Hyundai G6DB इंजिन

3.3-लिटर गॅसोलीन इंजिन G6DB किंवा Hyundai Sonata V6 3.3 लीटरचे तपशील, विश्वसनीयता, संसाधन, पुनरावलोकने, समस्या आणि इंधन वापर.

Hyundai G3.3DB 6-लिटर V6 गॅसोलीन इंजिन कंपनीने 2004 ते 2013 या काळात तयार केले होते आणि ते सांता फे आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह सोरेंटो या दोन्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सवर स्थापित केले होते. अशा पॉवर युनिटच्या दोन पिढ्यांमध्ये लक्षणीय फरक आहेत.

लॅम्बडा लाइन: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK

Hyundai-Kia G6DB 3.3 लिटर इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

प्रकार	व्ही-आकाराचे
सिलिंडरची संख्या	6
वाल्व्हचे	24
अचूक व्हॉल्यूम	3342 सेमी³
सिलेंडर व्यास	92 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	83.8 मिमी

पॉवर सिस्टम	वितरण इंजेक्शन
पॉवर	233 - 259 एचपी
टॉर्क	304 - 316 एनएम
संक्षेप प्रमाण	10.4
इंधन प्रकार	एआय -92
पर्यावरणास अनुकूल मानके	युरो 3/4

G6DB इंजिनचे वजन 212 kg आहे (संलग्नकांसह)

इंजिन डिव्हाइस G6DB 3.3 लिटरचे वर्णन

2004 मध्ये, लॅम्बडा I मालिकेतील 3.3-लिटर V6 युनिट सोनाटाच्या पाचव्या पिढीवर दाखल झाले. हे अॅल्युमिनियम ब्लॉक आणि 60° कॅम्बर अँगल, मल्टीपोर्ट फ्युएल इंजेक्शन, DOHC सिलिंडरची जोडी असलेले वैशिष्ट्यपूर्ण V-इंजिन आहे. हायड्रॉलिक लिफ्टर्सशिवाय हेड्स, टाइमिंग चेन आणि दोन-स्टेज व्हीआयएस भूमिती बदल प्रणालीसह अॅल्युमिनियम सेवन मॅनिफोल्ड. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची पहिली पिढी केवळ इनटेक कॅमशाफ्टवर CVVT फेज शिफ्टर्ससह सुसज्ज होती.

इंजिन क्रमांक G6DB बॉक्ससह अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या जंक्शनवर स्थित आहे

2008 मध्ये, व्ही 6 किंवा लॅम्बडा II इंजिनची दुसरी पिढी पुनर्रचना केलेल्या सोनाटा वर दिसू लागली. या पॉवर युनिट्सना सर्व कॅमशाफ्ट्सवर आधीपासूनच CVVT फेज रेग्युलेटरच्या उपस्थितीने तसेच तीन-स्टेज भूमिती बदल प्रणालीसह प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्डद्वारे वेगळे केले गेले.

इंधन वापर G6DB

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 2007 ह्युंदाई सोनाटा चे उदाहरण वापरणे:

टाउन	14.8 लिटर
ट्रॅक	7.4 लिटर
मिश्रित	10.1 लिटर

इतर उत्पादकांकडून तत्सम मोटर्स:

Nissan VQ30DET Toyota 1MZ‑FE मित्सुबिशी 6G75 Ford LCBD Peugeot ES9J4S Opel Z32SE Mercedes M112 Renault Z7X

कोणत्या कार Hyundai-Kia G6DB पॉवर युनिटने सुसज्ज होत्या

ह्युंदाई

घोडा 1 (LZ)	2005 - 2009
उत्पत्ति 1 (BH)	2008 - 2013
आकार ४ (XL)	2005 - 2011
सांता फे 2 (CM)	2005 - 2009
सोनाटा 5 (NF)	2004 - 2010

किआ

ओपिरस 1 (GH)	2006 - 2011
सोरेंटो 1 (BL)	2006 - 2009

G6DB इंजिनवरील पुनरावलोकने, त्याचे साधक आणि बाधक

प्लसः

• साधे आणि विश्वासार्ह युनिट डिझाइन
• आमची सेवा आणि सुटे भाग सामान्य आहेत
• दुय्यम बाजारपेठेत देणगीदारांची निवड आहे
• इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल फारसे निवडक नाही

तोटे:

• अशा वीज वापरासाठी बरेच काही
• मास्लोझोर कोणत्याही धावांवर भेटतो
• तेही लहान वेळ साखळी संसाधन
• आणि हायड्रोलिक लिफ्टर दिलेले नाहीत

Hyundai G6DB 3.3 l अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखभाल वेळापत्रक

मास्लोसर्व्हिस

कालावधी	प्रत्येक 15 किमी
अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वंगणाचे प्रमाण	6.0 लिटर *
बदलीसाठी आवश्यक आहे	सुमारे 5.2 लिटर *
कसले तेल	5 डब्ल्यू -30, 5 डब्ल्यू -40

* 6.8 लिटरच्या पॅलेटसह आवृत्त्या आहेत

गॅस वितरण यंत्रणा

टाइमिंग ड्राइव्ह प्रकार	साखळी
घोषित संसाधन	मर्यादित नाही
सराव मध्ये	120 000 किमी
ब्रेक/जंप वर	झडप वाकणे

वाल्व क्लीयरन्स

समायोजन	प्रत्येक 60 किमी
समायोजन तत्त्व	पुशर्सची निवड
मंजुरी इनलेट	0.17 - 0.23 मिमी
मंजूरी सोडा	0.27 - 0.33 मिमी

उपभोग्य वस्तूंची बदली

तेलाची गाळणी	15 हजार किमी
एअर फिल्टर	45 हजार किमी
इंधन फिल्टर	60 हजार किमी
स्पार्क प्लग	30 हजार किमी
सहाय्यक पट्टा	120 हजार किमी
थंड करणे द्रव	3 वर्षे किंवा 60 हजार किमी

G6DB इंजिनचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या

तेलाचा वापर

या ओळीच्या मोटर्सची सर्वात प्रसिद्ध समस्या म्हणजे प्रगतीशील ऑइल बर्नर आणि याचे मुख्य कारण म्हणजे तेल स्क्रॅपर रिंग्जची तीव्र घटना. अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह कारचे मालक सतत डीकार्बोनायझेशन करतात, परंतु हे बर्याच काळासाठी मदत करत नाही.

रोटेशन घाला

लाइनर्सच्या क्रॅंकिंगमुळे या मोटर्सच्या जॅमिंगच्या अनेक प्रकरणांचे नेटवर्क वर्णन करते आणि तेल बर्नरच्या परिणामी तेलाची पातळी झपाट्याने खाली आलेली गुन्हेगार आहे. पण सुव्यवस्थित इंजिन देखील वेज करतात, वरवर पाहता येथे लाइनर फक्त कमकुवत आहेत.

सर्किट आणि फेज रेग्युलेटर

येथे वेळेची साखळी विश्वासार्ह नाही आणि सुमारे 100-150 हजार किलोमीटरची सेवा देते आणि बदलणे खूप महाग आहे आणि विशेषत: जर तुम्हाला फेज रेग्युलेटरसह ते बदलावे लागेल. दुसऱ्या पिढीच्या मोटर्सवर, साखळ्या अधिक विश्वासार्ह बनल्या आहेत, परंतु हायड्रॉलिक टेंशनर अयशस्वी झाला आहे.

इतर तोटे

तसेच, बर्‍याचदा प्लास्टिकच्या व्हॉल्व्ह कव्हर्सच्या खाली वंगण गळती, थ्रॉटल्सची खराबी आणि इनटेक मॅनिफोल्ड भूमिती बदल प्रणालीमध्ये बिघाड होतो. आणि वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्याबद्दल विसरू नका, कधीकधी प्रत्येक 60 किमीवर आवश्यक असते.

निर्मात्याने G6DB इंजिनचे संसाधन 200 किमीवर घोषित केले, परंतु ते 000 किमी पर्यंत देखील कार्य करते.

नवीन आणि वापरलेल्या Hyundai G6DB इंजिनची किंमत

किमान खर्च	75 000 rubles
सरासरी पुनर्विक्री किंमत	100 000 rubles
जास्तीत जास्त खर्च	140 000 rubles
परदेशात कंत्राटी इंजिन	एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो
असे नवीन युनिट खरेदी करा	-

Hyundai-Kia G6DB इंजिन

120 000 rubles

Состояние:	उत्कृष्ट
पर्यायः	पूर्ण इंजिन
कार्यरत परिमाण:	3.3 लिटर
उर्जा:	233 एच.पी.

* आम्ही इंजिन विकत नाही, किंमत संदर्भासाठी आहे