Hyundai G4FG इंजिन

2010 मध्ये, ह्युंदाईने गामा मालिकेतील आणखी एक नवीन 1,6-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन सादर केले - G4FG. हे G4FC यशस्वी झाले आणि ड्युअल Cvvt सारख्या प्रगत प्रणालींचा समावेश केला. ही मोटार आता कोरियातच नाही, तर बीजिंगमधील चिनी कारखान्यात असेंब्ल केली गेली. हे रशियामध्ये रिलीज करण्याची योजना होती.

G4FG चे वर्णन

G4FG इंजिन

हे 4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इन-लाइन 1,6-सिलेंडर पॉवर युनिट आहे. हे 121-132 एचपी विकसित करते. सह., कॉम्प्रेशन 10,5 ते 1 आहे. ते सामान्य AI-92 गॅसोलीनवर फीड करते, परंतु इंधन उच्च दर्जाचे असणे आवश्यक आहे, अनावश्यक अशुद्धीशिवाय. इंधनाचा वापर सामान्य आहे: शहरात, इंजिन प्रति 8 किलोमीटरवर 100 लिटरपेक्षा जास्त पीत नाही. महामार्गावर, हा आकडा आणखी कमी आहे - 4,8 लिटर.

G4FG ची वैशिष्ट्ये:

• इंधन इंजेक्शन - वितरित MPI;
• बीसी आणि सिलेंडर हेड 80% अॅल्युमिनियम;
• दोन अर्ध्या भागांचे सेवन
• dohc कॅमशाफ्ट सिस्टम, 16 वाल्व्ह;
• टाइमिंग ड्राइव्ह - हायड्रॉलिक टेंशनर्ससह साखळी;
• फेज रेग्युलेटर - दोन्ही शाफ्टवर, ड्युअल सीव्हीव्हीटी सिस्टम.

G4FG इंजिन Solaris, Elantra 5, Rio 4 आणि Kia / Hyundai च्या इतर कार मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. तज्ञ या मोटरची देखभाल करणे सोपे म्हणून पाहतात, बहुतेकदा ब्रेकडाउनमुळे मालकांना त्रास देत नाहीत. त्यासाठी उपभोग्य वस्तू स्वस्त आहेत, शक्ती आणि वापराच्या प्रमाणाचे सूचक प्रभावी आहे. तथापि, ऑपरेशनमध्ये ते डिझेल इंजिनसारखे दिसते - ते गोंगाट करणारे आहे, वाल्वचे नियमित समायोजन आवश्यक आहे. समर्थित अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर, CO मधील कंपने पाहिली जाऊ शकतात. कमतरतांपैकी, प्रथम स्थानावर सिलिंडरमध्ये स्कफिंगची समस्या आहे.

प्रकार	इनलाइन
सिलिंडरची संख्या	4
वाल्व्हचे	16
अचूक व्हॉल्यूम	1591 सेमी³
पॉवर सिस्टम	इंजेक्टर
पॉवर	121 - 132 एचपी
टॉर्क	150 - 163 एनएम
संक्षेप प्रमाण	10,5
इंधन प्रकार	एआय -92
पर्यावरणीय मानके	युरो 5
सिलेंडर व्यास	77 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	85.4 मिमी
ह्युंदाई सोलारिस 2017 च्या उदाहरणावर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह इंधन वापर, शहर/महामार्ग/मिक्स, l/100 किमी	8/4,8/6
कोणत्या गाड्या बसवल्या गेल्या	सोलारिस 2; एलांट्रा 5; i30 2; क्रीट 1; एलांट्रा 6; i30 3; रिओ 4; आत्मा 2; सीड 2; मेणयुक्त २
जोडा. इंजिन माहिती	1.6MPI D-CVVT श्रेणी
ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन	149 - 178

सेवा

या मोटरच्या सर्व्हिसिंगचे नियम विचारात घ्या.

1. दर 15 हजार किलोमीटरवर तेल बदलणे आवश्यक आहे. जर इंजिन लोडच्या खाली चालत असेल तर, बदलण्याची वेळ कमी करणे आवश्यक आहे. 3 लिटरच्या प्रमाणात वंगण भरणे आवश्यक आहे, जरी सिस्टममध्ये वंगणाचे प्रमाण 3,3 लिटर आहे. 5W-30, 5W-40 या रचनांनी स्वतःला सर्वोत्तम सिद्ध केले आहे.
2. काल श्रुंखला. निर्माता सूचित करतो की साखळीच्या संपूर्ण आयुष्यात साखळी बदलण्याची आवश्यकता नाही. मात्र, तसे नाही. सराव मध्ये, त्याच्या अतिरिक्त घटकांसह साखळी 150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळजी घेत नाही.
3. वाल्व्ह, निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार, प्रत्येक 100 हजार किलोमीटरवर समायोजित करणे आवश्यक आहे. थर्मल अंतर पुशर्सच्या योग्य निवडीद्वारे समायोजित केले पाहिजे. परिमाण खालीलप्रमाणे असावेत: इनलेटवर - 0,20 मिमी, आउटलेटवर - 0,25 मिमी.

इतर उपभोग्य वस्तूंची पुनर्स्थापना खालीलप्रमाणे केली जाते:

• 15 हजार किलोमीटर नंतर - व्हीएफ किंवा एअर फिल्टर;
• 30 हजार किमी नंतर - स्पार्क प्लग;
• 60 हजार धावल्यानंतर - टीएफ किंवा इंधन फिल्टर, अतिरिक्त बेल्ट;
• 120 हजार माध्यमातून. किमी - शीतलक (अँटीफ्रीझ).

तेल प्रणाली

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की G4FG इंजिनमध्ये एक लहान तेल प्रणाली आहे. त्यामुळे प्रतिस्पर्धी मोटर्सपेक्षा ते अधिक वेगाने घाण होते. तेल पंप रोटरी आहे. हे आतमध्ये भरपूर तेल वितरीत करते, रचनाची चिकटपणा कमी असली तरीही एक शक्तिशाली दाब तयार करते. तर, बायपास व्हॉल्व्ह 5W-5 तेलासह साडेपाच बारचा दाब राखतात आणि हे अजूनही मध्यम गतीने आहे. अर्थात, अशा अत्यंत वैशिष्ट्यामुळे तेलाच्या गुणवत्तेवर नकारात्मक परिणाम होतो - ते त्वरीत खराब होऊ लागते, कारण मोठ्या प्रमाणात स्वच्छ वंगण वेळोवेळी सिस्टममध्ये प्रवेश करते. हे स्नेहक गुणधर्म जलद र्हास कारण आहे.

गामा सिरीज इंजिनची वैशिष्ट्ये

निर्मात्याने मोटरमध्ये टोटल HMC SFEO 5W-20 ओतण्याची शिफारस केली आहे. टोटल आणि कोरियन ऑटोमेकर यांच्यात एक सहकार्य करार देखील आहे. हे तेल रिटेलमध्ये विकले जात नाही, फक्त मोठ्या प्रमाणात, बॅरलमध्ये. जरी अलीकडे समान गुणधर्म असलेले तेल बाहेर येऊ लागले, फक्त वेगळ्या नावाने. हे मोबिस आहे, जे किरकोळ विकत घेतले जाऊ शकते.

निर्माता तेल बदलण्यासाठी सेवा अंतराल 15 हजार किमी सेट करतो. तथापि, जर इंजिन लोडखाली चालत असेल तर हा कालावधी कमी करणे आवश्यक आहे. अनेक प्रकरणांमध्ये रचनाची अल्कधर्मी संख्या 6 व्या धावांवर आधीच लावली गेली आहे आणि हे आधीच तेलाचे धुण्याचे गुणधर्म आहेत, ऍसिड्स निष्प्रभावी करण्याची क्षमता. म्हणून, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये अम्लीय वातावरण तयार होण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे गंज आणि हानिकारक ठेवी तयार होतात.

तेलाचे नाव	NYundai 05100-00451 (05100-00151) प्रीमियम LF गॅसोलीन 5w-20
स्वित्झर्लंड	API SM; ILSAC GF-4
मानक	SAE5W-20
100C वर इष्टतम स्निग्धता	8.52
मूळ क्रमांक	8,26
.सिड क्रमांक	1,62
सल्फेट राख सामग्री	0.95
बिंदू घाला	-36C
फ्लॅश पॉइंट	236ї
-30C वर स्टार्टरद्वारे कोल्ड स्क्रोलिंगच्या अनुकरणाची चिकटपणा	5420
बाष्पीभवन वस्तुमान NOAC (कचरा)	9.2
सल्फर सामग्री	0.334
सेंद्रिय मोलिब्डेनम	समाविष्टीत
अँटी-वेअर ऍडिटीव्ह	ZDDP जस्त फॉस्फरस म्हणून
कॅल्शियमवर आधारित डिटर्जंट न्यूट्रलायझिंग ऍडिटीव्ह	समाविष्टीत

सामान्य दोष

या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे मुख्य, ठराविक दोष असे मानले जातात:

• वेगवान पोहणे - व्हीसीच्या संपूर्ण साफसफाईने सोडवले जाते;
• वाल्व कव्हरच्या परिमितीभोवती तेलाच्या डागांची निर्मिती - सीलिंग कफ बदलणे;
• हुड अंतर्गत शिट्टी - सहाय्यक बेल्ट किंवा त्याच्या सक्षम ताणून बदलणे;
• बीटीएसमध्ये स्कफ्स - उत्प्रेरक बदलणे, ज्यामध्ये सिरेमिक धूळ गोळा केली जाते.

खरं तर, G4FG चे सेवा आयुष्य निर्मात्याने 180 हजार किमीवर घोषित केलेल्यापेक्षा जास्त आहे. केवळ उपभोग्य वस्तू वेळेवर बदलणे, उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि तेल भरणे आवश्यक आहे. G4FG कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची किंमत 40-120 हजार रूबल दरम्यान बदलते. परदेशात, त्याची किंमत सुमारे 2,3 हजार युरो आहे.

व्हॅनबिल	नॉकिंग इंजिनसह एक अप्रिय परिस्थिती आहे, 2012 ची एलांट्रा कार, मायलेज 127 हजार किमी. थोडासा इतिहास: मी दुसर्‍या शहरात आधीच नॉकिंग इंजिन असलेली कार विकत घेतली, असा विचार केला की विस्तार सांधे ठोठावत आहेत. मग मी माझ्या शहरातील सेवेत गेलो, मोटार ऐकली आणि टायमिंग चेनची शिक्षा दिली. मी सर्व केसेस (शूज, टेंशनर, तेलाचे सील ढिगाऱ्यात बदलण्याचा निर्णय घेतला जेणेकरुन तेथे जास्त वेळ पाहू नये इ.). पुढे, माइंडर्सनी नोंदवले की व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स कोणत्या दिशेने नाचत आहेत आणि 2 व्हॉल्व्ह सामान्यतः क्लॅम्प केलेले आहेत, ते म्हणाले की तीक्ष्ण करणे आवश्यक आहे. पिचलं... बरं, काय करायचं, कप विकत घेतलं, गॅप सेट झाल्या. सर्वसाधारणपणे, सर्व काम मला सामान्य पैशात बनले. ठीक आहे, मला वाटतं, पण मोटार आता कुजबुजेल, आणि या विषयावर माझे डोके दुखणे थांबेल. पण ते तिथे नव्हते ... कारकडे पोहोचल्यावर मला कळले की इंजिन अजिबात कुजबुजले नाही, परंतु क्रॅक झाले आहे. हे संरेखन मला शोभले नाही आणि माझ्या अगदी तार्किक प्रश्नासाठी "पुढे काय?", त्यांनी "भौतिकशास्त्र" बदलून इनलेट आणि आउटलेटवर "अॅक्ट्युएटर" तपासण्याचे सुचवले. नवीन स्थापित करून ऍक्च्युएटर्स तपासले गेले (ते घेणे शक्य होते), ते त्यांच्याबद्दल नाही, टॉडने ऑर्डर करण्यासाठी फाझिकीचा गळा दाबला. त्यांनी पॅन काढला, त्यांना शेव्हिंग्ज, सीलंटचे अवशेष आणि एक धातूचा बोल्ट सापडला, सीलंटचा एक तुकडा ऑइल फिल्टरमधून चिकटलेला होता. अर्थात, त्यांनी ते धुतले, जमेल तितके सिस्टम उडवले, फ्लशमध्ये भरले, नंतर तेलात भरले आणि नवीन फिल्टर लावले. तेल 10w60 ने भरले होते. त्यांनी तेलाचा दाब तपासला आणि ते ठीक असल्याचे सांगितले. गाडीभोवती सगळे नाचल्यानंतरही इंजिनचा नॉक बाकी राहिला. सेवेत त्यांनी सांगितले की त्यांच्याकडे याविषयी कल्पना संपली आहे, मग त्यांना मोटर वेगळे केल्याशिवाय काहीही सापडत नाही. खरे सांगायचे तर, मी गोंधळलो आहे आणि मला काय करावे हे माहित नाही. कृपया कोणाला अनुभव असल्यास आणि काय करावे हे माहित असल्यास मला कळवा...
अनिबस	जर चिप्स पॅनमध्ये असतील तर मोटर उघडावी लागेल. हे सर्व पाहिल्याशिवाय सरळ उत्तर सांगणार नाही. एक पर्याय म्हणून, मागील मालकाने तेल पातळी बंद केली आणि लाइनर लावले. पण एक पण आहे. तुम्हाला तिथे पॅनमध्ये एक बोल्ट सापडला. मी धोका पत्करणार नाही, पण मोटार उघडली. एक हुशार मोटार चालक शोधत आहे. शवविच्छेदन दर्शवेल
मिशा	g4fc ची तीच परिस्थिती. सिलिंडरच्या डोक्यात खडखडाट झाल्याचे अधिकाऱ्यांनी सांगितले. त्यांनी आकृतीचे इंजिन 80 ते 000 tr वरून इंस्टॉलेशन काढून टाकण्याची ऑफर दिली. ते उघडणे आवश्यक आहे आणि त्यांनी असेही सांगितले की उत्प्रेरक जळून गेला आणि जे शक्य आहे ते सर्व केले. शवविच्छेदनाशिवाय कारण निश्चित झाले नाही. होय, अशा खेळीने सुमारे 300 किमी चालवले. मी जमिनीवर पेडल करणे शक्य होते ते सर्व पिळून काढले किंवा थांबले, शक्ती गमावली नाही, खडखडाट शांत झाला नाही, मजबूत झाला नाही. कॉम्प्रेशन 000 kgf/cm आहे, तेल कमी झाले नाही, इंजिन धुम्रपान करत नाही, थ्रस्ट कमी झाला नाही. मला स्वत: साठी कळले, उत्प्रेरक चुरा होऊ लागला आणि ही धूळ (अपघर्षक म्हणून) इंजिनमध्ये शोषली गेली. इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये धूळ देखील होती. तळ ओळ, मी बॅटने कार काढून टाकण्यासाठी एक मोटर विकत घेतली, मी ती राईडवर ठेवली. मोटार दुरुस्त करणे स्वस्त नाही, मला असे वाटते. मे 2700 मध्ये इंजिन 12, मायलेज 43000-2015 (विक्रेत्याच्या विवेकबुद्धीनुसार) चांगले काम करते, सुमारे 7000 किमी चालवले
निरक्षर	ही चिप बहुधा उत्प्रेरकापासून असते, ती संपूर्ण इंजिनमध्ये आणि सेवन मॅनिफोल्डमध्ये असते आणि संपूर्ण स्नेहन प्रणाली, वेळ, CPG मध्ये असते. 50/50 हमी. ते म्हणतील की इंधन खराब ओतले होते, म्हणून उत्प्रेरक कनवर्टर अयशस्वी झाला. भांडवल खूप महाग आहे. याव्यतिरिक्त, हजारोंच्या राजधानीनंतर, 10000 किमी नंतर ते म्हणतील की वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. याची सवय झाली आणि कॅमशाफ्ट वेगळे करणे आणि फेकून देणे, वॉशर मोजणे, त्यात ठेवण्याची ऑर्डर देणे ही पुन्हा अर्धी कार आहे आणि हे खरे नाही की सर्व काही शून्यात असेल तेथे बरेच विशेषज्ञ नसतील हमीसह करा. disassembly पासून एक मोटर स्वस्त होईल. एक्झिटमध्ये, इंजिन 198000 ते 250000 पर्यंत आहे आणि स्वतंत्रपणे ब्लॉक 90000 आहे आणि हेड समान आहे, तसेच लहान गोष्टी आणि काम
कार्प07	उत्प्रेरकाकडून कोणतीही चिप्स असू शकत नाहीत (ते सिरेमिक आहे आणि काही प्रकारच्या कापूस लोकरने बांधलेले आहे, मी ते वेगळे केले आहे), (कसल्या प्रकारच्या चिप्स?, बहुधा लाइनर), बरं, त्यांच्याशी ठोठावतो
आजोबा माझी	त्यानंतर त्यांना दस्तऐवजीकरण करू द्या की इंजिनमधील चिप्स थेट कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाशी संबंधित आहेत, कारण स्नेहन प्रणाली इंधन प्रणालीला अजिबात छेदत नाही.
निरक्षर	उत्प्रेरकाकडून, ते चिप्स नव्हे तर चुकीच्या पद्धतीने व्यक्त केले गेले असावे, परंतु लॅपिंग पेस्ट बनवण्यासारखे आहे. जर तुम्हाला ते वेगळे वाटत असेल तर तुम्ही मदत करू शकत नाही परंतु वाळूसारखे वाटू शकता. इंधन आणि वंगण एकमेकांना छेदत नाहीत, परंतु एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधून तयार झाल्यानंतर दहन कक्षांमध्ये (G4FG इंजिनमध्ये ते रिटर्न लाइनमध्ये शोषले जाते), ही निर्मिती पिस्टन रिंग आणि सिलेंडर आणि संप यांच्यामध्ये देखील होते. मला असे वाटते की जेव्हा उत्प्रेरक मधाच्या पोळ्या वितळल्यामुळे एक्झॉस्ट वायू बाहेर जाऊ देत नाही तेव्हा ते सेवन मॅनिफोल्डमध्ये येते. मला वाटले की रिटर्न लाइन G4FG इंजिनवर जाऊ नये. आणि असे किमान दोन प्रकारचे उत्प्रेरक असतात ज्यात मधाचे पोळे मातीच्या भांड्यासारखे असतात आणि त्यांना आदळताना धुळीसारखे चुरगळतात आणि धातूचा आधार असतो जो कमी दर्जाच्या इंधनापासून जाळल्यावर वितळतो आणि शिशाच्या कडकपणासारख्या ढेकूळासारखा बनतो (I कोणत्या प्रकारचा धातू वापरला जातो हे माहित नाही). dilars 50/50 सह तो सिद्ध करणार नाही की तो कागद लिहील आणि तुम्हाला वितळलेला उत्प्रेरक दाखवेल. कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाव्यतिरिक्त, उत्प्रेरक काही कारणास्तव वितळत नाही आणि जर एक्झॉस्ट पाईपमध्ये एक्झॉस्ट गॅस सेन्सर प्रथम जळला असेल तर, डीफ. रंगानुसार (डीलर्सकडे अशी पद्धत आहे) आणि ते सिद्ध करण्याची आवश्यकता नाही.
आजोबा माझी	1. उत्प्रेरक हे जवळजवळ शाश्वत यंत्र आहे, जर इंजिन चांगले काम करत असेल. ऑक्सिजन सेन्सर कार्यरत असले पाहिजेत, तेलाचा वापर नसावा, इंधनाचा ऑक्टेन क्रमांक ऑपरेटिंग मोड आणि इंजिन डिझाइनशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. त्याच्या दीर्घकालीन कार्यासाठी या किमान पुरेशा आवश्यकता आहेत. 2. उत्प्रेरक अनावश्यकपणे काढून टाकणे ही एक अर्थहीन प्रक्रिया आहे. केवळ शक्ती वाढण्याच्या दृष्टीने निरुपयोगीच नाही तर हानिकारक देखील - इंजेक्शन (थेट इंजेक्शनसह) कारचे एक्झॉस्ट वायू अत्यंत विषारी आणि लहान मिश्रण तयार होण्याच्या मार्गामुळे गुदमरल्यासारखे असतात (चांगल्या ट्यून केलेल्या कार्बोरेटर कार आणि त्यांच्या एक्झॉस्टच्या वासाची तुलना करा. ). ट्रॅफिक जॅम / पार्किंग लॉटमध्ये प्रत्येक दरवाजे आणि खिडक्या उघडल्यानंतर, एक्झॉस्ट गॅस भौतिकशास्त्राच्या काटेकोर नियमांनुसार केबिनमध्ये - कमी दाबाच्या क्षेत्रामध्ये खेचले जातील. दरवाजे बंद केल्याने तुम्ही त्यांच्यासोबत एकटे पडता. खराब झालेले उत्प्रेरक पुनर्स्थित करणे अर्थपूर्ण आहे, जर महाग मूळ नसले तर किमान सार्वत्रिक "युरो" काडतूस, किंचित कमी कार्यक्षमता, परंतु बरेच स्वस्त देखील. युरो -2 प्रकारच्या फर्मवेअरचा देखील वाढत्या शक्तीशी काहीही संबंध नाही, परंतु ते मिश्रणाची इष्टतम रचना राखण्यावर नकारात्मक परिणाम करतात - उत्प्रेरक जतन केले असले तरीही ते तटस्थतेची कार्यक्षमता कमी करतात. 3.युरो-4 आणि त्याहून अधिक श्रेणीच्या वार्म-अप कारचा सामान्य एक्झॉस्ट - गरम हवा व्यावहारिकपणे गंधहीन असते. या "प्रमाण" पासून विचलनाच्या सर्व प्रकरणांमध्ये, उत्प्रेरक आणि इंजिनच्या वास्तविक स्थितीबद्दल विचार करणे योग्य आहे. कार मालक, ज्याचा योग्य अर्थ कसा लावायचा हे शिकणे चांगले होईल, जे बदलू देणार नाही (याहून वाईट, काढून टाका) फॅन्टम त्रुटींच्या बाबतीत पूर्णपणे सेवायोग्य उत्प्रेरक. 4. संभाव्य "समस्याग्रस्त" इंधन क्षेत्रांमध्ये देखील उत्प्रेरक काढून टाकणे निरर्थक आहे. शिसे आणि लोह असलेले धातू-युक्त पदार्थ उत्प्रेरकांवर प्रभावाच्या अगदी जवळ नव्हते, उदाहरणार्थ, त्याच मोटर तेलाच्या. ना कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने, ना वस्तुमान-आवाज निर्देशकांच्या दृष्टीने. प्रति 5 किमी तेल एक लिटर तेल सर्वात वाईट लीड गॅसोलीन 1000 लिटर पार्श्वभूमी विरुद्ध फक्त एक महासागर आहे. आणि अशा ऍडिटीव्हसह उत्प्रेरक मारणे मोठ्या शहरात असे पेट्रोल शोधण्यापेक्षा अधिक कठीण आहे ...
अँटोन १३	मला 132000 मध्ये 30 i2012 कारवर अशी समस्या आली. मी दुकानापासून दूर जात होतो, कारचा कर्षण गमावला, ती डी वर ठेवली आणि हळू हळू सेवेकडे निघालो. सेवेने संगणकाशी कनेक्ट केले, एक उत्प्रेरक त्रुटी प्रदर्शित झाली. त्यांनी व्हिडिओवर साखळी वाजल्यासारखा आवाज सुरू केला, साखळी ऑर्डर केली आणि फेज रेग्युलेटर बदलण्यास सांगितले. मी सर्वकाही ऑर्डर केले आणि 3-4 दिवस प्रतीक्षा केली, या सर्व वेळी मी कारने प्रवास केला. मग त्यांनी संध्याकाळी सेवेत ठेवलेले स्पेअर पार्ट्स आणले ते म्हणाले ये गाडी तयार आहे. संध्याकाळी मास्तर गाडी घ्यायला आले, गाडी संपवली, मी फोन केला, पण आवाज तसाच राहिला, पण थोडा शांत झाला. ते म्हणतात सगळं ठीक आहे, इंजिन तसं काम करत आहे. मी इंजिनच्या या ऑपरेशनवर समाधानी नव्हतो, मी कारण काय आहे ते शोधू लागलो, परंतु कारण असे निघाले की उत्प्रेरक जळून गेला आणि सिरेमिक धूळ इंजिनमध्ये गेली आणि सिलिंडर तुटले आणि पिस्टन वाजले. साखळी, परिणामी, मला इंजिन दुरुस्त करावे लागले.