लँड रोव्हर 306DT इंजिन
सामग्री
3.0-लिटर डिझेल इंजिन लँड रोव्हर 306DT आणि 30DDTX किंवा डिस्कव्हरी 3.0 TDV6 आणि SDV6 2009 पासून तयार केले गेले आहे आणि लँड रोव्हर मॉडेल्सवर तसेच AJV6D इंडेक्स अंतर्गत जग्वारवर स्थापित केले आहे. Peugeot-Citroen कारवर, हे डिझेल पॉवर युनिट 3.0 HDi म्हणून ओळखले जाते.
फोर्ड लायन लाइनमध्ये हे देखील समाविष्ट आहे: 276DT, 368DT आणि 448DT.
लँड रोव्हर 306DT 3.0 TDV6 इंजिनचे तपशील
| अचूक व्हॉल्यूम | 2993 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 211 एच.पी. |
| टॉर्क | 520 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह V6 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 24v |
| सिलेंडर व्यास | 84 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 90 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 16.1 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | डीओएचसी |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट आणि साखळ्या |
| फेज नियामक | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | गॅरेट GTB1749VK |
| कसले तेल ओतायचे | 5.9 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 4/5 |
| अंदाजे संसाधन | 350 000 किमी |
| अचूक व्हॉल्यूम | 2993 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 245 - 306 एचपी |
| टॉर्क | 600 - 700 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह V6 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 24v |
| सिलेंडर व्यास | 84 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 90 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 16.1 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | डीओएचसी |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट आणि साखळ्या |
| फेज नियामक | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | गॅरेट GTB1749VK + GT1444Z |
| कसले तेल ओतायचे | 5.9 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 4/5 |
| अंदाजे संसाधन | 300 000 किमी |
इंधन वापर अंतर्गत ज्वलन इंजिन लँड रोव्हर 306DT
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 4 लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 6 TDV2012 च्या उदाहरणावर:
| टाउन | 9.8 लिटर |
| ट्रॅक | 8.1 लिटर |
| मिश्रित | 8.8 लिटर |
कोणत्या कार 306DT 3.0 l इंजिनने सुसज्ज आहेत
| डिस्कवरी 4 (L319) | 2009 - 2017 |
| डिस्कवरी 5 (L462) | 2017 - आत्तापर्यंत |
| रेंज रोव्हर स्पोर्ट 1 (L320) | 2009 - 2013 |
| रेंज रोव्हर स्पोर्ट 2 (L494) | 2013 - 2020 |
| रेंज रोव्हर 4 (L405) | 2012 - 2020 |
| Velar 1 (L560) | 2017 - आत्तापर्यंत |
| XF 1 (X250) | 2009 - 2015 |
| XF 2 (X260) | 2015 - आत्तापर्यंत |
| XJ 8 (X351) | 2009 - 2019 |
| F-Pace 1 (X761) | 2016 - आत्तापर्यंत |
अंतर्गत ज्वलन इंजिन 306DT चे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
पायझो इंजेक्टरसह बॉश इंधन प्रणाली विश्वसनीय आहे, परंतु उच्च-दाब इंधन पंप बदलण्याची प्रकरणे आहेत
बर्‍याचदा व्हॉल्व्ह कव्हर्स क्रॅक होतात आणि टर्बाइनची वेज भूमिती असते
आणि सर्वात गंभीर समस्या म्हणजे तुटलेल्या क्रँकशाफ्टसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनची अचानक पाचर
मोटारमध्ये तीन बेल्ट आहेत आणि तुम्हाला प्रत्येक 130 किमीवर बदलण्याचे वेळापत्रक काटेकोरपणे पाळावे लागेल.
कमकुवत बिंदूंमध्ये हीट एक्सचेंजर, फ्रंट क्रँकशाफ्ट ऑइल सील, यूएसआर वाल्व समाविष्ट आहे
