Hyundai G4JS इंजिन

कोरियन उत्पादक ह्युंदाईने G4JS इंजिन सुरवातीपासून विकसित केले नाही, परंतु मित्सुबिशी 4G64 वरून डिझाइन कॉपी केले. जपानी इंजिन अनेक रेस्टाइलिंगमधून गेले आहे - ते 1 आणि 2 कॅमशाफ्ट, 8/16 वाल्व्हसह सुसज्ज होते. Hyundai ने सर्वात प्रगत प्रणाली निवडली - DOHC 16V.

G4JS इंजिनचे वर्णन

G4JS इंजिन वापरले

16 वाल्व्हसह दोन-शाफ्ट गॅस वितरण सर्किट बेल्ट ड्राइव्हवर चालते. नंतरचे वाल्व्हची सुरक्षा सुनिश्चित करू शकले नाहीत; जर ते तुटले तर ते वाकतील, कारण पिस्टनमध्ये काउंटरबोअर नसतात. असे भाग झडपाचे दांडे त्वरीत मोडतात.

नवीनतम आवृत्ती 4G64 चांगल्या कारणासाठी निवडली गेली. याने सुरुवातीला शक्ती वाढवली, जास्तीत जास्त KM प्रदान केले. या इंजिनचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे थर्मल वाल्व क्लीयरन्सचे स्वयंचलित समायोजन देखील आहे. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची उपस्थिती प्रत्येक वेळी जटिल यंत्रणा समायोजित करण्याची आवश्यकता दूर करते.

इन-लाइन अंतर्गत ज्वलन इंजिन डिझाइनने कॉम्पॅक्ट परिमाण सुनिश्चित केले. इंजिन सहजपणे कारच्या हुडखाली बसते आणि जास्त जागा घेत नाही. याव्यतिरिक्त, अशा युनिटची देखभाल आणि दुरुस्ती करणे सोपे आहे. उदाहरणार्थ, इतर इंजिन ओव्हरहॉल करणे आपल्या स्वत: च्या हातांनी करणे खूप कठीण आहे, परंतु G4JS वर ते करणे सोपे आहे.

चला इतर स्थापना वैशिष्ट्ये पाहू:

• सिलेंडर हेड ड्युरल्युमिन सामग्रीचे बनलेले आहे;
• सिलुमिनचे सेवन अनेक पटीने;
• कूलिंग सुरुवातीला उच्च गुणवत्तेसह केले जाते, इंजिनला नेहमीच शीतलक पुरेशी प्रमाणात मिळते;
• तेल प्रणाली सक्तीच्या योजनेनुसार कार्य करते;
• इग्निशन सिस्टम 2 कॉइल वापरते, प्रत्येक दोन सिलेंडरला आधार देते;
• दोन्ही कॅमशाफ्ट एका दात असलेल्या पट्ट्याने चालवले जातात.

उत्पादक	ह्युंदाई
ICE ब्रँड	G4JS
उत्पादन वर्ष	1987 - 2007
व्याप्ती	2351 सेमी3 (2,4 ली)
पॉवर	110 kW (150 hp)
टॉर्क टॉर्क	153 Nm (4200 rpm वर)
वजन	185 किलो
संक्षेप प्रमाण	10
पती	इंजेक्टर
मोटर प्रकार	इनलाइन पेट्रोल
प्रज्वलन	डीआयएस -2
सिलिंडरची संख्या	4
पहिल्या सिलेंडरचे स्थान	TBE
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
सिलेंडर हेड साहित्य	अॅल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण
सेवन अनेक पटीने	सिलुमिन
अनेक वेळा बाहेर काढणे	ओतीव लोखंड
कॅमशाफ्ट	कास्ट
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कास्ट लोह
सिलेंडर व्यास	86,5 मिमी
पिस्टन	अॅल्युमिनियम कास्टिंग
क्रॅन्कशाफ्ट	ओतीव लोखंड
पिस्टन स्ट्रोक	100 मिमी
इंधन	एआय -92
पर्यावरण मानके	युरो 3
इंधन वापर	महामार्ग - 7,6 l / 100 किमी; एकत्रित चक्र 8,8 l/100 किमी; शहर - 10,2 l / 100 किमी
तेलाचा वापर	0,6 एल / 1000 किमी
स्निग्धतेने इंजिनमध्ये कोणते तेल ओतावे	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
रचनानुसार G4JS साठी तेल	सिंथेटिक्स, अर्ध-सिंथेटिक्स
इंजिन तेलाचे प्रमाण	4,0 l
कार्यरत तापमान	95 °
अंतर्गत दहन इंजिन संसाधन	250000 किमी, वास्तविक 400000 किमी दावा केला
वाल्व्हचे समायोजन	हायड्रॉलिक भरपाई देणारे
शीतकरण प्रणाली	सक्ती, अँटीफ्रीझ
शीतलक व्हॉल्यूम	7 l
पाण्याचा पंप	GMB GWHY-11A
G4JS वर मेणबत्त्या	PGR5C-11, P16PR11 NGK
मेणबत्ती अंतर	1,1 मिमी
वेळेचा पट्टा	INA530042510, SNR KD473.09
सिलिंडर ऑपरेशन	1-3-4-2
एअर फिल्टर	जपान भाग 281133E000, Zekkert LF1842
तेलाची गाळणी	बॉश 986452036, फिल्टरॉन OP557, निप्पर्ट्स J1317003
फ्लायव्हील	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
फ्लायव्हील टिकवून ठेवणारे बोल्ट	М12х1,25 मिमी, लांबी 26 मिमी
वाल्व स्टेम सील	निर्माता Goetze
संकुचन	12 बार पासून, समीप सिलेंडरमधील फरक कमाल 1 बार
टर्नओव्हर XX	750 - 800 मि-1
थ्रेडेड कनेक्शनची कडक शक्ती	स्पार्क प्लग - 17 - 26 एनएम; फ्लायव्हील - 130 - 140 एनएम; क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम; बेअरिंग कॅप – 90 – 110 Nm (मुख्य) आणि 20 Nm + 90° (कनेक्टिंग रॉड); सिलेंडर हेड - चार टप्पे 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

सेवा

G4JS सिलेंडर हेड

G4JS इंजिनला वेळेवर देखभाल आणि उपभोग्य वस्तू आणि तांत्रिक द्रव बदलणे आवश्यक आहे.

1. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या जटिल प्लंगर जोडीची कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी प्रत्येक 7-8 हजार किमी तेल अद्यतनित करण्याची शिफारस केली जाते.
2. शीतलक 25-30 हजार किलोमीटर नंतर बदला, नंतर नाही, कारण या इंजिनवरील शीतलक त्वरीत त्याचे उपयुक्त गुणधर्म गमावते.
3. दर 20 हजार किमी अंतरावर क्रॅंककेस वेंटिलेशन होल स्वच्छ करा.
4. फिल्टरचे नूतनीकरण (इंधन, हवा) प्रत्येक 20-30 हजार किमी.
5. दर 50 हजार किलोमीटरवर पाण्याचा पंप आणि ड्राईव्ह बेल्ट बदला.

मालफंक्शन्स

G4JS सेवन मॅनिफोल्ड कास्ट केले आहे हे असूनही, ते लहान आहे आणि 70-80 हजार किलोमीटर नंतर जळू लागते. या मोटरसह इतर सामान्य समस्या आहेत.

1. Revs XX वर चढ-उतार होतात. नियमानुसार, हे गती नियंत्रित करणार्‍या सेन्सरचे अपयश दर्शवते. हे देखील शक्य आहे की डँपर अडकले आहे, तापमान सेन्सर तुटलेला आहे किंवा इंजेक्टर अडकले आहेत. उपाय: IAC बदला, थ्रॉटल साफ करा, उष्णता सेन्सर बदला किंवा इंजेक्टर साफ करा.
2. मजबूत कंपने. ते अनेक कारणांमुळे दिसतात. बहुधा इंजिन माउंट्स जीर्ण झाले आहेत. G4JS वर सर्वात सामान्य पोशाख क्षेत्र हे डावे पॅड आहे.
3. तुटलेला टायमिंग बेल्ट. वर नमूद केल्याप्रमाणे, यामुळे संभाव्य धोके निर्माण होतात. या इंजिनमधील बिघाडाचे कारण टायमिंग बेल्टच्या खाली येणा-या तुटलेल्या बॅलन्सरच्या तुकड्यांशी संबंधित आहे. हे पुन्हा होण्यापासून रोखण्यासाठी, आपल्याला फक्त उच्च-गुणवत्तेचे तेल भरणे आवश्यक आहे, नियमितपणे बॅलन्सर तपासा किंवा फक्त त्यांना काढा. याव्यतिरिक्त, ते 50 हजार किमीच्या मायलेजनंतर इंजिनमध्ये अनावश्यक नॉकिंग आणि क्लिकिंग आवाज सादर करतात.

G4JS साठी घाला

G4JS सुधारणा

2-लिटर G4JP इंजिन हे या इंजिनमधील बदल मानले जाते. सिलेंडर हेड आणि संलग्नकांसह या दोन इंजिनमधील जवळजवळ सर्व काही एकसारखे आहे. तथापि, मतभेद देखील आहेत.

1. G4JS ची इंजिन क्षमता जास्त आहे. पिस्टन स्ट्रोक देखील 25 मिमीने जास्त आहे.
2. सिलेंडरचा व्यास 86,5 मिमी आहे, तर सुधारित आवृत्तीमध्ये 84 मिमी आहे.
3. टॉर्क देखील जास्त आहे.
4. G4JP G4JS पेक्षा 19 hp कमकुवत आहे. सह.

ज्या कारवर ते स्थापित केले होते

अनेक ह्युंदाई मॉडेल या इंजिनसह सुसज्ज होते:

• युनिव्हर्सल मिनीव्हॅन स्टारेक्स अॅश1;
• मालवाहू-प्रवासी आणि मालवाहू व्हॅन Аш1;
• फॅमिली क्रॉसओवर सांता फे;
• भव्यता बिझनेस क्लास सेडान;
• फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सेडान ई क्लास सोनाटा.

हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन किआ आणि चीनी मॉडेल्सवर देखील स्थापित केले गेले होते:

• सोरेंटो;
• चेरी क्रॉस;
• टिग्गो;
• ग्रेट वॉल हॉवर.

आधुनिकीकरण

G4JS सुरुवातीला ट्यून केलेल्या VK ने सुसज्ज आहे. आधुनिकीकरणासाठी आदर्श असलेल्या दोन-शाफ्ट डिझाइनचा विचार करून हे आधीपासूनच एक मोठे प्लस आहे. सर्व प्रथम, या युनिटचे मानक, वातावरणीय ट्यूनिंग कसे केले जाते ते पाहू या.

1. व्हीके चॅनेल पॉलिश केलेले आहेत आणि त्यांची लांबी समान आहे.
2. फॅक्टरी थ्रॉटल इव्होमध्ये बदलले जाते आणि कोल्ड इनटेक स्थापित केले जाते.
3. विसेको पिस्टन आणि एग्ली कनेक्टिंग रॉड स्थापित केले आहेत, जे 11-11,5 पर्यंत कॉम्प्रेशन वाढवते.
4. सर्व बॅलन्सिंग शाफ्ट काढले जातात आणि अधिक कार्यक्षम रेडीमेड किंवा होममेड मिश्र धातुचे स्टील स्टड स्थापित केले जातात.
5. उच्च-कार्यक्षमता 450cc इंजेक्टरसह गॅलेंट इंधन रेल स्थापित केली आहे.
6. एक उच्च-कार्यक्षमता वाल्ब्रो इंधन पंप स्थापित केला आहे, प्रति तास 255 लिटर पेट्रोल पंप करतो.
7. एक्झॉस्ट आकार 2,5 इंच वाढतो, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड "स्पायडर" प्रकारात बदलतो.

इंजिन ट्यूनिंग

अशा बदलांमुळे इंजिन पॉवर 220 एचपी पर्यंत वाढेल. सह. खरे आहे, तरीही तुम्हाला ECU प्रोग्राम पुन्हा स्थापित करावा लागेल.

जर असे संकेतक समाधानकारक नसतील, तर तुम्हाला इंजिनला क्लासिक टर्बाइन किंवा कंप्रेसरने सुसज्ज करावे लागेल.

1. वेगळे सुपरचार्जिंग किट निवडण्यापेक्षा Lancer Evolution मधील सिलेंडर हेड वापरणे चांगले. महाग घटक आणि यंत्रणा यासह सर्व काही आधीच या डोक्यावर प्रदान केले आहे. एक टर्बाइन आणि इंटरकूलर, एक इनटेक मॅनिफोल्ड आणि एक पंखा आहे.
2. टर्बाइनला तेल पुरवठा सुधारणे आवश्यक आहे.
3. मूळ कॅमशाफ्ट्स 272 टप्प्यांसह समान असलेल्या बदलणे देखील आवश्यक आहे.
4. कॉम्प्रेशन रेशो वाढवण्याची गरज नाही; 8,5 युनिट्स पुरेसे आहेत. आपल्याला या पॅरामीटर्ससाठी पिस्टन निवडण्याची आवश्यकता आहे.
5. एक प्रबलित ShPG स्थापित केले पाहिजे. पारंपारिक कास्ट पर्याय वाढीव भार सहन करण्याची शक्यता नसल्यामुळे बनावट एग्लीने स्वतःला सर्वोत्तम सिद्ध केले आहे.
6. तुम्हाला अधिक कार्यक्षम इंधन पंप स्थापित करावा लागेल - तेच व्हॅल्ब्रो करेल.
7. तुम्हाला Lancer Evo कडून इंजेक्टरची देखील आवश्यकता असेल.

लान्सर इव्हो कडून कामगिरी COBB इंजेक्टर

अशा प्रकारे युनिटची शक्ती 300 घोड्यांपर्यंत वाढवणे शक्य होईल. तथापि, याचा मोटरच्या आयुष्यावर परिणाम होईल, जो झपाट्याने खाली येईल. शक्य तितक्या वेळा अनुसूचित देखभाल करणे आवश्यक आहे.

अंतिम निर्णय

कंपन आणि टॉर्कचे परिणाम प्रभावीपणे ओलसर करणारे बॅलन्सर शाफ्ट समाविष्ट करून, G4JS इंजिन अतिशय विश्वासार्ह असावे. तथापि, हा फायदा अटॅचमेंट बेल्टच्या सतत तोडण्याद्वारे ऑफसेट केला जातो - त्यातील काही भाग टायमिंग बेल्टच्या खाली येतात आणि ते देखील मोडतात. परिणामांबद्दल आधीच लिहिले गेले आहे - वाल्व वाकणे, पिस्टन गट आणि सिलेंडर हेड अयशस्वी. या कारणास्तव, बरेच मालक अतिरिक्त बॅलन्सर काढून टाकतात.

आणखी एक फायदा म्हणजे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची उपस्थिती. स्वयंचलित समायोजन आपल्याला ऑपरेटिंग बजेटवर बचत करण्यास अनुमती देते, कारण व्यावसायिक मंजुरी समायोजन स्वस्त नाही. प्लंजर जोडीच्या अनुपस्थितीत, तांत्रिक मॅन्युअलच्या आवश्यकतेनुसार, प्रत्येक 30 हजार किलोमीटरवर समायोजन करावे लागेल. तथापि, येथे सर्वकाही इतके गुलाबी नाही. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये निम्न-दर्जाचे तेल ओतले जाते किंवा वंगण वेळेवर बदलले जात नाही, तेव्हा हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरच्या प्लंजर जोडीतील अंतर वाढतात किंवा बॉल व्हॉल्व्ह संपतात. ही एक अत्यंत संवेदनशील, नाजूक यंत्रणा आहे ज्यासाठी उच्च-गुणवत्तेची देखभाल आवश्यक आहे, अन्यथा पीपी जाम होईल आणि महाग हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर खराब होईल.

वर वर्णन केलेल्या परिस्थितींव्यतिरिक्त, G4JS मध्ये सर्वसाधारणपणे उच्च देखभालक्षमता आणि चांगली बूस्ट क्षमता आहे. उदाहरणार्थ, आपण सिलेंडर्स कंटाळवाणे करून पिस्टनचा आकार सहजपणे वाढवू शकता. हे टिकाऊ, कास्ट-लोह बीसीवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करणार नाही.

रुस्लान	आमचा एक मित्र आमच्याकडे 2,4L सोरेन्टो BL इंजिनच्या दुरुस्तीसाठी जास्त तेल वापर (1L प्रति 1000km) च्या तक्रारीसह आमच्याकडे आला होता. इंजिन उघडण्याचे ठरले. या फोरमचा सखोल अभ्यास केल्यावर आणि कारचे विश्लेषण केल्यावर, G4JS इंजिनचे ज्ञात रोग दूर करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, म्हणजे: 1. कूलंटने फ्लश न केल्यामुळे सिलेंडर 3 आणि 4 चे जास्त गरम होणे. 2. शीतलक प्रवाहांच्या खराब गणना केलेल्या मिश्रणामुळे थर्मोस्टॅटचे चुकीचे ऑपरेशन. 3. इंजिन ओव्हरहाटिंगचे परिणाम काढून टाकणे, आणि मालकाने इंजिन ओव्हरहाटिंगच्या वस्तुस्थितीची पुष्टी केली (विशेषत: हिवाळ्यात), जसे की अडकलेल्या ऑइल स्क्रॅपर रिंग्ज, "वाळलेल्या" ऑइल सील, जास्त तेल कमी झाल्यामुळे अडकलेले उत्प्रेरक.
मारिक	एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडण्यास उशीर झाल्यास सिलेंडरचे शुद्धीकरण बिघडू शकते आणि इंजिनचा थर्मल ताण देखील वाढू शकतो. तसेच खराब झालेले सिलिंडर भरणे, वीज कमी होणे आणि वापर वाढणे.
अरनॉल्ड	सिलेंडरच्या डोक्याखाली कोणती गॅस्केट स्थापित केली गेली? सोरेंटाकडून की सांताकडून? गॅस्केटचे काही तुलनात्मक फोटो आहेत का? फोरमवरील काहींना भीती वाटते की शीतलक प्रवाह बदलल्यास, शीतलक मानक गॅस्केटमधून योग्यरित्या प्रवाहित होणार नाही (त्यांच्या मते), कारण छिद्रांचा व्यास 1ल्या ते 4थ्या सिलेंडरपर्यंत वाढतो, परंतु सांतामध्ये ते उलट आहे (जसे त्यांना वाटते).
लुगाविक	माझ्या 2.4 वर, फक्त एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड कास्ट आयर्न होता.
रुस्लान	1. मूळ गॅस्केट, व्हिक्टर रेन्झ, हे फोरम वाचण्यापूर्वी खरेदी केले गेले होते, कारण ते मूळतः केवळ सिलेंडरच्या डोक्यासाठी नियोजित होते. अर्थात, तेथे बरेच छिद्र नाहीत, परंतु तत्त्वतः ते समान रीतीने वितरीत केले जातात आणि भांडे 4 मध्ये ते समोरच्या भागापेक्षा मोठे आहेत, जे बरोबर आहे, कारण सिलेंडर्स धुण्याची दिशा 1 ते 4 पर्यंत आहे, म्हणजे 4 आहे. सर्वात उष्णतेने भारित. 2. दाखले नातेवाईकांद्वारे स्थापित केले गेले होते, मानक (जरी दुसरा गट, पहिला आणि शून्य प्रतीक्षा कालावधी 3 आठवडे आहे). मूळ म्हणजे मूळ संख्या बदलणे. 3. आम्ही स्पेअर पार्ट्सचा स्वतः व्यवहार करतो, म्हणूनच आमच्या किंमती सर्वात परवडणाऱ्या आहेत (अस्तित्वाच्या किंमतीपेक्षा 20% कमी). 4. सुटे भागांसाठी दुरुस्तीची किंमत 25 हजार. अतिरिक्त काम (आउटसोर्सिंग) आणखी 5000 रूबल. कामाची किंमत हे एक व्यापार रहस्य आहे. फक्त PM द्वारे. 5. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डप्रमाणेच ब्लॉक कास्ट आयर्नचा आहे. 6. त्यांनी दुसऱ्या लॅम्बडासह काहीही केले नाही, ते स्वतः “कॅटलिस्ट एरर” तपासणीची वाट पाहत होते, विचित्र गोष्ट म्हणजे, कोणतीही त्रुटी नव्हती. कदाचित ती सौंदर्यासाठी आली असेल
सुस्लिक	माफ करा, आम्ही थर्मोस्टॅट पूर्णपणे फेकून दिल्यास? याचा काही उपयोग होईल की नाही? कोणी प्रयत्न केला आहे का?
लुगाविक	या मुद्द्याचा आधुनिक दृष्टीकोनातून विचार केला तर निःसंशयपणे दोन फायदे होतील - कारण सर्व प्रकारच्या फिटनेस क्लबमध्ये धावण्यात तुमचा मौल्यवान वेळ वाया घालवण्याची गरज नाही, कारण... हिवाळ्यात, प्रवास करताना आणि प्रत्यक्षात हिवाळा-हिवाळा कारमध्ये असताना, तुमचे आरोग्य कोठूनही बाहेर पडणार नाही आणि जे स्वतः महत्वाचे आहे, ते सर्व काही विनाकारण आहे...
अर्को	कृपया मला सांगा की इंजिनमध्ये कॅमशाफ्ट सपोर्ट हाफ-रिंग्ज आहेत का? मी कॅमशाफ्ट सील बदलणार आहे, मला त्यांचे नंबर सापडले, परंतु अर्ध्या रिंगमध्ये समस्या आहे, मला भाग क्रमांक सापडत नाहीत.
मित्री	अर्ध्या रिंग नाहीत. या ऑपरेशनसाठी आपल्याला फक्त तेल सील आवश्यक आहेत.
रुस्लान	1. अर्थातच इंजिनवर अर्ध्या रिंग आहेत! क्रँकशाफ्टला अक्षीय हालचालींपासून कसे तरी सुरक्षित करणे आवश्यक आहे. ते मधल्या दाढीच्या मानेवर उभे असतात. अर्ध्या रिंगचा कॅटलॉग क्रमांक 2123138000 आहे (आपल्याला दोन तुकडे घेणे आवश्यक आहे). KIA मध्ये दुरुस्तीची दुकाने नाहीत. 2. पिस्टन रिंग स्टॉक आहेत (मित्सुबिशी नाही), मी आधी लिहिल्याप्रमाणे, सीपीजीच्या परिधान पॅरामीटर्समुळे आम्हाला स्टॉक रिंग्स, मांजर क्रमांक 2304038212 पुरवण्याची परवानगी मिळाली. 3. तेलांची किंमत सर्व 12015100 AJUSA आहे. ते इनलेट आणि आउटलेट दोन्हीसाठी analogues म्हणून वापरले जातात. 4. दुसरी मांजर काढली नाही. ते इंजिनपासून खूप दूर आहे आणि याचा अर्थ वायूंचा वेग, दाब आणि तापमान आता सारखे राहिलेले नाही. 5. व्हिडिओंबद्दल. होय, मी पुष्टी करतो की आम्ही सर्व रोलर्सचा निषेध केला आहे आणि बदलले आहे, म्हणजे: अतिरिक्त ड्राइव्ह बेल्टचे टेंशन रोलर, टायमिंग बेल्ट टेंशन रोलर, परजीवी टायमिंग रोलर, ड्राईव्ह बेल्टचे टेंशन रोलर. यामध्ये रिलीझ बेअरिंग (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) आणि इंजिन फ्लायव्हीलमध्ये स्थापित केलेले इनपुट शाफ्ट बेअरिंग देखील समाविष्ट आहे.
गावरिक	स्पेअर पार्ट्स ऑर्डर करताना, हे लक्षात ठेवा की कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य बियरिंग्ज एका जर्नलसाठी सेट म्हणून येतात, कॅटलॉग मुख्य बीयरिंगची संख्या 5+5 (वर आणि खाली) दर्शविते तरीही.