Hyundai G4KA इंजिन

Hyundai G4KA इंजिन 2004 पासून उत्पादनात आहे. हे सोनाटा आणि मॅजेंटिस सारख्या चिंतेच्या सर्वोत्तम मॉडेलवर स्थापित केले आहे. तथापि, काही वर्षांनंतर, 2-लिटर इंजिन दोन फेज रेग्युलेटरसह सुसज्ज असलेल्या थीटा मालिकेच्या अधिक आधुनिक युनिट्सद्वारे असेंबली लाइनमधून बाहेर काढले जाऊ लागले.

G4KA इंजिनचे वर्णन

Hyundai G4KA इंजिन

कोणत्याही नवीन-जनरेशन इंजिनप्रमाणे, G4KA हलके सिलेंडर हेड्स आणि सिलेंडर हेड्सने सुसज्ज आहे. ते अर्ध्याहून अधिक अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. इंजिन टायमिंग ड्राइव्ह एक नाही तर एकाच वेळी दोन चेन वापरते. CVVt सेवनावर फेज शिफ्टर आहे. मोटर युनिट पर्यावरणीय वर्ग युरो 3 आणि 4 चे पालन करते.

जर तुम्ही उच्च-गुणवत्तेचे तेल आणि इतर तांत्रिक द्रव भरले तरच ही कोरियन मोटर विश्वसनीय आहे. तो कमी ऑक्टेन नंबर - AI-92 आणि खाली असलेले पेट्रोल देखील सहन करत नाही.

इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	1998
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	145 - 156
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198(20)/4600
इंधन वापरले	पेट्रोल एआय -95
इंधन वापर, एल / 100 किमी	7.8 - 8.4
इंजिनचा प्रकार	4-सिलेंडर इन-लाइन, 16 वाल्व्ह
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	4
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	145(107)/6000; 150(110)/6200; ६९ (७) / ४६००
तुम्ही कोणत्या गाड्यांवर ते स्थापित केले?	Kia Carens minivan 3rd जनरेशन UN; किआ फोर्ट सेडान पहिली पिढी टीडी; Kia Magentis sedan MG ची दुसरी पिढी रीस्टाइल केलेली आवृत्ती
सिलेंडर ब्लॉक	अॅल्युमिनियम R4
ब्लॉक हेड	अॅल्युमिनियम 16v
सिलेंडर व्यास	86 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिमी
वेळ ड्राइव्ह	दोन साखळ्या
फेज नियामक	CVVT सेवनावर
कसले तेल ओतायचे	4.6 लिटर 5 डब्ल्यू -30
पर्यावरणीय वर्ग	युरो 3/4
अंदाजे संसाधन	250 000 किमी

G4KA इंजिनमध्ये बिघाड

बर्याचदा ड्रायव्हर्स खालील मुद्द्यांबद्दल तक्रार करतात:

• मजबूत आवाज आणि कंपन;
• थ्रोटल असेंब्लीचे जलद क्लोजिंग;
• कंप्रेसर कोंडाचे लवकर नुकसान, जसे की बेअरिंगच्या क्रंचमुळे दिसून येते;
• उत्प्रेरकाने तयार केलेल्या सिरेमिक धूळ पासून सिलेंडर्सवर स्कफिंग.

या ICE मध्ये हायड्रोलिक लिफ्टर्स नाहीत. म्हणून, जेव्हा बाहेरचा आवाज दिसून येतो, तेव्हा थर्मल अंतर मॅन्युअली समायोजित करणे आवश्यक आहे. पुशर्सचा आकार निवडणे हे या प्रक्रियेचे मुख्य कार्य आहे.

सिलेंडर्सवर स्कोअरिंग तयार झाल्यामुळे जवळजवळ समान आवाज, गोंधळाची आठवण करून देणारा, शक्य आहे.

गुंडगिरीचा धोका

प्रथम, गुंडगिरी म्हणजे काय ते परिभाषित करूया. जर पिस्टन आणि कॅनमधील अंतर कमी केले जेणेकरून भाग संपर्क बटमध्ये असतील, तर वंगण थर नाहीसा होतो. रबिंग घटकांमध्ये संपर्क आहे, ज्यामुळे पिस्टन जास्त गरम होते. यामधून, यामुळे भागाचा व्यास आणि पाचर वाढतो.

सिलेंडरवर जप्ती

burrs कसे तयार होतात. सर्वप्रथम, हे रनिंग-इन प्रक्रियेदरम्यान घडते, म्हणजे, ICE ऑपरेशनच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात. फक्त या कालावधीत, सिलेंडर, पिस्टन आणि रिंगचे कार्यरत भाग त्यांचा आकार घेतात, आत धावतात. म्हणून, यावेळी इंजिन काळजीपूर्वक हाताळणे हे मालकाचे मुख्य कार्य आहे. जोपर्यंत CPG चे भाग परस्पर चालू होत नाहीत तोपर्यंत मोटारला तीव्र उष्णतेचा भार जाणवू नये. यावेळी उलाढाल कोटा सेट करण्यासाठी विशेष मार्गदर्शक तत्त्वे आहेत.

स्कफिंगची इतर कारणे देखील आहेत:

• चुकीची ड्रायव्हिंग शैली - थंड इंजिनवर, आपण वेगाने गती मिळवू शकत नाही, कारण यामुळे पिस्टनचा विस्तार होतो;
• कमी तेल किंवा रेफ्रिजरंट प्रेशर - थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर तेल जाड आहे, म्हणून दाब अपुरा आहे (अँटीफ्रीझसाठी, हे एकतर अपुरे स्तर आहे किंवा शीतलक प्रणालीमध्ये खराबी आहे);
• कमी दर्जाच्या तेलाची खाडी;
• ओव्हरहाटिंग किंवा बीसीचे अपुरे कूलिंग - गलिच्छ रेडिएटर्स याचे कारण बनू शकतात.

अशा प्रकारे, सिलिंडरमधील जप्ती लवकर दुरुस्तीची धमकी देतात. जरी आपण अद्याप काही काळ अशा इंजिनसह सवारी करू शकता, तरीही आपल्याला लवकरच नवीन इंजिन ऑर्डर करावे लागेल, कारण बर्‍याच प्रकरणांमध्ये संपूर्ण दुरुस्तीची किंमत आयसीई कराराच्या किंमतीपेक्षा जास्त असते.

एन्डोस्कोपच्या सहाय्याने सीझरच्या उपस्थितीचे निदान केले जाते. मायक्रोकॅमेरा वापरून सिलेंडरच्या भिंती तपासा. हे आपल्याला अगदी लहान बदाम देखील पाहण्याची परवानगी देते. आणखी एक मार्ग आहे - एजीसी पद्धत, जी तुम्हाला संपूर्ण सीपीजीच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते.

एंडोस्कोप कॅमेरा

जर तुम्ही सिलेंडर्सवर विशेष संयुग HT-10 ने उपचार केले तर तुम्ही वेळेवर स्कफिंगपासून स्वतःचे संरक्षण करू शकता. एक मजबूत cermet थर तयार होतो, जो प्रभावीपणे स्कफ मार्क्स कव्हर करतो.

बॅलन्सिंग शाफ्टचा ब्लॉक

या मोटरवर, निर्मात्याने बॅलन्सरचा एक ब्लॉक प्रदान केला आहे. ध्येय स्पष्ट आहे - इंजिन कंपन स्थिर करणे, जे डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर बरेचदा उद्भवतात. फक्त आता, 50-60 हजार किलोमीटर नंतर, आणि त्याहीपूर्वी, बॅलन्सर्स एक विकृती करू लागतात. ते तुटतात, भागांचे अवशेष यंत्रणेच्या आत जातात, इंजिन ब्रेकडाउनची धोकादायक परिस्थिती उद्भवते. हे सर्व टाळण्यासाठी, हा ब्लॉक काढण्याची शिफारस केली जाते.

विघटन करण्याचे आणखी एक कारण - बॅलेंसरच्या परिधानानंतर, स्नेहन दाबात तीव्र घट शक्य आहे - आणि हे आधीपासूनच सर्व अंतर्गत ज्वलन इंजिन घटकांची तेल उपासमार आहे. बॅलन्सर हा एक जटिल भाग आहे, जो खोबणीसह धातूचा रॉड आहे. हे बीयरिंगमध्ये फिरते, परंतु इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, जड भार त्यावर कार्य करतात. इतरांपेक्षा अधिक वेळा, दूरचे बीयरिंग आणि घटक लोड केले जातात. थोड्या कालावधीनंतर, ते झिजतात, तुटतात.

बॅलन्सर्सची दुरुस्ती देखील शक्य आहे, परंतु हे एक महाग आनंद आहे. ब्लॉक पूर्णपणे काढून टाकणे सोपे आहे, ज्यामुळे या नोडच्या पुढील समस्यांपासून स्वतःचे संरक्षण होते. शिवाय, त्यानंतर इंजिनची शक्ती वाढते, कारण बॅलन्सर्ससह, इंजिनची शक्ती जवळजवळ 15 एचपीने कमी होते. सह.

खालील सूचनांनुसार ब्लॉक काढला जातो.

1. प्रथम आपल्याला इंजिन कव्हर काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे.
2. नंतर उजव्या बाजूला संरक्षण आणि माउंटिंग समर्थन काढा.
3. संलग्नक बेल्ट, टेंशनर आणि इतर रोलर्स काढा.
4. पंप, क्रँकशाफ्ट पुली काढून टाकणे देखील आवश्यक असेल.
5. वातानुकूलन कंप्रेसर सुरक्षित करणारा कंस बाहेर काढा.
6. तेल काढून टाका, बोल्ट काढून टाकून पॅन काढा.
7. इंजिन फ्रंट कव्हर काढा.

आता अधिक सावधगिरीने काम करावे लागेल.

1. टायमिंग चेन टेंशनर लॉक करा.
2. बारसह ते काढा आणि नंतर साखळी काढा.
3. शिल्लक शाफ्ट मॉड्यूल चेन काढा.
4. ब्लॉक मिळवा.

बॅलन्सिंग शाफ्टचा ब्लॉक

ब्लॉकचे वजन खूप आहे - सुमारे 8 किलो. त्यानंतर, आपल्याला तेल पंप निश्चित करणे आवश्यक आहे, जे मॉड्यूलसह ​​बाहेर काढले जाते. तथापि, एक लहान समस्या आहे: ब्लॉक क्रॅंककेसवर 4 बोल्टसह धरला आहे आणि पंप फक्त 3 रा आहे. याव्यतिरिक्त, तेल पंप अर्धा आणि लहान आहे. म्हणून, त्याचे बोल्ट रीमेक करणे किंवा नवीन खरेदी करणे आवश्यक आहे.

नंतर आपल्याला सर्व काढलेले भाग परत स्थापित करणे आवश्यक आहे:

• क्रँकशाफ्ट गियर फॉरवर्ड मार्कसह, 1ल्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC वर सेट करण्याचे सुनिश्चित करा;
• पातळ स्क्रू ड्रायव्हरसह चेन टेंशनर बार आणि हायड्रॉलिक टेंशनर निश्चित करा;
• क्रँकशाफ्ट गियरवर साखळी ठेवा, साखळी मार्गदर्शक निश्चित करा;
• 25,5-1-2 क्रमाने 3 Nm च्या शक्तीने पंप बोल्ट घट्ट करा;
• क्रँकशाफ्ट तेल सील - ते बदलण्याची शिफारस केली जाते, नवीन ठेवा;
• सीलेंटसह फ्रंट कव्हर;
• नवीन तेल पॅन.

टॉनिक	माझी मोटर G4KA आहे. इंजिन खडखडाट झाल्यानंतर खूप भावना आल्या. कॅपिटलकीनंतर कारने इंजिनवर 1100 पार केले. मी काय म्हणू शकतो, इंजिन चालू आहे, परंतु गुळगुळीत प्रवेग असूनही, 2500 rpm पेक्षा जास्त कार वेगवान झाली आहे. मी वळू नये म्हणून प्रयत्न करत आहे. नैसर्गिकरित्या जमिनीवर चप्पल न. जुनी साखळी 186 t.km पार झाली आहे. आणि जर ते गुण नसतील तर तुम्ही ते सोडू शकता. मोटर कुजबुजते. नवीन पॅन, नवीन तेल पंप, नवीन डिपस्टिक. 1000 किमी वेगाने तेल बदलले. GM Dexos II 5w30 च्या शिफारसीनुसार भरले.
मॅजेंटिस 123	आणि मोटरचा मृत्यू कशामुळे झाला?
टॉनिक	बॅलन्स शाफ्ट गियर जीर्ण झाला आहे. ते अनुक्रमे तेल पंप आहे - तेल उपासमार
एल्किन पॅलिच	क्रँकशाफ्ट स्कोअरिंग, माझ्या कारची मोटर दुरुस्त करणार्‍या माइंडरच्या सरावानुसार, या मोटर्सचा एक आजार आहे, अगदी बॅलन्सर शाफ्ट नसलेल्या मोटर्समध्ये, HF लिफ्ट.
झारिक	दुर्दैवाने, फेब्रुवारी 2016 च्या सुरुवातीला, 186600 किमी. इंजिन ठोठावले. कार विकणे, विक्रीसाठी ठेवणे, इंजिनची दुरुस्ती लक्षात घेऊन किंमत निश्चित करणे, आउटबिड आले आणि 200 tr देऊ केले. नकार दिला, त्याची कारणे होती. मी कार बाजारातून काढली, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन शोधू लागलो, किंमती फक्त छतावरून जात आहेत, ठीक आहे, ते एक सामान्य हमी देतील, नाहीतर दोन आठवडे = पैसे नाल्यात. मी वर्कशॉप्सकडे वळलो जे मोटर्स दुरुस्त करण्यात माहिर आहेत, किंमत 140 हजार आहे याची हमी न देता ती अंतिम आहे, सौम्यपणे सांगायचे तर, अस्वस्थ.
मॅडगे	कोणत्याही परिस्थितीत साखळी खेचली गेली. सर्व समान, 180 हजार. 100 हजारापर्यंत बदलीबद्दल बोलणे शक्य नाही. आणि येथे कोणतेही पर्याय नाहीत. मला कॅमशाफ्टबद्दल विचारायचे होते. बल्कहेड नंतर, आणि बरेच घटक आहेत वगळलेले. तुम्ही कप बदलले आहेत का? अंतर समायोजित केले आहे का
अॅलेक्स	आमचे dvigun डिझेल सारखे ठोठावते, प्रत्येकाला हे बर्याच काळापासून माहित आहे. यात काहीही चुकीचे नाही, ते जसे वाटते तसे आहे.
तामिर्लान	सिलिंडरमधील पिस्टन मायलेजसह टॅप करू लागतात, पिस्टनमधील बोटे, कॅमशाफ्ट्स वर/खाली जाऊ लागतात, ज्यामुळे व्हॉल्व्ह क्लीयरन्सच्या योग्य समायोजनाची शक्यता वगळली जाते. इंजिनला डिझेलसारखा आवाज देण्यासाठी हे सर्व एकत्र केले जातात. हे मला माझ्या स्वतःच्या अनुभवावरून कळते. मी हे इंजिन दोनदा वेगळे केले आणि तिसर्‍यांदा डोके काढले. परिणामी, इंजिन पुन्हा तारुण्याप्रमाणेच कुजबुजते,)
लेवा	तेलाबद्दल काहीही चांगले सांगता येत नाही. कोणते चांगले आहे हे कोणालाही माहिती नाही. मी शेल 5x30 किंवा 5x40, जे समोर येईल ते ओततो
बोरमन	मी डेक्सोस II तेल ओततो, आधी तेल मोबिल 5w40 आणि शेल 5w30/40 होते - मी प्रयोग केला). Dexos चांगले नाही, ते स्वस्त आहे.
मॅक्सिम सिव्होव्ह	क्रँकशाफ्टवरील संख्या आणि मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगवरील संख्यांमध्ये स्वारस्य आहे. इंजिनचा त्रास. मला क्रँकशाफ्ट आणि लाइनर्स बदलायचे आहेत आणि कोणते खरेदी करायचे हे मला समजू शकत नाही.
मोर्टेड	कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्स – R098H 025 (दुरुस्ती 0.25) – निसान ब्लूबर्ड मेन बेअरिंग्स – M657A025 (दुरुस्ती 0.25) – सुझुकी कल्टस. ज्या व्यक्तीने मला पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड विकले त्याने मला इंजिन आणि लाइनर्स कशामुळे स्क्रोल होतात याबद्दल खूप तपशीलवार सांगितले. दोष बॅलन्सर शाफ्ट (तेल पंप) आहे - ते नियमित तेल पंपाने बदलले पाहिजे. मॅजिक 2009 कडून: 1. 21310 25001 – तेल पंप 2. 21510 25001 – पॅन (आपण जुने सोडू शकता, परंतु आपल्याला नेहमी 2 लिटर अधिक तेल भरावे लागेल) 3. 24322 25000 – पंप साखळी (वेगवेगळ्या स्प्रोकेट्स ) 4. 23121 25000 – क्रँकशाफ्टवर दुहेरी गियर 5. 24460 25001 – तेल पंप टेंशन चेन शू 6. 24471 25001 – दुसरा साखळी शू प्रथम क्रँकशाफ्ट तपासा, कदाचित तो वाकडा नसेल. सर्व काही चांगले असल्यास, तुम्ही इन्सर्ट्स निवडाल. आणि तुमची गाडी सुरू करा.
लोणीक	मित्रांनो, कदाचित मी चुकीचे आहे, परंतु खरोखरच इतर इंजिनचे कोणतेही लाइनर नाहीत का जेथे मॅजेंटिससाठी आकार योग्य असेल. माझ्या मते माने 56 वर आहेत. मी एक लेख पाहिला जेथे मित्सुबिशीवर समान परिमाणे आहेत.
बॅरन्सची गणना	माझ्यासोबतही झाले. दुस-या दिवशी दुरुस्तीवरून माझी कार उचलली. क्रँकशाफ्ट ग्राउंड होते, सोनाटा NF पासून लाइनर्स 0,25. शांतपणे काम करते. मोहिमेने रिंग्ज, एक कनेक्टिंग रॉड, दोन रोलर्स, सिलेंडर हेड गॅस्केट आणि केके, ऑइल डिफ्लेक्टर, दोन सील बदलले.