Hyundai G4JP इंजिन

हे 2-लिटर इंजिन आहे जे कोरियन प्लांटमध्ये 1998 ते 2011 पर्यंत तयार केले गेले होते. संरचनात्मकदृष्ट्या, ही मित्सुबिशी 4G63 मधील युनिटची प्रत आहे. हे TagAZ प्लांटच्या कन्व्हेयरला देखील पुरवले जाते. G4JP हे चार-स्ट्रोक, दोन-शाफ्ट युनिट आहे जे DOHC योजनेनुसार कार्य करते.

G4JP इंजिनचे वर्णन

2 लिटर G4JP इंजिन

पॉवर सिस्टम एक इंजेक्टर आहे. इंजिन कास्ट-लोह बीसी आणि 80% अॅल्युमिनियमपासून बनविलेले सिलेंडर हेडसह सुसज्ज आहे. वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही, कारण स्वयंचलित हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर प्रदान केले जातात. गॅसोलीनच्या गुणवत्तेबद्दल इंजिन निवडक आहे, परंतु मानक AI-92 देखील ओतले जाऊ शकते. पॉवर युनिटचे कॉम्प्रेशन 10 ते 1 आहे.

नावाचे पहिले अक्षर सूचित करते की G4JP इंजिन हलक्या द्रव इंधनावर चालण्यासाठी अनुकूल आहे. पॉवर सिस्टमची रचना अशी आहे की ज्वलनशील मिश्रणाचे अंतर्गत मिश्रण शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने होते. याबद्दल धन्यवाद, इंजेक्शन स्पष्टपणे नियंत्रित केले जाते, इंधनाचा वापर कमी होतो. इग्निशन कॉइलद्वारे पुरवलेल्या इलेक्ट्रिक स्पार्कद्वारे इंधन असेंब्ली प्रज्वलित केल्या जातात.

कोरियन इंजिन 16 वाल्व्हसह सुसज्ज आहे. हे काही प्रमाणात त्याची अद्वितीय चपळता आणि शक्ती स्पष्ट करते. तथापि, या मोटरचा सर्वात महत्वाचा फायदा, अर्थातच, कार्यक्षमता आहे. ते तुलनेने कमी वापरते, परंतु गती गमावत नाही आणि वेळेवर सेवा दिल्यास ते बराच काळ चालते.

मापदंड	मूल्ये
इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	1997
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	131 - 147
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194(20)/4500
इंधन वापरले	पेट्रोल एआय -92
इंधन वापर, एल / 100 किमी	6.8 - 14.1
इंजिनचा प्रकार	इनलाइन, 4-सिलेंडर
पॉवर सिस्टम	वितरीत इंजेक्शन
सिलेंडर व्यास, मिमी	84
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	75
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	4
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	131(96)/6000; 133(98)/6000; ६९ (७) / ४६००
ज्या कारवर ते स्थापित केले होते	Hyundai Santa Fe 1st जनरेशन SM, Hyundai Sonata 4th जनरेशन EF
सिलेंडर ब्लॉक	कास्ट लोह R4
ब्लॉक हेड	अॅल्युमिनियम 16v
संक्षेप प्रमाण	10
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	आहे
वेळ ड्राइव्ह	बेल्ट
कसले तेल ओतायचे	4.2 लिटर 10 डब्ल्यू -40
पर्यावरणीय वर्ग	युरो 2/3
अंदाजे संसाधन	300 000 किमी

मालफंक्शन्स

G4JP इंजिनमध्ये त्याचे मूळ बिघाड आणि कमकुवतपणा आहेत.

1. जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर वाल्व्ह वाकतात. हे अपरिहार्यपणे मोठ्या दुरुस्तीकडे नेत आहे, आपल्याला मोटर पूर्णपणे क्रमवारी लावणे आवश्यक आहे, पिस्टन गट पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. बेल्टचे वेळोवेळी निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, धुके, तणाव, बाह्य स्थितीकडे लक्ष द्या. त्याच्या संसाधनाला महान म्हणता येणार नाही.
2. 100 धावा होण्यापूर्वीच, हायड्रॉलिक लिफ्टर्स क्लिक करणे सुरू करू शकतात. ते बदलणे ही एक गंभीर बाब आहे, कारण ती महाग आहे.
3. मोटर माउंट सैल झाल्यानंतर मजबूत कंपन सुरू होते. तुम्ही अनेकदा ऑफ-रोड आणि खराब रस्त्याने गाडी चालवत असल्यास, हे तुमच्या अपेक्षेपेक्षा लवकर होईल.
4. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि IAC त्वरीत बंद होतात, ज्यामुळे अपरिहार्यपणे गतीमध्ये अस्थिरता येते.

हायड्रोलिक भरपाई देणारे

कॉम्प्रेशन ड्रॉप

इंजिनचे वैशिष्ट्यपूर्ण "घसा". खालीलप्रमाणे चिन्हे दिसतात: स्टार्टअपवर, XX मोडमध्ये ब्रेकडाउन सुरू होते, कार जोरदार हलते, चेक इंजिन नीटनेटके वर चमकते (वॉर्म अप असल्यास). या प्रकरणात, कोल्ड इंजिनवर ताबडतोब कॉम्प्रेशन रेशो तपासण्याची शिफारस केली जाते, कारण पडण्याचे कारण खराब झालेले वाल्व असू शकते.

समस्या ताबडतोब निश्चित करणे अत्यंत कठीण आहे, कारण विसाव्या दिवशी "ब्रेकडाउन" हे बर्याचदा खराब मेणबत्त्यांच्या लक्षणांसारखे असते जे बदलणे आवश्यक आहे, परंतु आपण प्रतीक्षा करू शकता. म्हणूनच, मालक अद्याप बराच काळ असेच वाहन चालवतात, परंतु जेव्हा खराबीची चिन्हे आधीच तीव्र होतात तेव्हा ते मुख्य निदान करतात.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की उष्णतेवर समस्येची कोणतीही लक्षणे नाहीत. इंजिन स्थिरपणे चालते, फक्त सकाळी "ब्रेकडाउन" ची संख्या वाढते. केबिनमध्ये मजबूत कंपन व्यतिरिक्त, गॅसोलीनचा एक अप्रिय वास जोडला जातो. आपण मेणबत्त्या बदलल्यास, लक्षणे अदृश्य होऊ शकतात, परंतु जास्त काळ नाही. 3 हजार किमीनंतर सर्व काही नव्याने सुरू होईल.

नॉन-स्पेशलिस्टला "सॅगिंग" व्हॉल्व्ह सीट्सचा त्वरित संशय घेणे जवळजवळ अशक्य आहे. तो कॉइल्स, वायरिंग बदलण्यास, लॅम्बडा मोजण्यास सुरवात करेल. इग्निशन सिस्टम आणि नोझल्सची कसून तपासणी केली जाईल. कमी कम्प्रेशनची कल्पना लगेच मनात येत नाही, दुर्दैवाने. आणि ते तपासणे आवश्यक आहे, आणि सर्व प्रकरणे.

अशा प्रकारे, कोल्ड इंजिनवर, सकाळी काटेकोरपणे कॉम्प्रेशन मोजणे आवश्यक आहे, अन्यथा कोणताही फायदा होणार नाही. एका सिलेंडरमध्ये, बहुधा 1 ला, ते 0 दर्शवेल, उर्वरित - 12. इंजिन गरम झाल्यानंतर, पहिल्या पॉटवरील कॉम्प्रेशन मानक 12 पर्यंत वाढेल.

सिलेंडर हेड काढून टाकल्यानंतरच खराब झालेले वाल्व निश्चित करणे शक्य आहे. पहिल्या सिलेंडरवर, समस्याग्रस्त भाग इतर वाल्व्हच्या तुलनेत खाली जाईल - हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या दिशेने 1,5 मिमीने फुगवा.

बर्‍याच जाणकार तज्ञांचा असा दावा आहे की व्हॉल्व्हपैकी एकाच्या आसनाचा निचरा होणे हा G4JP सारख्या कोरियन इंजिनचा "अनुवांशिक" रोग आहे. म्हणून, फक्त एकच गोष्ट वाचते: नवीन सीटची खोबणी, वाल्व्ह लॅपिंग.

टायमिंग बेल्टवर

40-50 हजार किलोमीटर नंतर ते बदलण्याची जोरदार शिफारस केली जाते! निर्माता 60 हजार किलोमीटर सूचित करतो, परंतु तसे नाही. बेल्ट तुटल्यानंतर, ते संपूर्ण सिलेंडरचे डोके फिरवू शकते, पिस्टन विभाजित करू शकते. एका शब्दात, तुटलेला पट्टा सिरियस कुटुंबाच्या मोटर्सला मारतो.

नवीन टायमिंग बेल्टच्या स्थापनेदरम्यान योग्य चिन्हांकित करण्यासाठी, मध्यभागी छिद्र असलेले मूळ ह्युंदाई टेंशनर रोलर योग्य नाही. मित्सुबिशी विक्षिप्त वापरणे चांगले आहे. खालील फोटोमध्ये खुणा स्पष्टपणे दिसत आहेत.

G4JP इंजिनवर टॅग

मूलभूत नियम.

1. गुण सेट करताना, कॅमशाफ्ट फिरवण्यास मनाई आहे, कारण निष्काळजी हालचालींसह वाल्व्ह वाकणे शक्य आहे.
2. जर कंट्रोल रॉड चाचणीच्या छिद्रात प्रवेश केला तर समोरच्या बॅलन्सरचे चिन्ह योग्यरित्या स्थापित केले जाऊ शकते - एक वायर, एक खिळे, एक स्क्रू ड्रायव्हर. 4 सेंटीमीटर आत गेले पाहिजे.
3. क्रँकशाफ्ट बटरफ्लायसह आपल्याला अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, ते वाकले जाऊ शकत नाही, अन्यथा ते शाफ्ट पोझिशन सेन्सर खंडित करेल.
4. टायमिंग बेल्ट स्थापित केल्यावर, इंजिनला कीसह स्क्रोल करणे आवश्यक आहे जेणेकरून प्लेट डीपीकेव्ही स्लॉटच्या मध्यभागी जाईल, ती कशालाही चिकटत नाही.
5. मित्सुबिशी विक्षिप्त रोलर वापरताना, बेल्ट कमीपेक्षा जास्त प्रीलोड करण्याची शिफारस केली जाते. आपण नंतर ते सोडवू शकता, परंतु ते अचूकपणे घट्ट करणे अत्यंत कठीण आहे.
6. आपण बेल्टशिवाय इंजिन चालू करू शकत नाही!

जर गुण चुकीच्या पद्धतीने सेट केले गेले असतील तर हे केवळ तुटलेल्या पट्ट्यामुळेच नव्हे तर इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ, वेग कमी होणे आणि अस्थिर निष्क्रियतेचा धोका आहे.

ज्या कारवर ते स्थापित केले होते

G4JP, त्याच्या अष्टपैलुत्वामुळे, अनेक Hyundai/Kia मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. तथापि, चौथ्या आणि पाचव्या पिढ्यांमधील सोनाटा कारमध्ये ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले. रशियामध्येही, हुड अंतर्गत या 4-लिटर इंजिनसह या कार मॉडेलचे उत्पादन सुरू केले गेले.

सोनाटा ४

SM, Kia Carens आणि इतर मॉडेल्सच्या मागील बाजूस Santa Fe वर G4JP देखील स्थापित केले होते.

व्हिडिओ: G4JP इंजिन

G4JP सोनाटा इंजिन

व्लादिमीर 1988 मध्ये	प्रिय, मला सांगा, सोनाटा 2004, इंजिन G4JP, मायलेज 168 हजार किमी. मी आणखी दोन वर्षे प्रवास करण्याचा विचार करतो. विशेष काळजी आवश्यक आहे आणि या इंजिनचे स्त्रोत काय आहे?
रुथ	व्लादिमीर, तू कशाबद्दल बोलत आहेस? संसाधन एक फॅन्टासमागोरिया आहे, मी बेंच आणि गेल्डिंग्जवर एक डिझेल इंजिन पाहिले, जे एक लाखाधीश आहेत, आधीच 400 हजार इतके कचरा पडले आहेत की इंजिन वेगळे करताना, लोकांनी फक्त त्यांचे डोके पकडले (अनुभवी मास्टर्स). तर हा एक वक्तृत्वपूर्ण प्रश्न आहे, आणि तसे असल्यास, मी माझे (निव्वळ वक्तृत्वपूर्ण) मत सांगेन, जर तुम्ही (कोणतेही इंजिन) फिरवले नाही आणि वेड्यासारखे फाडले नाही तर किमान 300 हजार भांडवलाशिवाय जगतील (अगदी एक झिगुली यात सक्षम आहे (मी ते स्वतः पाहिले आहे) माझी मोटर आधीच 200 (2002) च्या पुढे कुठेतरी धावली आहे, म्हणून 2 वर्षे चालवा, फक्त टायमिंग बेल्ट बदला आणि काळजीपूर्वक पहा (आमच्या इंजिनवर हे फक्त एक आपत्ती आहे) आणि ती (कार) तुमची परतफेड करेल ..
सर्ज89	मी पूर्णपणे सहमत आहे. कोणत्याही इंजिनचे स्त्रोत अनेक घटकांवर अवलंबून असतात - तेलाची गुणवत्ता आणि बदलण्याची वारंवारता, तसेच पेट्रोल, ड्रायव्हिंगची शैली, हिवाळ्यात सुरू होते (वार्मिंग अप), आम्ही कार कशी लोड करतो इ. आणि असेच. त्यामुळे, तुम्ही इंजिन आणि संपूर्ण कारचे अनुसरण करता, तुम्हाला कोणतीही अडचण न कळता इतका वेळ सायकल चालवता येईल.!
Volodya	मी 5w40 मोबाईल तेल वापरतो. मी दर 8 हजार बदलतो, मी 3 हजारांहून अधिक आवर्तने फाडत नाही, मी अद्याप बेल्ट बदललेला नाही, परंतु माझ्या माहितीनुसार, प्रत्येक 50 हजार
अवतार	मी तुम्हाला वरचे आवरण काढून टाकण्याचा सल्ला देईन आणि बेल्टची स्थिती आणि त्याच्या तणावाचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करा.
बारीक	अंतर्गत ज्वलन इंजिन अधिक काळ टिकण्यासाठी, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे उच्च-गुणवत्तेचे तेल आणि ते वेळेवर बदलणे. आणि मी इंजिन "वळवण्याबद्दल" सहमत नाही, कारण. कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये एक प्रकारची मेमरी असते, जर तुम्ही ती कमीत कमी काही वेळा वळवली नाही तर ती ट्रॉफी होऊ शकते (स्नायूंसारखी), म्हणून मला वैयक्तिकरित्या ते पिळणे आवश्यक आहे, परंतु कट्टरतेशिवाय
रफासिक	येथे टुंड्रामध्ये आमच्याकडे टॅक्सीमध्ये 2-लिटर सोन्या आहे, आधीच 400 हजार धावते - भांडवलाशिवाय !!! झोरा तेलाशिवाय! कार काळजी आणि बराच काळ सर्व्ह करेल!
KLS	अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कार्य सलग स्फोटांची मालिका आहे, जितका वेग जास्त तितका अधिक स्फोट, म्हणून, एकीकडे, घर्षणाची तीव्रता जास्त असते, तर दुसरीकडे, स्फोटांमुळे अधिक विस्फोट होतो. एका वाक्प्रचारात - जितका जास्त वेग - जितका जास्त असेल तितका जास्त भार - जास्त पोशाख.
समुद्र	किआ मॅजेंटिस, 2005 (डाव्या हाताने ड्राइव्ह); इंजिन G4JP, गॅसोलीन, ओम्स्क, तापमान श्रेणी -45 ते +45 पर्यंत; शहर 90% / महामार्ग 10%, मैदानी; 7-8 हजार किमी बदलणे, आणि हंगाम ते हंगामात संक्रमण दरम्यान; कोणतेही पार्टिक्युलेट फिल्टर नाही, युरो 5 चे पालन करत नाही. Autodoc, Exist किंवा Emex ने आणलेले नाही अशा प्रत्येक गोष्टीसाठी तेल उपलब्ध आहे. मॅन्युअल म्हणते: API सेवा SL किंवा SM, ILSAC GF-3 किंवा उच्च. कार सुमारे 200 हजार किमी निघाली. पण कदाचित अधिक, ते असे धूर्त outbidders आहेत. तेल प्रति 4 किमी 8000 लिटर खातो, मला माहित आहे की कॅप्स आणि रिंग बदलणे आवश्यक आहे, परंतु आत्ता आम्ही ते उन्हाळ्यासाठी पुढे ढकलू. मी शेल अल्ट्रा 5W40 ओततो, परंतु चलन किमतीतील अलीकडील बदलांमुळे, तेलाची किंमत 100% वाढली आहे आणि मला बजेटरी काहीतरी स्विच करायचे आहे जेणेकरून टॉपिंग इतके महाग होणार नाही. बजेट विभागातील तेलाचा सल्ला द्या, परंतु चांगल्या वैशिष्ट्यांसह, उन्हाळ्यात उष्णतेसाठी आणि थंडीत हिवाळ्यासाठी
बाकी	BESF1TS हे असे तेल आहे जे कोणीतरी भेटले आहे, ते मूळ हुंडई / किआ सारखेच आहे, परंतु केवळ ब्रँडसाठी जास्त पैसे न देता
स्लेव्हजेनी	माझ्याकडे तीच इंजिन असलेली कार आहे. धावताना 206 t.km. इंजिनची राजधानी बनवण्याचा निर्णय घेण्यात आला, कारण. 7-8 t.km धावण्यासाठी तेलाचा वापर. सुमारे 3-4 लिटर होते. मायलेजसाठी कपिताल्की वापरानंतर 7-8 t.km. (मी नेहमी या मध्यांतरात तेल बदलतो) डिपस्टिकवर डोळ्यांना दिसत नाही. राजधानीनंतर, मी Lukoil api sn 5-40 सिंथेटिक्स (किंवा तत्सम Uzavtoil api sn 5-40 सिंथेटिक्स) भरण्यास सुरुवात केली, जसे मी वर म्हटल्याप्रमाणे, त्यात तेलाचा वापर नाही. धनुष्य आधीच 22-24 t.km पार केले आहे, 3 वेळा तेल बदलले आणि सर्वकाही ठीक आहे.
जरी	नमस्कार. माझ्याकडे 3 टिपा आहेत: 1 कार विका (असे झोर इंजिन दुःखी स्थितीत असल्याने). 2 तेलाने मूर्खपणा करू नका, परंतु इंजिनचे भांडवल करा (केवळ रिंग आणि कॅप्स बदलणे ही वस्तुस्थिती नाही, कधीकधी कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन दुरुस्तीपेक्षा स्वस्त असते). 3 फक्त राजधानीत जाण्यासाठी किंवा उन्हाळ्यात विक्रीसाठी 10w-40, हिवाळ्यात 5w-40 (Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft च्या बजेट लाइन्सवरून.)