इंजिन ह्युंदाई, KIA G4LC
सामग्री
दक्षिण कोरियन इंजिन बिल्डर्सने पॉवर युनिटची आणखी एक उत्कृष्ट नमुना तयार केली आहे. त्यांनी सुप्रसिद्ध G4FA ची जागा घेणार्‍या कॉम्पॅक्ट, हलके, किफायतशीर आणि पुरेसे शक्तिशाली इंजिनच्या निर्मितीमध्ये प्रभुत्व मिळवले.
वर्णन
2015 मध्ये विकसित आणि यशस्वीरित्या उत्पादनात आणले गेले, नवीन G4LC इंजिन कोरियन कारच्या मध्यम आणि लहान मॉडेलमध्ये स्थापनेसाठी तयार केले गेले. हे गॅसोलीन इन-लाइन फोर-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 1,4 लीटर आहे आणि 100 एनएम टॉर्कसह 132 एचपी पॉवर आहे.
केआयए कारवर इंजिन स्थापित केले होते:
- सीड जेडी (2015-2018);
- रिओ एफबी (2016-н/в.);
- स्टॉनिक (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
ह्युंदाई वाहनांसाठी:
- i20 GB (2015-सध्याचे);
- i30 GD (2015-n/yr.);
- सोलारिस एचसी (2015-सध्या);
- i30 PD (2017-n/vr.).
इंजिन कप्पा कुटुंबाचा भाग आहे. गामा कुटुंबातील त्याच्या अॅनालॉगच्या तुलनेत, त्याचे अनेक निर्विवाद फायदे आहेत.
सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियमचा आहे, ज्यामध्ये पातळ भिंती आणि तांत्रिक भरती आहेत. कास्ट लोखंडी आस्तीन, "कोरडे".
दोन कॅमशाफ्टसह अॅल्युमिनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेड.
अॅल्युमिनियम पिस्टन, हलके, लहान स्कर्टसह.
लाइनर्सच्या खाली असलेल्या क्रँकशाफ्टची मान अरुंद असते. CPG चे घर्षण कमी करण्यासाठी, क्रँकशाफ्टच्या अक्षावर ऑफसेट (सिलेंडर्सच्या सापेक्ष) असतो.
दोन फेज रेग्युलेटरसह वेळ (इनटेक आणि एक्झॉस्ट शाफ्टवर). स्थापित हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्याची आवश्यकता दूर करतात.
टाइमिंग चेन ड्राइव्ह.
सेवन मॅनिफोल्ड प्लास्टिक आहे, व्हीआयएस प्रणालीने सुसज्ज आहे (व्हेरिएबल इनटेक भूमिती). या नवकल्पनामुळे इंजिन टॉर्कमध्ये वाढ होते.
काही लोकांना माहित आहे, परंतु इंजिनमध्ये अद्याप सुमारे 10 एचपी पॉवर लपलेली आहे. ECU फ्लॅश करण्यासाठी ते पुरेसे आहे, आणि ते विद्यमान 100 मध्ये जोडले गेले आहेत. नवीन कार खरेदी करताना अधिकृत डीलर्स या चिप ट्यूनिंगची शिफारस करतात.
अशा प्रकारे, या इंजिनच्या मुख्य फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- एकूण वजन 14 किलो कमी करणे;
- आर्थिक इंधन वापर;
- वाढीव पर्यावरणीय मानक;
- सीपीजी थंड करण्यासाठी तेल नोजलची उपस्थिती;
- साधे मोटर डिव्हाइस;
- उच्च परिचालन संसाधन.
मुख्य फायदा म्हणजे इंजिन पूर्णपणे त्रास-मुक्त आहे.
Технические характеристики
| निर्माता | ह्युंदाई मोटर को |
|---|---|
| इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³ | 1368 |
| पॉवर, एचपी | 100 |
| टॉर्क, एन.एम. | 132 |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 72 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 84 |
| संक्षेप प्रमाण | 10,5 |
| प्रति सिलेंडरचे वाल्व | ४ (DOHC) |
| वाल्व वेळ नियामक | ड्युअल CVVT |
| वेळ ड्राइव्ह | टेंशनर साखळी |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | + |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| वैशिष्ट्ये | व्हीआयएस प्रणाली |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | MPI, इंजेक्टर, मल्टीपोर्ट फ्युएल इंजेक्शन |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 5 |
| सेवा जीवन, हजार किमी | 200 |
| वजन किलो | 82,5 |
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
इंजिन पूर्णपणे वैशिष्ट्यीकृत करण्यासाठी, आपल्याला तीन महत्त्वाच्या घटकांसह स्वतःला परिचित करणे आवश्यक आहे.
विश्वसनीयता
G4LC अंतर्गत ज्वलन इंजिनची उच्च विश्वसनीयता संशयाच्या पलीकडे आहे. निर्माता कारच्या 200 हजार किमीच्या संसाधनाचा दावा करत असूनही, प्रत्यक्षात ते दोनदा ओव्हरलॅप होते. अशा इंजिनसह कार मालकांच्या पुनरावलोकनांद्वारे याची पुष्टी केली जाते. उदाहरणार्थ, SV-R8 लिहितात:
शिवाय, उपलब्ध माहितीनुसार, काही इंजिनांनी कोणतेही गंभीर बिघाड न करता 600 हजार किमी चालवले.
हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे आकडे केवळ त्या युनिट्ससाठी संबंधित आहेत जे वेळेवर आणि पूर्णपणे सर्व्हिस केले जातात आणि ऑपरेशन दरम्यान, प्रमाणित तांत्रिक द्रव त्यांच्या सिस्टममध्ये ओतले जातात. मोटरच्या उच्च विश्वासार्हतेचा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे एक व्यवस्थित, शांत ड्रायव्हिंग शैली. परिधान करण्यासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कार्य, त्याच्या क्षमतेच्या मर्यादेवर, त्याचे अपयश जवळ आणते.
अशा प्रकारे, हे विचित्र वाटेल, मानवी घटक जी 4 एलसी इंजिनची विश्वासार्हता सुधारण्यात पहिली भूमिका बजावते.
कमकुवत स्पॉट्स
या इंजिनमधील कमकुवतपणा अद्याप दिसून आलेला नाही. कोरियन बिल्ड गुणवत्ता उच्च दर्जाची आहे.
तथापि, काही वाहनचालक नोजलचे मोठ्याने ऑपरेशन आणि अल्टरनेटर बेल्टच्या शिट्टीचा आवाज लक्षात घेतात. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी कोणताही सामान्य दृष्टीकोन नाही. प्रत्येकजण या घटना वैयक्तिकरित्या जाणतो. परंतु त्याच्या ऑपरेशनच्या प्रक्रियेस इंजिनचा कमकुवत बिंदू म्हणणे कठीण आहे.
निष्कर्ष: इंजिनमध्ये कोणतीही कमकुवतता आढळली नाही.
देखभाल
मोटार कितीही कठीण असली तरी, लवकरच किंवा नंतर अशी वेळ येते जेव्हा ती दुरुस्त करावी लागते. G4LC वर, हे 250-300 हजार किमी कार धावल्यानंतर होते.
हे लगेच लक्षात घेतले पाहिजे की मोटरची देखभाल क्षमता सामान्यतः चांगली असते, परंतु त्यात अनेक बारकावे आहेत. दुरूस्तीच्या परिमाणांसाठी स्लीव्हजची कंटाळवाणे ही मुख्य समस्या आहे. डिझाइन करताना, निर्मात्याने त्यांना पुनर्स्थित करण्याची शक्यता विचारात घेतली नाही, म्हणजे. इंजिन, त्याच्या दृष्टिकोनातून, डिस्पोजेबल आहे. सिलेंडर लाइनर खूप पातळ आहेत, याव्यतिरिक्त "कोरडे". हे सर्व त्यांच्या प्रक्रियेत मोठ्या अडचणी सादर करते. विशेष कार सेवा देखील नेहमीच हे काम करत नाहीत.
असे असूनही, मीडिया आणि इंटरनेटवर असे अहवाल आहेत की "कारागीर" सकारात्मक परिणामासह कंटाळवाणा स्लीव्हवर काम करण्यास व्यवस्थापित झाले.
दुरुस्ती दरम्यान इतर सुटे भाग बदलण्यात कोणतीही समस्या नाही. विशेष आणि ऑनलाइन स्टोअरमध्ये, आपण नेहमी इच्छित भाग किंवा असेंब्ली खरेदी करू शकता. अत्यंत अत्यंत प्रकरणात, आपण विघटन करण्याच्या सेवा वापरू शकता. परंतु या प्रकरणात, खरेदी केलेला भाग उच्च गुणवत्तेचा होणार नाही या वस्तुस्थितीसाठी आपण तयार असणे आवश्यक आहे.
इंजिन दुरुस्ती बद्दल व्हिडिओ:
Hyundai G4LC इंजिन अत्यंत यशस्वी पॉवर युनिट ठरले. त्याच्या निर्मिती दरम्यान डिझाइनरने घातलेली उच्च विश्वसनीयता कार मालकाची काळजीपूर्वक वृत्ती आणि योग्य काळजी घेऊन लक्षणीय वाढ केली जाऊ शकते.
