लेक्सस HS250h इंजिन
सामग्री
Lexus HS250h ही जपानमध्ये बनवलेली हायब्रिड लक्झरी कार आहे. अधिकृत माहितीनुसार, एचएस या संक्षेपाचा अर्थ हार्मोनियस सेडान आहे, ज्याचा अर्थ हार्मोनियस सेडान आहे. कार पर्यावरणाची काळजी घेऊन तयार केली गेली होती, परंतु त्याच वेळी ती स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगसाठी स्वीकार्य गतिशीलता प्रदान करण्यास सक्षम आहे. हे करण्यासाठी, लेक्सस HS250h इलेक्ट्रिक मोटरच्या संयोगाने इनलाइन चार-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरते.
वाहनाचे संक्षिप्त वर्णन
Lexus HS250h संकरित प्रथम जानेवारी 2009 मध्ये नॉर्थ अमेरिकन इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले. जुलै 2009 मध्ये ही कार जपानमध्ये विक्रीसाठी गेली होती. एका महिन्यानंतर, युनायटेड स्टेट्समध्ये विक्री सुरू झाली. ही कार हायब्रीड पॉवर प्लांटसह लक्झरी कॉम्पॅक्ट सेडानच्या सेगमेंटमधील पहिली कार बनली.
Lexus HS250h टोयोटा एवेन्सिसवर आधारित आहे. कारमध्ये चमकदार देखावा आणि चांगली वायुगतिकी आहे. कार उत्कृष्ट आराम आणि व्यावहारिकता एकत्र करते. अॅडॉप्टिव्ह लवचिक स्वतंत्र निलंबनाद्वारे आत्मविश्वासपूर्ण ड्रायव्हिंग आणि परिपूर्ण हाताळणी सुनिश्चित केली जाते.
Lexus HS250h चे आतील भाग वनस्पती उत्पत्तीचे बायोप्लास्टिक वापरून बनवले आहे. त्यात एरंडेल बीन आणि केनाफ फायबरचा समावेश आहे. यामुळे पर्यावरणाबद्दल चिंता व्यक्त करणे आणि कार "हिरवी" करणे शक्य झाले. आतील भाग खूप प्रशस्त आहे आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी जागा आरामदायक आहेत.
कारमध्ये एक टन अत्यंत कार्यक्षम इलेक्ट्रॉनिक्स आहे. टच कंट्रोलसह मल्टीमीडिया कंट्रोलर वापरण्यास अतिशय सोयीस्कर असल्याचे दिसून आले. मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये मागे घेण्यायोग्य स्क्रीन आहे. ग्राफिकल यूजर इंटरफेस पूर्णपणे डिझाइन केलेले आहे आणि उपयुक्त फंक्शन्सच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये प्रवेश प्रदान करते. सुधारित उपयोगितेसाठी टचपॅडमध्ये हॅप्टिक फीडबॅक आहे.
Lexus HS250h ची सुरक्षितता सोईपेक्षा कमी दर्जाची नाही. बुद्धिमान IHB प्रणाली वाहनांची उपस्थिती ओळखते आणि चकाकी टाळण्यासाठी ऑप्टिक्स समायोजित करते. LKA सह अॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल कारला त्याच्या लेनमध्ये ठेवते. लेक्सस ड्रायव्हरच्या तंद्रीचे निरीक्षण करते, टक्कर होण्याचे धोके ओळखते आणि वाटेत येणाऱ्या अडथळ्यांचा इशारा देते.
Lexus HS250h च्या हुड अंतर्गत इंजिन
Lexus HS250h च्या हुडखाली 2.4-लिटर 2AZ-FXE इनलाइन हायब्रिड चार-सिलेंडर पॉवरट्रेन आहे. इंधनाचा खर्च न वाढवता पुरेशी गतिमान कामगिरी सुनिश्चित करण्यासाठी इंजिन निवडले गेले. सुरळीत ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर टॉर्क CVT ला प्रसारित करतात. पॉवर युनिट अॅटकिन्सन सायकलवर चालते आणि सेडानला स्वीकार्य प्रवेग प्रदान करते.
2AZ-FXE इंजिन खूप गोंगाट करणारे आहे. सामान्य वेगाने गाडी चालवण्यासाठी, तुम्हाला रेव्ह्स जास्त ठेवणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, इंजिनमधून एक अद्वितीय गर्जना येते, ज्याचा ध्वनी इन्सुलेशन सामना करू शकत नाही. कार मालकांना हे फारसे आवडत नाही, विशेषत: हे लक्षात घेता की डायनॅमिक्स पॉवर युनिटच्या व्हॉल्यूमशी अजिबात जुळत नाही. त्यामुळे, 250AZ-FXE सह Lexus HS2h हे शहरी वाहन चालविण्याकरिता अधिक योग्य आहे, जेथे ते शांतपणे आणि सहजतेने वागते.
2AZ-FXE इंजिनमध्ये अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आहे. कास्ट आयर्न स्लीव्हज सामग्रीमध्ये मिसळले जातात. त्यांच्याकडे असमान बाह्य पृष्ठभाग आहे, जे त्यांचे मजबूत निर्धारण सुनिश्चित करते आणि उष्णता नष्ट करणे सुधारते. क्रॅंककेसमध्ये ट्रॉकोइड ऑइल पंप स्थापित केला जातो. हे अतिरिक्त साखळीद्वारे चालविले जाते, ज्यामुळे पॉवर युनिटची विश्वासार्हता कमी होते आणि हलवलेल्या भागांची संख्या वाढते.
मोटरच्या डिझाइनमधील आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे बॅलेंसिंग मेकॅनिझमचे गीअर्स. ते पॉलिमर सामग्रीचे बनलेले आहेत. यामुळे आरामात सुधारणा झाली आणि इंजिनचा आवाज कमी झाला, परंतु वारंवार समस्या निर्माण झाल्या. पॉलिमर गीअर्स लवकर संपतात आणि इंजिनची कार्यक्षमता गमावते.
पॉवर युनिटची वैशिष्ट्ये
2AZ-FXE इंजिनमध्ये लाइटवेट स्कर्ट, फ्लोटिंग पिन आणि अँटी-फ्रिक्शन पॉलिमर कोटिंगसह हलके मिश्र धातु पिस्टन आहेत. बनावट क्रँकशाफ्ट सिलेंडरच्या अक्षांच्या तुलनेत ऑफसेट आहे. टायमिंग ड्राइव्ह सिंगल-रो चेनद्वारे चालते. इतर तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालील तक्त्यामध्ये आढळू शकतात.
2AZ-FXE इंजिनची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| पॅरामीटर | मूल्य |
|---|---|
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| वाल्व्हची संख्या | 16 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 2362 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 88.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 96 मिमी |
| पॉवर | 130 - 150 एचपी |
| टॉर्क | 142-190 N*m |
| संक्षेप प्रमाण | 12.5 |
| इंधन प्रकार | पेट्रोल एआय -95 |
| घोषित संसाधन | 150 हजार किमी |
| सराव मध्ये संसाधन | 250-300 हजार किमी |
2AZ-FXE साठी इंजिन क्रमांक थेट सिलेंडर ब्लॉकवरील प्लॅटफॉर्मवर स्थित आहे. त्याचे स्थान खालील प्रतिमेमध्ये योजनाबद्धपणे दर्शविले आहे. धूळ, घाण आणि गंजच्या खुणा लायसन्स प्लेट नंबर वाचणे कठीण करू शकतात. त्यांना स्वच्छ करण्यासाठी, वायर ब्रश किंवा रॅग वापरण्याची शिफारस केली जाते.
विश्वसनीयता आणि कमकुवतपणा
2AZ-FXE इंजिनला क्वचितच विश्वासार्ह म्हटले जाऊ शकते. त्याच्याकडे अनेक डिझाइन त्रुटी आहेत ज्यामुळे वेगवेगळ्या तीव्रतेच्या समस्या उद्भवल्या आहेत. जवळजवळ सर्व कार मालकांना याचा सामना करावा लागतो:
- प्रगतीशील तेल बर्नर;
- पंप गळती;
- सील आणि gaskets च्या घाम येणे;
- अस्थिर क्रँकशाफ्ट गती;
- इंजिन जास्त गरम होणे.
तरीही, इंजिनची मुख्य समस्या म्हणजे सिलेंडर ब्लॉकमधील थ्रेड्सचा उत्स्फूर्त नाश. यामुळे, सिलेंडर हेड बोल्ट बाहेर पडतात, सील तुटलेले असते आणि शीतलक गळती दिसून येते. भविष्यात, यामुळे ब्लॉकच्या भूमितीचे आणि सिलेंडरच्या डोक्याचे उल्लंघन होऊ शकते. टोयोटाने डिझाइनमधील त्रुटी ओळखल्या आणि थ्रेडेड होलमध्ये बदल केले. 2011 मध्ये, दुरुस्तीसाठी थ्रेडेड बुशिंगसाठी दुरुस्ती किट सोडण्यात आली.
मोटर देखभाल क्षमता
अधिकृतपणे, निर्माता 2AZ-FXE पॉवर युनिटच्या मोठ्या दुरुस्तीसाठी प्रदान करत नाही. बहुतेक लेक्सस वाहनांसाठी इंजिनांची कमी देखभालक्षमता वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. 2AZ-FXE हा अपवाद नव्हता, म्हणून, जर त्यात महत्त्वपूर्ण समस्या असतील तर, समस्येचे निराकरण करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे कॉन्ट्रॅक्ट मोटर खरेदी करणे. त्याच वेळी, 2AZ-FXE ची कमी देखभालक्षमता पॉवर प्लांटच्या उच्च विश्वासार्हतेद्वारे भरपाई दिली जाते.
किरकोळ त्रास दूर करण्यातही अडचणी येतात. मूळ सुटे भाग अनेकदा विक्रीसाठी उपलब्ध नसतात. म्हणून, मोटरवर काळजीपूर्वक उपचार करण्याची शिफारस केली जाते. वेळेवर देखभाल करणे आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनने भरणे महत्वाचे आहे.
Lexus HS250h इंजिन ट्यूनिंग
2AZ-FXE इंजिन ट्यूनिंगसाठी विशेषतः प्रवण नाही. बरेच कार मालक त्यास अधिक योग्य असलेल्या बदलून आधुनिकीकरण सुरू करण्याची शिफारस करतात, उदाहरणार्थ, 2JZ-GTE. 2AZ-FXE ट्यून करण्याचा निर्णय घेताना, अनेक मुख्य दिशानिर्देश आहेत:
- चिप ट्यूनिंग;
- संबंधित प्रणालींचे आधुनिकीकरण;
- वरवरचे इंजिन ट्यूनिंग;
- टर्बोचार्जर स्थापना;
- खोल हस्तक्षेप.
चिप ट्यूनिंग केवळ किंचित शक्ती वाढवू शकते. हे कारखान्यातील पर्यावरणीय मानकांनुसार इंजिनचे "गुदमरणे" काढून टाकते. अधिक लक्षणीय परिणामासाठी, टर्बो किट योग्य आहे. तथापि, सिलेंडर ब्लॉकचा अपुरा सुरक्षा मार्जिन पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ होण्यास प्रतिबंधित करते.
