लँड रोव्हर 276DT इंजिन
सामग्री
2.7-लिटर लँड रोव्हर 276DT किंवा डिस्कव्हरी 3 2.7 TDV6 इंजिन 2004 ते 2010 पर्यंत एकत्र केले गेले आणि लँड रोव्हर SUV आणि AJD इंडेक्स अंतर्गत अनेक जग्वार मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. Peugeot-Citroen चिंतेच्या कारवर, हे डिझेल पॉवर युनिट 2.7 HDi म्हणून ओळखले जाते.
फोर्ड लायन लाइनमध्ये हे देखील समाविष्ट आहे: 306DT, 368DT आणि 448DT.
लँड रोव्हर 276DT 2.7 TDV6 इंजिनचे तपशील
| अचूक व्हॉल्यूम | 2720 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 190 एच.पी. |
| टॉर्क | 440 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह V6 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 24v |
| सिलेंडर व्यास | 81 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 88 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 17.3 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | डीओएचसी |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट आणि साखळ्या |
| फेज नियामक | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | BorgWarner BV50 |
| कसले तेल ओतायचे | 6.5 लिटर 5 डब्ल्यू -40 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 4 |
| अंदाजे संसाधन | 240 000 किमी |
| अचूक व्हॉल्यूम | 2720 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 207 एच.पी. |
| टॉर्क | 435 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह V6 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 24v |
| सिलेंडर व्यास | 81 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 88 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 17.3 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | डीओएचसी |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट आणि साखळ्या |
| फेज नियामक | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | दोन गॅरेट GTA1544VK |
| कसले तेल ओतायचे | 6.5 लिटर 5 डब्ल्यू -40 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 4 |
| अंदाजे संसाधन | 250 000 किमी |
इंधन वापर अंतर्गत ज्वलन इंजिन लँड रोव्हर 276DT
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 3 लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 6 TDV2007 च्या उदाहरणावर:
| टाउन | 11.5 लिटर |
| ट्रॅक | 8.2 लिटर |
| मिश्रित | 9.4 लिटर |
कोणत्या कार 276DT 2.7 l इंजिनसह सुसज्ज होत्या
| डिस्कवरी 3 (L319) | 2004 - 2009 |
| डिस्कवरी 4 (L319) | 2009 - 2010 |
| रेंज रोव्हर स्पोर्ट 1 (L320) | 2005 - 2009 |
| S-प्रकार 1 (X200) | 2004 - 2007 |
| XF 1 (X250) | 2008 - 2009 |
| XJ 7 (X350) | 2003 - 2009 |
अंतर्गत ज्वलन इंजिन 276DT चे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
पायझो इंजेक्टरसह सीमेन्स इंधन प्रणाली सर्वात जास्त समस्या देते
पुढे, वेज आणि क्रॅंकशाफ्ट ब्रेकेजपर्यंत, लाइनर्सचा वेगवान पोशाख आहे
स्नेहन गळती देखील येथे नियमितपणे आढळते आणि उष्णता एक्सचेंजर विशेषतः अनेकदा वाहते.
टाइमिंग बेल्ट दर 120 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे किंवा जर तो तुटला तर वाल्व वाकतील
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये थर्मोस्टॅट, USR वाल्व आणि पुढील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील समाविष्ट आहे
