमध्ये विहित केलेल्या देखभाल मानकांचे पालन करा.

शेवटच्या पैलूसाठी अधिक तपशीलवार विचार करणे आवश्यक आहे. तुम्हाला G4FD वर कसे आणि काय सर्व्ह करावे हे माहित असणे आवश्यक आहे.

1. कारच्या प्रत्येक 7-8 हजार किलोमीटर अंतरावर तेल बदलणे आवश्यक आहे. 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 पॅरामीटर्सशी संबंधित रचना घाला. भरावयाच्या द्रवाचे प्रमाण 3 किंवा 3,1 लीटर असावे, जरी सिस्टमसह संपूर्ण क्रॅंककेसमध्ये किमान 3,5 लिटर वंगण असू शकते.
2. प्रत्येक 10-15 हजार किलोमीटर, हवा आणि तेल फिल्टर पुनर्स्थित करा.
3. प्रत्येक 25-30 हजार किलोमीटरवर, पंप, तेल सील यांसारख्या उपभोग्य वस्तू तपासा आणि बदला.
4. प्रत्येक 40-45 हजार किमी अंतरावर स्पार्क प्लग बदला. तुम्ही G4FD वर ब्रँडेड आणि रशियन असे कोणतेही मॉडेल इंस्टॉल करू शकता. तथापि, हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की स्पार्क-उत्पादक घटक उच्च दर्जाचे असले पाहिजेत आणि निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या ग्लो नंबरशी संबंधित असावेत.
5. प्रत्येक 20-25 हजार किमी, वाल्व समायोजित करा.
6. प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी प्रत्येक 15 हजार किलोमीटरवर इंजिनचे कॉम्प्रेशन मोजा.
7. सेवन / एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट, इग्निशन सिस्टम, पिस्टन आणि इतर मूलभूत घटक तपासा. कारच्या प्रत्येक 50-60 हजार किलोमीटर अंतरावर हे करणे आवश्यक आहे.
8. प्रत्येक 90 हजार किलोमीटरवर, पुशर्स निवडून थर्मल क्लिअरन्स समायोजित करा. मंजुरी खालीलप्रमाणे असावी: इनलेटवर - 0,20 मिमी, आउटलेटवर - 0,25 मिमी.
9. प्रत्येक 130-150 हजार किलोमीटरवर, डॅम्पर आणि टेंशनर्ससह टाइमिंग चेन तपासा आणि बदला. चेन ड्राइव्ह संसाधन निर्मात्याद्वारे मर्यादित नाही, परंतु असे नाही.

मोटारच्या दीर्घ आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी RO नियमांचे पालन हा एक मूलभूत घटक आहे.

G4FD ची खराबी आणि दुरुस्ती

ह्युंदाई च्या हुड अंतर्गत

ठोठावणे आणि हुड अंतर्गत येणारे इतर आवाज या इंजिनचे वैशिष्ट्यपूर्ण "घसा" आहेत. सर्दीमध्ये अशीच खराबी अधिक वेळा उद्भवते, नंतर, जसजसे ते गरम होते, ते अदृश्य होते. जर लक्षण सारखेच असेल तर, खराब समायोजित वाल्व किंवा कमकुवत वेळेच्या साखळीमध्ये कारण शोधले पाहिजे.

इतर सामान्य दोषांसाठी:

• तेल गळती, सील बदलून आणि तेल पुरवठा प्रणालीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करून सहजपणे काढून टाकले जाते;
• XX मोडमध्ये अपयश, जे इंजेक्शन सिस्टम किंवा वेळेच्या योग्य सेटिंगद्वारे दुरुस्त केले जाते;
• वेळेच्या समायोजनामुळे वाढलेली कंपने काढून टाकली जातात.

G4FD योग्य देखरेखीसह चांगली कामगिरी करते आणि जास्त भार नसताना, कोणत्याही अडचणींशिवाय ते संपूर्ण संसाधन वापरते. गामा सीरीज मोटर्सचा अधिकाधिक फायदा घेण्यासाठी, आपण वेळोवेळी दुरुस्ती करणे लक्षात ठेवावे अशी शिफारस केली जाते. सामान्य परिस्थितीत दुरुस्तीचा कालावधी 150 हजार किमी आहे.

G4FD ट्यूनिंग

या प्रकारचे इंजिन आधुनिकीकरणासाठी एक उत्कृष्ट मॉडेल आहे. तुम्ही योग्य प्रमाणात आर्थिक संसाधने गुंतवल्यास आणि सक्षमपणे शक्ती वाढवण्याकडे लक्ष दिल्यास तुम्ही त्याची क्षमता जास्तीत जास्त अनलॉक करू शकता. मानक सुधारणा 210 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवतील. सह. आणि टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये, हा आकडा 270 एचपी पर्यंत वाढविला जाऊ शकतो. सह.

तर, वातावरणातील G4FD अपग्रेड करण्याचे क्लासिक मार्ग आहेत:

• क्रीडा नमुना पर्यायांसह कॅमशाफ्ट बदलणे;
• संपूर्ण पिस्टन गटाच्या बदलीसह जबरदस्ती करणे;
• chipovka;
• सुधारित वैशिष्ट्यांसह घटकांसह संलग्नक बदलणे;
• एक्झॉस्ट आणि इंजेक्टर अपग्रेड.

इष्टतम प्रभाव प्राप्त करण्यासाठी, वर्णन केलेले उपाय जटिल पद्धतीने चालविण्याची शिफारस केली जाते. आपण ते स्वतंत्रपणे केल्यास, आपण केवळ 10-20 एचपीने जास्तीत जास्त शक्ती वाढवू शकता. सह. चांगल्या ट्यूनिंगच्या अंमलबजावणीसाठी कारच्या किमान अर्ध्या रकमेची आवश्यकता असेल, जे अशा अपग्रेडला निरर्थक बनवते. या प्रकरणात मजबूत इंजिन खरेदी करणे चांगले आहे.

कोणत्या कार G4FD स्थापित आहेत

इंजिन केवळ Kia / Hyundai द्वारे उत्पादित कारवर ठेवण्यात आले होते.

1. ह्युंदाई अवांते.
2. Hyundai Ay40.
3. ह्युंदाई टस्कन.
4. किआ 4 पिढ्यांची काळजी घेते.
5. किया सिड.
6. किआ सोल.
7. किआ स्पोर्टेज.

G4FD च्या टर्बोचार्ज्ड आवृत्तीसाठी, टस्कन आणि कॅरेन्स वगळता सर्व मॉडेल्स त्यात सुसज्ज होत्या. आज, G4FD इंजिन अनेकदा करार म्हणून विकत घेतले जाते. याची जास्तीत जास्त किंमत सुमारे 100 हजार रूबल आहे आणि आपण प्रयत्न केल्यास, आपण प्रत्येकी 40 हजार रूबल शोधू शकता.

अबू अदाफी	ग्रीटिंग्ज, कॉम्रेड्स. मे च्या जवळ मी कार बदलणार आहे. दक्षिण कोरियाकडून लिलाव कार खरेदी करण्याकडे अधिकाधिक कल. मी Avante (Elantra), K5 (Optima) आणि अलीकडे K3 (नवीन Cerato 2013) मधून निवडतो. बहुतांश घटनांमध्ये GDI इंजिन आहेत. ते सर्व DOHC वर आम्हाला अधिकृतपणे पुरवले जात नाहीत. तुम्हाला विचार करायला लावणारा सर्वात महत्त्वाचा प्रश्न म्हणजे याच इंजिनांची विश्वासार्हता आणि वर्तन. शहरात आधीपासूनच अशाच अवंट्सचा एक समूह आहे, मी या शुद्ध जातीच्या कोरियन कारच्या मालकांना सर्वसाधारणपणे या इंजिन आणि कारच्या ऑपरेशनबद्दल विचारू इच्छितो, कंबरेला त्रास देणे किंवा त्यांच्या अॅनालॉग्सकडे पाहणे योग्य आहे का? आमचा बाजार? आगाऊ धन्यवाद
कॉन्टी	भावाने जानेवारीमध्ये GDI इंजिनसह sporteydzh विकत घेतला. (कोरियातून स्वतःच्या सामर्थ्याने चालवलेला). मिश्र मोडमध्ये सुमारे 92 लीटरच्या वापरासह काही अविश्वसनीय संख्येतील घोड्यांना सर्वात सामान्य ल्युकोइल 9 गॅसोलीन दिले जाते. जर मी चुकलो नाही तर तेथे 250 घोड्यांसाठी.
एक सुगावा	त्यांच्याकडे असे, TGDI, टर्बो, सुमारे 270 घोडे आहेत, जर मी चुकत नाही
padzherik898	कोरियन लोकांकडे त्याच मालिकेतील मित्सुबिशी इंजिनची एक प्रत आहे! त्यामुळे ही इंजिने तत्त्वतः, विश्वासार्ह आणि कठोर आहेत, फक्त त्यांना योग्य काळजीची आवश्यकता आहे! परंतु ते रशियाला दिले जात नाहीत कारण ते आमच्या इंधनाच्या बाबतीत अतिशय निवडक आहेत! मी नाही. तुम्ही सिबनेफ्ट गॅसोलीन जिड्राइव्ह चालवल्यास ते खरोखर कसे वागतात हे माहित नाही! परंतु मला खात्री आहे की इंजिनांना कोणतेही ऍडिटीव्ह आणि सारखे आवडत नाहीत, उदाहरणार्थ, मित्सुबिशी जिदाईवर, जर तुम्ही खराब गॅसोलीनवर गाडी चालवली तर, कार्बन डिपॉझिट तयार होतात. दहन कक्ष, इ. आणि मग ज्वलन कक्ष स्वच्छ करण्यासाठी आपले स्वागत आहे! असे मित्सुबिशी व्हिन्स लिक्विड आहे ज्याला एक महागडी छोटी गोष्ट म्हणतात, परंतु ते पूर्णपणे स्वच्छ होते आणि ताबडतोब इरिडियम स्पार्क प्लग बदलून तेल बदलणारे नोझल साफ करतात, कारण इंजिनमधील तेल बदलणे आवश्यक आहे ताबडतोब साफसफाई, इ.! आणि स्वतः तेल देखील कारखाना 5-7.5 हजार किमी नंतर जिदाई इंजिन तसेच डिझेल इंजिनांवर बदलण्याची शिफारस करते! त्यामुळे तुम्ही प्रश्न विचाराल!
अँटीकिलर	माझ्याकडे Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI आहे, मी तिला चाचणीसाठी 92-95-98 Lukoil खायला दिले, 95 व्या क्रमांकावर थांबले. शून्य समस्या, थंडीसह, ऑटोरनशिवाय ते उत्तम प्रकारे सुरू झाले, जरी तेथे बॅटरीची किंमत 35ach सारखी आहे. 6AKPP सह डायनॅमिक्स देखील समाधानी आहे. फक्त निराशाजनक ग्राउंड क्लीयरन्स, विशेषत: कमी समोर, कधीकधी आकर्षक. मी समोर 2cm spacers मागवले, 1.5cm मागे. मी ते बाहेर पडताना ठेवणार आहे. Mafon Russified, आता पूर्णवेळ NAVI, संगीत, चित्रपट, सर्वकाही कार्य करते.
अँड्रो	होय, तीच टर्बो मित्सुबिशी इंजिन, फक्त मित्सुबाने 1996 मध्ये त्यांना त्यांच्या कारवर परत आणले आणि जिदाई इंजेक्शन सिस्टममुळे त्यांनी अधिकृतपणे आमच्या कारचा पुरवठा बंद केला आणि टर्बोशिवाय जिदाई हे टर्बोशिवाय अधिक हानीकारक आहे! आणि आतापर्यंत, सर्व काही ठीक चालले आहे, खरोखर उत्कृष्ट इंजिन आहे आणि डिझेलसारखे खेचते आणि वापर कमी आहे, फक्त आमच्या गॅसोलीनसाठी नाही! आणि नवीनतम कारवरील उच्च-दाब पंप सुधारित केले गेले आहेत आणि जर तुम्ही चांगले पेट्रोल ओतले तर , ते कारच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत!
सेरिक	कोणत्याही आधुनिक इंजिनमध्ये, आपल्याला त्याची सेवा आणि काळजी घेण्यासाठी वेळेवर चांगले पेट्रोल, तेल ओतणे आवश्यक आहे. हे कार्बोरेटर बेसिन नाही ज्यामध्ये nth भरले आहे, त्यात कोणत्या प्रकारच्या मेणबत्त्या आणि तेल आहे. अर्थात, GDI वर पेट्रोलवर बचत करणे शक्य होणार नाही (जर तुम्हाला हे करण्याची आणि कोणत्याही प्रकारची रॅम ओतण्याची सवय असेल तर) तेलावर नाही, मेणबत्त्यांवर नाही.
गलगंड	अशा कारच्या मालकांनी स्वतःसाठी समजून घेतलेली पहिली, मुख्य आणि सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे आपण इंधन टाकीमध्ये भरलेल्या इंधनाची गुणवत्ता. ते "सर्वोत्तम" असावे: उच्च-ऑक्टेन आणि स्वच्छ (खरोखर उच्च-ऑक्टेन आणि खरोखर स्वच्छ). स्वाभाविकच, LEADED गॅसोलीन वापरण्यास पूर्णपणे परवानगी नाही. तसेच, विविध प्रकारच्या “अ‍ॅडिटिव्ह आणि क्लीनर”, “ऑक्टेन बूस्टर” इत्यादींचा गैरवापर करू नका. आणि या बंदीचे कारण म्हणजे उच्च-दाब इंधन पंप "बांधण्याचे" तत्त्वे, म्हणजेच "संकुचित आणि पंपिंग इंधन" ची तत्त्वे. उदाहरणार्थ, 6G-74 GDI इंजिनवर, एक डायाफ्राम-प्रकारचा झडप यात गुंतलेला आहे आणि 4G-94 GDI इंजिनवर, रिव्हॉल्व्हर सारख्या विशेष "पिंजरा" मध्ये स्थित आणि त्यानुसार काम करणारे सुमारे सात लहान प्लंगर्स आहेत. एक जटिल यांत्रिक तत्त्वावर.
सेर्गेई सोरोकिन	साखळी. 0W-30, 0W-40, 5W-30 आणि 5W-40. इष्टतम स्नेहक बदल अंतराल 8 किलोमीटर आहे. एकूण क्षमता 000. बदलताना, ते कुठेतरी 3,5-3,0 मध्ये प्रवेश करते.
टॉनिक74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
स्पोर्टेज72	होय, तुम्हाला API SN ILSAC GF-5 वर्ग तेल हवे आहे, उन्हाळ्यात 5W-30 नाही, तुम्ही हिवाळ्यासाठी 0W-30 वापरू शकता, कारण तुमच्याकडे अजूनही उणे आहेत. या सहनशीलतेसह चांगली उत्पादने: मोबिल 1 X1 5W-30; पेट्रो-कॅनडा सुप्रीम सिंथेटिक 5W-30 (0W-30 व्हिस्कोसिटीमध्ये देखील); युनायटेड इको-एलिट 5W-30 (0W-30 व्हिस्कोसिटीमध्ये देखील); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; आपण घरगुती ल्युकोइल जेनेसिस ग्लाइडटेक 5W-30 देखील घालू शकता - एक चांगले तेल देखील
अलौकिक बुद्धिमत्ता88	5W-30 Ravenol FO (प्लस: उच्च अल्कधर्मी, तुलनेने कमी किंमत, बाधक: मध्यम कमी-तापमान, तुलनेने उच्च राख सामग्री, मोलिब्डेनम आणि बोरॉनशिवाय पॅकेज); 5W-30 Mobil1 x1 (साधक: कमी राख सामग्रीसह उच्च क्षारीय, मॉलिब्डेनम आणि बोरॉनसह चांगले पॅकेज, चांगले कमी-तापमान, विस्तृत उपलब्धता, बाधक: काही ठिकाणी किंमत)
रॉबी	सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, बदलाचे अंतर ठेवा, या मोटर्स तेल (विशेषत: हिवाळ्यात) "मारतात". ट्रॅक असल्यास, ILSAC तेलांसाठी 200 तास आणि ACEA A300/A1 साठी 5 तासांवर लक्ष केंद्रित करा... इंजिनचे तास - cf ने मायलेज विभाजित करा. वेग, जो तेल भरल्यानंतर काउंटर “एम” “रीसेट” करून बोर्ड संगणकावर मोजला जाऊ शकतो. व्हिस्कोसिटीच्या निवडीबद्दल थोडेसे: जर ऑपरेशन फक्त शहरात असेल तर वर्षभर 0W-20 ओतणे शक्य आहे. जर बहुतेक महामार्गावर असेल, तर 5W-20/30 वर्षभर. जर हिवाळ्यात फक्त शहर आणि उन्हाळ्यात मुख्यतः महामार्ग असेल तर वर्षभर 0W-20 / 5W-20 (30) (हिवाळा / उन्हाळा) किंवा 0W-30. हायवेवर खूप जास्त वेग असल्यास, 5W-30 A5. जर उन्हाळ्यात गंभीर ऑफ-रोड किंवा जड ट्रेलरच्या रूपात खूप जास्त भार असेल तर उच्च-गुणवत्तेचे 10W-30 सिंथेटिक्स (पेनझोइल अल्ट्रा प्लॅटिनम, मोबिल 1 ईपी, कॅस्ट्रॉल एज ईपी, अॅमसोइल एसएस) ओतणे चांगले. ).
अनुभवी75	ज्यांचे मायलेज 200 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे त्यांच्यासाठी, मी “वापरलेल्या” इंजिनसाठी तेल ओतण्याची शिफारस करतो - त्यात तेल सील आणि इतर रबर वस्तूंच्या काळजीपूर्वक उपचार (आणि पुनर्संचयित करण्यासाठी) विशेष ऍडिटीव्ह असतात: 5W-30 व्हॅल्व्होलिन मॅक्सलाइफ; 5W-30/10W-30 Pennzoil उच्च मायलेज (हिवाळा/उन्हाळा); 5W-30/10W-30 Mobil1 उच्च मायलेज (हिवाळा/उन्हाळा); त्याच वेळी, 5W-40/50 च्या उच्च चिकटपणावर "उडी मारणे" अर्थपूर्ण नाही, IMHO

व्हिडिओ: G4FD इंजिन

इंजिन G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ सोलारी